台灣民族性導致的商業障礙
台灣民族性導致的商業障礙
2018.10.24 | 策略

大家是否依稀記得訂桌服務?當時,線上訂桌服務在台灣並沒有延燒開來,原因很簡單:因為大家習慣不同。

在美國,人的習慣是決定要去哪裡吃飯後,預定通常都會出席。最糟的情況就是沒按時出現,預定地席次被讓給別人。但是,在台灣情況就不太一樣了。台灣有很多人習慣會在不知道要去哪裡吃飯的情況下先預訂很多家餐廳,然後當天只去其中一家。因此在最理想的狀況中,大部分預定的人都不會出現。

這一點點的文化差異,卻直接影響一商業模式的成敗:因為出席率實在太低,無論是這服務的收費和其產生資料的價值,都被大打折扣。

其他的案例,如以前大家電話或是網路購物常常會用貨到付款服務。這個在台灣行得通的線上購物模式,到了一些像是菲律賓這樣的國家卻也是一敗塗地。

雖然說過去的台灣跟菲律賓一樣都是以現金消費為主,菲律賓人消費的習慣卻又比台灣人更無顧忌,時常會把錢花個精光、甚至超支。因此,時常貨到了人卻不願意付帳,直接把貨退回。被退回的包裹賣方還得支付運費,若大家常無故退貨,那生意根本不用做了。

由此可見,民族性上的差異,常常對於商業模式的影響更甚宏觀經濟環境和個人經濟條件。

生長在台灣,自然有很多先入為主的觀念,在拓展其他國家市場時是不適用的。

貪小便宜的價格導向思維

台灣的人文和商業文化有甚麼最明顯的特色?

不用說,就是價格導向思維吧?所謂價格導向思維,換句話說就是「貪小便宜」。

過去聽國外一位台灣朋友說了個笑話:一位猶太人開了家麵包店,他的猶太朋友看到了想說麵包店會需要麵粉,因此開了家麵粉廠。而另外一位朋友看到了兩人的事業,也開了家農場種麥提供麵包廠原料。隨後,有人養牛、生產奶油,有人種番茄,於是一群猶太人創造了自己的商業生態圈,大家都因而致富了。

同一期間,一位台灣人開了一家麵包店,而他的朋友看了以後想說麵包店看起來很好賺於是也開了一家麵包店,而且麵包還比第一家便宜五毛錢。另外一位見了兩人的事業,就開了第三家麵包店、推出了新口味的麵包,然後價格又便宜了五毛錢。隨後,有人推出了再便宜五毛錢的芝麻口味麵包,有人推出了又便宜了五毛錢的花生口味麵包,有人推出了形狀像是生殖器而且又便宜了五毛錢的麵包。最後,因為價格下殺到只剩下原物料成本,大家都沒利潤了而紛紛關店。

雖說是笑話,但這形容的情況之確切,還真的讓人笑不出來。這種現象,也是為什麼台灣會從葡式蛋塔、珍奶、火鍋,一直到現在的夾娃娃機店,重複著一窩蜂削價競爭的現象一再重演。

在台灣,跟人家做差不多的東西(甚至差人家一點點)卻比人家便宜的生意聽起來很誘人,但是世界上並不是所有人都會被這種模式吸引。

大家是否有發現,台灣的電腦和手機品牌殞落的過程是不是很類似?

基本上就是技術不如人、專利不如人、設計感不如人,最後開始降價,開始開發低價市場,最後把自己的利潤全部下殺到零。世界上唯一能夠在這種惡劣商業模式中存活的,就只有中國的企業,因為其背後的資金來源不受資本市場牽制。

但世界上許多國家的消費文化並不是價格導向。以瑞士、日本為例,這兩國的消費文化就是以品質導向,即使一般大眾消費品上,在設計感和質感上都會有一定的堅持。而有些文化如美國、德國、英國,就是以效率和產品多元性導向,這些文化的人願意花更多的錢來節省時間,也願意在某種條件下犧牲部分品質或設計感去換取效率。而當然有些文化如許多拉丁語系國家如義大利、法國、西班牙等則常常以主觀體驗和美感為導向,人不見得追求物質的精美,但是卻對於美感設計、氣氛、配色等有很嚴格的要求。

