宏碁IFA發表地表最張狂電競椅Predator Thronos，避開血流成河的筆電戰場|數位時代 BusinessNext

宏碁IFA發表地表最張狂電競椅Predator Thronos，避開血流成河的筆電戰場

從發表曲面螢幕電競筆電Predator X21開始，宏碁在電競界玩上了癮，在5月預告推出雙Xeon處理器電競主機後，這次柏林IFA展中，竟然把遊戲中心的電競座艙搬到玩家家中，訴求桌機與周邊主題，巧妙避開了血流成河的筆電戰場。

施振榮：酷碁是新核心代表

宏碁日前宣佈成立酷碁科技，要把電競周邊及智慧生活產品獨立成子公司發展，在IFA國際記者會上，董事長陳俊聖也一口氣發表MR第二代頭盔OJO500及5款平價電競周邊包括Acer Nitro光學滑鼠、薄膜鍵盤、輕量耐久聚酯纖維背包、滑鼠墊、耳麥組。

創辦人施振榮對此表示，宏碁除跨除新事業體，核心事業（電腦相關）也會拓展新核心業務，而酷碁就是新核心事業代表，將由陳俊聖及資訊產品事業總經理高樹國所管理。

電競座艙將體感遊戲機搬回家

而IFA展上最吸引國際媒體目光的是電競座艙Predator Throno，連自建雲事業群總經理施宣輝都大讚這是電競界夢幻逸品，搶先試坐，該機也成為當日國際媒體熱議話題。

這張高1.54公尺弧形電競椅為鋼骨結構，座椅右方如飛機艙椅有控制器可調整座椅角度，座椅本身並具體感功能，配合遊戲最高可傾斜140度，並能搭配遊戲產生高強度衝擊和震動，幾乎就是把娛樂場遊戲機體感搬回家。

座椅前方最高可支援3個27吋螢幕，形成環狀包覆式沈浸體驗，還有空間放置電競桌上型主機，宏碁宣稱，電競座艙2018年底前將會推出，但料想價格不斐，傳售價超過1萬美元（30萬台幣），預估銷量有限，但話題十足，且預期買主必然會考慮一同採購3台顯示器及一台宏碁電競主機。

主打電競桌上電腦，閃避筆電流血戰

宏碁也再度宣佈將推出內建雙伺服器等級處理器Xeon的Predator X旗艦電競桌機，預告冬季問世，該機堪比伺服器主機，可多工處理任務，售價同樣成謎。

陳俊聖指出，目前宏碁電競已在33國領先，歐洲密度最高，東南亞次之，由於電競電腦仍以桌上機種為大宗，加上電競筆電價格進入流血戰，宏碁也巧妙的將發表重心轉往電競桌機上。

陳俊聖宣佈發表三台Predator Orion系列桌上電腦，搭配NVIDIA新發表的RTX2000系列顯示卡，其中Orion 9000頂級機種內建RGB燈光控制，可以跟隨播放音樂閃爍燈光，將配最貴的RTX 2080Ti，Orion 5000系列則將支援RTX2080，另外電競中階桌機還有Pulse系列，搭載RGB燈光可配合遊戲明暗。

相對而言，電競筆電Predator Triton 900變形機方面則顯得乏善可陳，雖內建宏碁第四代雙散熱風扇技術，風流比上一代增加10%，跟業界塑膠風扇相比有2~3成散熱效能，但在鋒頭上不如桌上電腦及電競座椅喧嘩。

搶搭英特爾新處理器U系列

英特爾8月28日正式發表14奈米製程的Whiskey Lake行動電腦處理器平台U系列及Amber Lake Y系列，訴求低耗電正適合二合一及超輕薄筆電，宏碁也趁勝追擊一系列輕薄筆電，包括號稱全世界最輕（990g）的15.6吋筆電Swift 5，被陳俊聖直言是「瘋狂輕（Crazy light!）」。

另外宏碁也發表14吋Swift 5及13.3與14吋Swift 3，其中13.3吋也與英特爾合作支援4G LTE常時聯網功能。

陳俊聖在記者會中，連續提到「我來自半導體產業」，似乎以來自英特爾與台積電為傲，他表示，半導體界深知散熱跟效能兩者是一種取捨，散熱也困擾系統業者，為此宏碁投入散熱技術研發，目前已經累積297個專利，顯然要殺出電競圈一條生路，宏碁勢必會朝風扇散熱改進。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。