遊戲事業噩耗不斷,騰訊Q2淨利潤首度出現衰退
遊戲事業噩耗不斷,騰訊Q2淨利潤首度出現衰退

上一季騰訊公布財報時,「騰訊沒有夢想」文章引發各界討論,認為騰訊喪失了產品能力與創業精神,轉變為一家投資公司,不過仍靠著遊戲事業,交出仍算「達標」的成績單。

最新一季的騰訊財報在營收、淨利潤上都達不到分析師預期,淨利潤更是自2005年第三季以來,首度出現單季負增長,歸咎主要原因,受到中國監管單位凍結網路遊戲版號和備案審批的影響。

馬化騰讓出中國首富寶座

先從數字來看,本季騰訊營收為736.75億元人民幣,表現比去年同期成長30%,但比分析師預期的773億人民幣還低。

這是自2015年第二季以來,成長最為緩慢的一季。

淨利潤則為178.67億人民幣,較去年同期下降2%,比前一季下跌23%,除了低於分析師196億人民幣的預期,更是自2005年第三季以來,首度出現單季負增長。

營收、淨利潤兩大關鍵數字都讓外界失望,自2004年上市以來,騰訊股價上漲超過400倍,今年年初更創下歷史新高的474.6港元,不過過去一段時間股價已下跌超過27%,市值蒸發將近1650多億美元,馬化騰目前身價378億美元,輸給馬雲的381億美元,讓出中國首富寶座。

騰訊 馬化騰
過去一段時間股價已下跌超過27%,市值蒸發將近1650 多億美元,馬化騰目前身價378億美元,輸給馬雲的381億美元,讓出中國首富寶座。

遊戲事業的隱憂

馬化騰拱手讓出首富寶座的原因,跟騰訊遊戲業務的發展有很大的關係,以上一季財報來看,遊戲事業占騰訊總收入的 48%,將近一半的占比,讓騰訊宛如成為一家遊戲公司。

本季手機加上 PC 端的遊戲營收為252.02億元,比去年同級成長6%,其中PC 端遊戲營收為129億,較去年同期下降5%,較上一季下降8%;手機遊戲營收則為176億元人民幣,較去年同期成長19%,較上一季下降19%。

根據遊戲市場研究機構Newzoo數據,中國是全球最大遊戲市場,市場規模達到379億美元,支撐騰訊經濟支柱的遊戲事業,之所以表現的這麼力不從心,主要是接二連三的負面影響有關。

最近,中國監管機構以擔心遊戲涉及暴力和賭博為由,凍結網路遊戲軟體版本號的審批,無論是像騰訊這樣的大咖,或是一般小遊戲商,從今年三月開始都苦苦地等候政府發下核准執照。像是騰訊單機遊戲平台「WeGame」,向日本卡普空株式會社(Capcom)取得代理的《魔物獵人:世界》(Monster Hunter: World),在本月13日突然發出公告,指出遊戲內容不符政策法規要求,當局收到該遊戲的大量舉報,導致遊戲必須下架整改、停止遊戲售賣,消息一出讓騰訊股價下跌超過5%,遊戲只短短上線了4天19小時,許多用戶更稱這是「中國遊戲最黑暗的一天」,不僅帶給騰訊帶來不小的打擊,也讓投資者擔憂。

Monster Hunter: World
《魔物獵人:世界》(Monster Hunter: World),在本月13日突然發出公告,指出遊戲內容不符政策法規要求,當局收到該遊戲的大量舉報,導致遊戲必須下架整改、停止遊戲售賣。

過去騰訊的招牌遊戲《王者榮耀》和《絕地求生》,帶給騰訊相當大的流量,不過《王者榮耀》成長已經出現疲態,今年六月的《2018年Q2移動互聯網行業數據研究報告》顯示,6月王者榮耀的日活躍用(DAU)為489萬,比三月下滑了約20%;此外,今年騰訊主打的《絕地求生:大逃殺》(PlayerUnknown Battleground,PUBG),受限韓令影響,無法取得遊戲軟體版本號,手機、PC版本遊戲變現能力也受到懷疑。

騰訊則在財報中解釋,遊戲業務成績下滑,主要是因為戰術競技類遊戲還沒能商業化,而PC遊戲的下滑,是因為用戶將重心轉移到手機遊戲上所導致。未來,會持續加強手機遊戲營收的動力,努力的方向包括加強現有主要遊戲的參與度、推出更多每用戶平均收入(ARPU)高的遊戲、努力將戰術競技類遊戲商業化,也會提升海外市場的收入,極力穩固公司的主力事業。

微信成長放緩,用戶成長紅利到盡頭

除了遊戲,可別忘了騰訊還用擁有微信、QQ這兩個幾乎壟斷中國社交通訊的產品。本季微信(WeChat)每月活躍用戶達10.58 億較去年同期成長 9.9%,成長比起上一季的10.9% 明顯放緩;QQ每月活躍用戶為8.032 億,較去年同期下降5.5%。

隨著微信用戶突破十億大關,用戶成長紅利已幾乎到了盡頭,因此兩大通訊產品成長放緩,已經是完全可以預期的事情。因此,近年微信逐漸把重心放到小程序以及微信支付的整合,替不同的行業類別客製化解決方案,馬化騰自己也說:「小程序生態對騰訊支付、廣告及雲服務發展的貢獻正逐步增加。」隨著小程序及微信支付的應用場景逐漸擴大,反映了用戶參與度及黏著度提升,微信逐漸把小程序放在更加重要的戰略地位。

微信
隨著微信用戶突破十億大關,用戶成長紅利以幾乎到了盡頭,因此兩大通訊產品成長放緩,已經是完全可以預期的事情。
圖/ shutterstock

以社群業務來看,本季營收為168.67億元,比去年同期成長30%,較上一季減少6.8%,主要原因是受到今日頭條、抖音競爭的影響,短影音的崛起削弱了騰訊用戶的黏著度。

不過財報中仍有一些亮點,騰訊旗下的串流訂閱用戶,比去年同期成長30%,來到1.54億名用戶,主要是來自影音串流的訂閱,其中騰訊視頻會員數達7400萬,較去年同期成長121%;此外,朋友圈、小程序、QQ 不同內容推送管道廣告內容的增加,也推升網路廣告業務141 .1元人民幣的營收,較去年同期成長39%。

「騰訊沒有夢想」的副作用

綜觀本季,騰訊仍有不少困難需要克服,摩根士丹利分析師Grace Chen表示,雖然騰訊面臨短期壓力,但預測遊戲監管只是暫時性的,並非結構性問題,仍對遊戲業務的基本面抱持信心;花旗分析師Alicia Yap也持相同看法,認為騰訊能在2019年恢復強勁的成長。

本季營收、淨利潤,以及許多關鍵業務表現都不佳,似乎也正呼應先前引發各方論戰的文章「騰訊沒有夢想」,逐漸失去了創業精神的本質,以這次《魔物獵人:世界》風波為例,似乎也能看見騰訊將事業重心放在投資上的副作用。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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