宏碁IFA發表地表最張狂電競椅Predator Thronos，避開血流成河的筆電戰場|數位時代 BusinessNext

宏碁IFA發表地表最張狂電競椅Predator Thronos，避開血流成河的筆電戰場

從發表曲面螢幕電競筆電Predator X21開始，宏碁在電競界玩上了癮，在5月預告推出雙Xeon處理器電競主機後，這次柏林IFA展中，竟然把遊戲中心的電競座艙搬到玩家家中，訴求桌機與周邊主題，巧妙避開了血流成河的筆電戰場。

施振榮：酷碁是新核心代表

宏碁日前宣佈成立酷碁科技，要把電競周邊及智慧生活產品獨立成子公司發展，在IFA國際記者會上，董事長陳俊聖也一口氣發表MR第二代頭盔OJO500及5款平價電競周邊包括Acer Nitro光學滑鼠、薄膜鍵盤、輕量耐久聚酯纖維背包、滑鼠墊、耳麥組。

創辦人施振榮對此表示，宏碁除跨除新事業體，核心事業（電腦相關）也會拓展新核心業務，而酷碁就是新核心事業代表，將由陳俊聖及資訊產品事業總經理高樹國所管理。

電競座艙將體感遊戲機搬回家

而IFA展上最吸引國際媒體目光的是電競座艙Predator Throno，連自建雲事業群總經理施宣輝都大讚這是電競界夢幻逸品，搶先試坐，該機也成為當日國際媒體熱議話題。

這張高1.54公尺弧形電競椅為鋼骨結構，座椅右方如飛機艙椅有控制器可調整座椅角度，座椅本身並具體感功能，配合遊戲最高可傾斜140度，並能搭配遊戲產生高強度衝擊和震動，幾乎就是把娛樂場遊戲機體感搬回家。

座椅前方最高可支援3個27吋螢幕，形成環狀包覆式沈浸體驗，還有空間放置電競桌上型主機，宏碁宣稱，電競座艙2018年底前將會推出，但料想價格不斐，傳售價超過1萬美元（30萬台幣），預估銷量有限，但話題十足，且預期買主必然會考慮一同採購3台顯示器及一台宏碁電競主機。

主打電競桌上電腦，閃避筆電流血戰

宏碁也再度宣佈將推出內建雙伺服器等級處理器Xeon的Predator X旗艦電競桌機，預告冬季問世，該機堪比伺服器主機，可多工處理任務，售價同樣成謎。

陳俊聖指出，目前宏碁電競已在33國領先，歐洲密度最高，東南亞次之，由於電競電腦仍以桌上機種為大宗，加上電競筆電價格進入流血戰，宏碁也巧妙的將發表重心轉往電競桌機上。

陳俊聖宣佈發表三台Predator Orion系列桌上電腦，搭配NVIDIA新發表的RTX2000系列顯示卡，其中Orion 9000頂級機種內建RGB燈光控制，可以跟隨播放音樂閃爍燈光，將配最貴的RTX 2080Ti，Orion 5000系列則將支援RTX2080，另外電競中階桌機還有Pulse系列，搭載RGB燈光可配合遊戲明暗。

相對而言，電競筆電Predator Triton 900變形機方面則顯得乏善可陳，雖內建宏碁第四代雙散熱風扇技術，風流比上一代增加10%，跟業界塑膠風扇相比有2~3成散熱效能，但在鋒頭上不如桌上電腦及電競座椅喧嘩。

搶搭英特爾新處理器U系列

英特爾8月28日正式發表14奈米製程的Whiskey Lake行動電腦處理器平台U系列及Amber Lake Y系列，訴求低耗電正適合二合一及超輕薄筆電，宏碁也趁勝追擊一系列輕薄筆電，包括號稱全世界最輕（990g）的15.6吋筆電Swift 5，被陳俊聖直言是「瘋狂輕（Crazy light!）」。

另外宏碁也發表14吋Swift 5及13.3與14吋Swift 3，其中13.3吋也與英特爾合作支援4G LTE常時聯網功能。

陳俊聖在記者會中，連續提到「我來自半導體產業」，似乎以來自英特爾與台積電為傲，他表示，半導體界深知散熱跟效能兩者是一種取捨，散熱也困擾系統業者，為此宏碁投入散熱技術研發，目前已經累積297個專利，顯然要殺出電競圈一條生路，宏碁勢必會朝風扇散熱改進。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。