電動車充電大戰，奧迪要靠這項秘密武器擊敗特斯拉|數位時代 BusinessNext

電動車充電大戰，奧迪要靠這項秘密武器擊敗特斯拉

電動車商不只需要把車造好，也必須加速佈局充電服務，奧迪搶在下周發表首輛純電動動休旅車e-tron前，秀出了秘密武器「e-tron充電服務」，只需要一張卡片就能在歐洲72,000個充電點充電。

一張卡隨處都能充電，但台灣車主恐怕要再等等

目前充電站的痛點除了數量很少，不同的充電系統、供應商更讓整個流程阻礙重重，奧迪這次提出的「e-tron充電服務（e-tron Charging Service）」，讓電動車e-tron車主，可以在歐盟16 個國家、超過7.2萬個充電站充電，結合帳單歸戶服務，所有計費都能標準化、公開透明地集中處理，幾乎解決大部分過去充電的問題。

根據奧迪說法，車主只需要一張e-tron充電服務卡，就能啟動充電服務，車主只要先在奧迪官網註冊後，就能一次看到每個月的計費記錄，部分充電站還能使用手機掃瞄QR Code付費。此外，奧迪好有一款車主專用的「Audi App」，每次出門前可以先透過App規劃行程，系統會自動計算需要花費多找少電力、費用，及標示出途中會經過的所有充電站，除了能一目了然管理花費，也能免去無電可充的擔憂。

奧迪透露到了2019年，e-tron將不再需要實體的充電卡，充電站的系統可以自動辨識出車輛並計費，概念類似特斯拉超級充電網的計費系統。奧迪在充段服務的布局不僅於此，去年（2017）與福斯集團、賓士、BMW、奧迪、福特、保時捷，合資成立一家能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲，打造統一規格的電動汽車充電網，今年起，已經在德國、奧地利與挪威設立20個快速充電站，目標是2020年前打造覆蓋歐洲主要交通幹線的400座快速充電站。

這些充電配套服務看似很吸引人，不過在台灣恐怕還沒能那麼快享受到，因為台灣的充電基礎設施還相當薄弱，車子有不能像電動機車可以交換電池，充電的便利性也還有待提升，以下周奧迪將發表的純電動休旅車e-tron來說，歐洲車主一拿到車就能使用全歐洲完善的充電服務，正因為台灣汽車充電基礎的先天不足，推出e-tron在台上市時間恐怕將有得等。

終結電動車續航力不足恐懼，奧迪怎麼做？

奧迪算是主流車廠中，蠻早就開始布局新能源的品牌，2009年就已旗艦超跑R8為原型，打造純電超跑R8 e-tron，並將替代能源做為器欲發展主軸，喊出2025年每三輛奧迪車中會有一輛是電動車，2030年實現旗下所有汽車電動化的目標。

下周奧迪將在舊金山發表第一台量產電動SUV「Audi e-tron」，這款車想要達到的目標，是要終結了人們對於電動車行駛續航力不足的恐懼與憂慮，據了解，e-tron配有30分鐘快充功能，充飽電的情況下e-tron的最大續航力可以達到400公里，以歐洲來說，搭配早早布局的充電服務，已經足以應付一般交通所需。

除了強調能源特色，這款車還結還許多科技元素，目前曝光的一大亮點，是虛擬後照鏡設計，車身兩側結合兩隻小型攝影機，可以做到，在高速行駛、轉向或停車時，捕捉即時畫面投射到儀表板或車門邊OLED螢幕上，不過礙於台灣目前法規，台灣車主恐怕將無緣享用。

除了車子本身，奧迪為了邁向企業電動化目標，已經在匈牙利傑爾（Győr）設置專屬電動車馬達的生產工廠，另外在比利時布魯塞爾的電動車生產基地，更標榜95%的工廠用電都是來自再生能源，從產線、製程到服務全面佈局，要邁向電能新紀元可不只是單單造出一台車就好，尤其對於擁有百年歷史的傳統車廠來說，如何從骨子裡真正做出改變，才是真正的大魔王。

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。