韓國人才媒合平台Wanted進軍台灣!用「推薦」機制搭起企業與求職者橋樑
韓國人才媒合平台Wanted進軍台灣!用「推薦」機制搭起企業與求職者橋樑

求職管道日漸多元, 2015 年成立於韓國的新創求職媒合平台 Wanted,去(2017)年開始進行海外擴張,日本為他們的第一個海外市場,今(2018)年 Wanted 正式進軍台灣、香港及新加坡。

有別於傳統求職平台,Wanted 透過獎勵「推薦」作為核心主打特色,希望讓公司能夠找到合適人才,求職者能找到符合志向的工作,達到雙贏。

Wanted透過推薦機制,為公司與人才搭起連接的橋樑

根據 Wanted 團隊提供的平台數據顯示,經過推薦的求職者聘用率比一般求職者高8倍,而透過推薦進入公司,留任率也會提高 30%。品質、穩定度,都可以提高。

Wanted 台灣區總經理陳佳聰表示求職者尋找職缺時,經常會藉由身邊的同事、朋友進行擔任引薦人角色,幫忙推薦相關工作,但這件事並沒有實際轉化成為經濟效益。Wanted 希望透過推薦人搭建一個公司與人才之間的橋樑,擴大推薦的力量。

Wanted 公司 Logo 由三個圓圈組合,其中概念是三個圓圈分別代表的是公司介紹人求職者三方,他們希望以獎勵推薦機制改變傳統的應徵方式,求職者與推薦人在成功應徵並任職滿三個月後也會獲得回饋獎勵。

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透過 Wanted 平台,企業、推薦人及求職者能被串連在一起。
圖/ Wanted 粉絲專頁

招募經理簡伶怡說明,傳統的招募流程通常在最後一關才會有推薦人,Wanted的推薦機制則打破這項限制,將整個招募流程透明化,企業透過推薦人能更清楚人才特點,「透過推薦機制,讓公司更準確的找到適合的人才。」

另外平台透過圖片、影片呈現企業成長幅度、理念及企業文化,藉此讓潛在求職者更了解企業,讓轉職的動機變大、增加拉力,讓求職者找到心中理想的工作,促進人才市場流動,「把對的人放到對的位置,是 Wanted 真正想做到的事情!」陳佳聰說。

近一步增加拉力、找出潛在求職者

根據韓國 Wanted 平台統計,約有 75% 的使用者在透過推薦接觸到職缺訊息前,原本並沒有強烈轉職想法,但是在被朋友推薦之後,才起心動念開始考慮轉職。

陳佳聰談到每個人在做求職、離職的選擇時會有推力及拉力,對於企業來說,透過推薦不僅可以快速接觸到職缺所對應的族群,還能對仍在考慮、不主動的求職者產生拉力。「工作佔生活中一大部分時間,應該要找到可以跟生活達到共鳴的工作,平台希望能夠帶動拉力,透過推薦人的內部網路,讓求職者能把握更好機會。」陳佳聰說。

將對的人放在對的位置,陳佳聰表示現在眾多的求職平台其實都在宣揚人才適才適所的觀念,透過平台也可以讓企業呈現另一種品牌精神,而長期下來也是與企業主對話,讓企業主意識到應該更重視人才培育、提供相對良好工作環境、薪資等,整體來看,希望促進勞資走向更和諧環境。

未來發展海外市場,將版圖延伸產業鏈

不想只做求才平台,Wanted 希望能將版圖延伸至整個產業鏈,目前在韓國持續測試新的商業模式,未來不排除像是以月費方式開放資料庫提供急須求才的企業使用;或是針對求職者及企業提供教育訓練、履歷職涯教練等課程。此外,他們也積極投注資源發展 AI 相關應用,希望未來能達成更正確有效的自動化配對與推薦機制。

目前 Wanted 在韓國已經有超越 2,000 家企業在平台上招募人才,全球的使用者則是超過 40 萬人,其中韓國佔約九成。在去年獲得 B 輪融資後開始進行海外擴張,針對目前海外市場發展,陳佳聰表示台灣發展速度比預期的來得更快,這代表台灣人才市場其實還有許多需要被滿足的地方。

不過相較台灣,香港及新加坡在企業開發上則會比台灣更加順暢,原因在於香港、新加坡有較多跨國企業,除了對於跨境人才需求高之外,另一方面也更能接受新工具導入、新的收費模式。

Wanted的成立,從推薦開始

談到 Wanted 的成立,其實也要從「推薦」講起。共同創辦人 Bokkee 在有創業的想法時,經朋友介紹認識其他兩位共同創辦人 Reagan 及 Sehoon,三人在構思創業題目的過程中,想到彼此也是透過朋友引薦認識,認為人際推薦可以帶來高品質的人脈,因此近一步延伸這個想法,選定職涯領域,成立公司逐步發展成現今規模。

Wanted 剛創立時,市場上並沒有相同經營模式可循,團隊是如何踏出第一步?陳佳聰轉述創辦人想法,他表示在做決策時如果花費大量時間思考什麼是正確的解法,最後結果很可能是既什麼都沒做又晚別人好幾步。「我們的做法是先試了再說。過程中保持持續密集且簡短的討論,以小資源快速的測試,快速失敗,可以確保我們在有限的時間篩選出驗證有效的策略,資源集中下以追求最大的效果。」

創業快問快答

Q:請簡述貴公司的服務內容?
Wanted 是一個以獎勵引薦為核心(求職者與推薦人於成功應徵並任職滿三個月後可以獲得現金獎勵)的求才平台。

Q:就目前市場狀況,您認為貴公司服務的競爭優勢為何?
1、國際業務開發能力
2、成功開發市場經驗
3、產品專注度與使用者體驗

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韓商社群招募網股份有限公司台灣分公司:左起台灣區總經理陳佳聰、招募經理簡伶怡、數位行銷經理楊凱婷。
圖/ 侯俊偉攝影

團隊資訊

公司名稱:韓商社群招募網股份有限公司台灣分公司
成立時間:2015/3/3
產品名稱:wanted
上線時間:2018/2/1
官方網站MeetHub

本文授權轉載自:創業小聚

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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