我是團隊中,文案寫最差的那個人
我是團隊中,文案寫最差的那個人

不管你是做小編、社群數據分析、還是數位廣告投放,你的工作是單打獨鬥,還是你有一個團隊跟你一起討論、一起打拼呢?今天我想用三個部分,跟大家聊聊:為什麼一個專業的社群團隊,可以容納文案能力這麼爛的我?

  1. 我文案真的寫得很差。
  2. 我在討論文案時扮演了什麼角色?
  3. 為什麼「團隊」在社群領域格外重要?

我的文案真的很爛?

大家應該都知道,我自己成立了一間專注在數位社群領域的公司,叫做只要有人社群顧問。我們團隊目前有 8 個全職的夥伴,而我幾乎可以算是全團隊中文案寫最差的人。差到我們手上所有的品牌客戶雖然很多內容我都還是有參與討論,但現在已經沒有任何一篇貼文的文案是由我來寫了,因為必須給客戶品質好的文案,聽起來好像真的滿悲涼的。

我要澄清一下,由於我本來就是品牌端、也就是甲方訓練出身的工作者,我對於規劃大型社群專案的創意、分析社群數據的邏輯、以及對品牌 Concept、消費者 insight 的理解力,這些我還是相當有自信的。如果這些我沒有自信的話,我也不會組建自己的團隊。

但我文案寫得差這件事情,不是我自己謙虛說說而已。曾經有客戶看完我寫的貼文文案後說了一句「嗯!我覺得這文案沒有靈魂。」從此我在團隊內部就會被同事揶揄「唉呀!思傑這篇還是很沒靈魂呢。」

其實我文筆應該不算差,我以前在建中還參加過作文比賽有得獎的,雖然好像只得了第四名。好啦其實我不知道為什麼我要加這段,總之我就越來越排斥寫文案,所以現在都是由我們團隊其他成員負責寫貼文文案了。

交代完這段黑歷史後,我想談談:

究竟我在討論文案時扮演了什麼角色。

先介紹一下我們團隊中文案的第一把交椅:家瑜。家瑜在團隊中有個稱號叫「死亡系純愛作家」,她光是日常在發的動態就充滿了各種黑色幽默、以及各種細膩的情感。

所以順帶一提,我覺得她的 Facebook 塗鴉牆真的滿好看的,大家無聊的話可以去看看,希望她不要殺了我。總之她對文字的敏感度、以及對感性內容的掌握度,至少吊打我兩條街。

像是最近我們團隊協助公視「你的孩子不是你的孩子」規劃一系列社群內容,這個專案就是由家瑜來主導。包括之前大擴散還獲得媒體報導、上了新聞挖挖挖的「最傷人的一句話」Chatbot 互動內容,也是她帶著大家一起討論出來的。

而這邊我想要的跟大家分享的,是去年我們團隊協助 Yahoo 雙十一規劃的一檔社群內容。這個專案的核心創意是 Yahoo 團隊已經決定好了的:用 10 位古人代表 10 種不同的產品品類,像是領頭的是百元鈔票上的孫中山,代表省錢,埃及豔后代表美妝品類、白居易代表居家生活品類、袁世凱代表零食品類,嗯因為他是臨時大總統。而我們要針對這 10 位古人設計一句文案,同時帶到這個古人的特色、以及網路購物這個主題。是非常考驗文案能力的一個企劃。

我們全團隊一起開會進行這系列文案的發想,說真的,到最後我還是一句都沒想出來。我整個討論從頭到尾就是一直拋出網路購物的各種相關關鍵字:像是信用卡、刷卡、結帳。另外也針對各個古人不斷拋出古人的相關關鍵字:像是周公有睡覺、作夢、夢遊。我會盡可能地不斷發言,讓整個討論中間不會有沒人講話的時候,我在聯想關鍵字這件事情上應該還算滿在行的,畢竟我腦子轉速一直都很快。

但接下來,我能做的就是等待了。等待家瑜,或是其他夥伴把那句關鍵的文案想出來。

如果有看 NBA 的朋友,應該知道有一個很有特色的球員叫做 Rajon Rondo,他的傳球助攻能力非常強大、是全聯盟頂尖的,他的隊友往往因為接到他神乎其技的妙傳而能輕鬆得分。但是他的弱點也很明顯:他投射得分能力相當弱。

談到文案的時候,我就像 Rondo 一樣。我沒有辦法成為那個最後寫出絕妙文案、漂亮得分的人,但我也有我能做的:拚了命地助攻,想辦法幫助我的隊友得分。因為我非常相信,只要我拚了命地丟出相關關鍵字,家瑜肯定有辦法觸發一些些靈感,然後想出那些我一輩子都想不出來的句子。所以雖然我文案寫得不好,但我們團隊的每個人之間卻有著漂亮的互補,能夠一起把專案作好。

跟大家分享當時想出的其中一句,我個人很喜歡的文案:「讓人心碎的是現實,讓人心動的是現貨。」怎麼樣?很可愛吧。

為什麼「團隊」在社群領域格外重要?

社群,就是面對一群人的工作,是研究「人跟人之間如何交流、人跟人之間如何討論、分享」的工作。所以,當你只有一個人自己默默思考,是很難做好這份工作的。如果你因為公司組織的安排,必須要孤軍奮戰處理社群行銷,至少也要有幾個同業好朋友可以跟你一起聊聊,拯救你孤寂的靈魂。

因為,你會需要有人跟你一起討論:這個梗到底有沒有人懂、這個活動規則是不是真的太麻煩了、這個圖面設計會不會抓住目光。更重要的是,團隊成員之間能夠互相 cover 對方欠缺的能力,有人負責助攻、有人擅長搶籃板、有人是穩定的防守核心、有人能在關鍵時刻得分。

我們在每個專案的人力配置上也會盡量讓不同類型能力的成員一起合作。創意總是天馬行空的成員,就會需要讓邏輯比較嚴謹的我檢視內容,確保內容不會太ㄎㄧㄤ以至於不符合品牌調性。而擅長組織的我在提出大型專案的完整架構後,也會讓較有靈活想法的夥伴一起構思實際的內容呈現方式。

當你擁有一個團隊,就算你的弱點依然存在,但大家可以一起面對這個多變、複雜的社群世界,這不是很棒的事嗎?

或許我的文案終究是沒有靈魂,但我和我的團隊在一起,就能作出有靈魂的作品。

本文由陳思傑授權轉載自其medium

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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