以上粗略的分類,重點在於這些國家的消費文化,對於價格和利潤都有個停損點。到了某種程度,品質再差的產品就不會有人買了,而利潤再低的產品就不會有人做了。

如果台灣人去別的市場做生意卻沒有辦法達到別人對於品質、效率或是設計感的堅持,當然會每況愈下。

相反地,在台灣如果很多人認為鼎泰豐炒飯加醬油多收五十塊、或是鬍鬚張魯肉飯賣得比小吃攤貴不合理的話,基本上很多品質和價值導向的商業模式,在台灣市場都很難成功。

不把時間當成本

這基本上是價格導向思維的附加產物。因為消費大眾對於價格太過於敏感,而原物料價格的調整空間又有限,最後當然就是從人力資源上開刀。

這也衍生出台灣人習以為常的「時間不當成本」的文化。大家習慣低薪又要加班,大家也習慣常常用爆肝去換取薄利。

這種思維連在台灣的科技業都看得到:有很多創業家習慣用大批的實習和低價人力超時工作來換取微薄的收益,可是這種模式基本上是無法量化的。

世界上已開發國家除了台灣以外,幾乎沒有國家的企業可以公然阻礙工會行動、恐嚇加入工會的員工。因此,出了台灣到更成熟的市場做生意,勢必要習慣員工的時間才是公司最昂貴的成本。

相對地,許多用來節省時間的科技和產品,在台灣市場的採購意願通常都很低。

沒有信任為基石

沒有榮譽制度這點,通常都是在國外待久的朋友回國後才會有感覺,因為這事在台灣司空見慣,長期住在台灣(和中國)都不會有感覺。

所謂無榮譽制度,意思就是台灣民族本性中,基本上是沒有「信任」作為基石的。

這點何以見得?從台灣人的商業習慣就可以看出。

在台灣生意上簽合約,只要錢和貨還沒到之前,都不算數。而台灣買東西,大部分時間都不能退貨(或是退貨程序根本麻煩到爆)。其他更瑣碎的如進場不買票之類的行為,更是多到不勝枚舉。

但是很多國家如德國、瑞士、美國等,火車站沒有欄杆、車上也可能完全沒有剪票員,整個制度就是靠榮譽制度運行。這種對於人不太防範的作法,在台灣人眼裡看來是非常奇怪的,過去就有台灣留學生在歐洲搭火車不買票被抓

因為有漏洞而鑽漏洞,台灣人認為是小事情,在國外被抓還會埋怨外國人不通情理。但是,今天要換個角度想,嘗試去了解其他國家文化中的榮譽制度。比方說,在美國做生意有個很不一樣的地方,就是大家很講究榮譽制度,在商場上基本上口頭答應跟簽紙本合約的社會意涵是一樣的。在美國,若對方信任你,只要你口頭上保證,對方錢就匯過來了。

試想,在講究榮譽制度的社會中,若碰到不誠實的人,大家自然是會很嚴厲的批判。

所以說,出國的時候,台灣人常常看到歐美國家還在用磁條卡、甚至是沒有電子功能的通行證,都認為對方太落後。

其實不是人家落後,而是人家社會中根本不需要更先進的技術。如果用一張紙卡,大家就會乖乖付錢,那幹麼沒事去裝RFID或是晶片?

相反地,今天很多可能被盜用的QR Code、條碼系統,更不用談磁條和紙卡系統,在國外可以用,在台灣卻不見得能用,因為太多人有小聰明會去省那點小錢而去盜用別人的帳號。

沒有資安與隱私權觀念

台灣,跟中國一樣,是一個沒有隱私權和資安觀念的國家。

為什麼?

因為我們戒嚴、軍政太久,還沒有覺醒。這問題,在很多專制政體的國家都出現過。

怎麼看出台灣人沒有隱私權和資安觀念?從台灣人用個公共Wifi都要打身分證字號、去辦個手機門號都要檢驗雙證件就可以看得出來。

因為過去的台灣社會太多商業和社會資源被公家和裙帶資本體系把持住,而又因為戒嚴時期甚麼都要實名制,大家早就習慣把個人的身分證字號和其他敏感個人資料通通交出去。

這也意味著在台灣市場防範和偵測個資盜用行為的難度又提高了。

短結:台灣其實就像輕微版的中國

有時在看待市場,並非經濟環境有了,就可以直接將商業模式移植。因為每個國家之間的人文風情或說民族性不同,對於消費品質和商業行為的要求也不同。

綜觀而言,台灣人對於價格的敏感度、對於時間成本的漠視和對於資安的無感,造就了一個非常特殊且低利潤的商業環境。這些特性只會造就更糟糕的商業環境,更極端的例子就是中國。

台灣就像是個輕微版的中國。

因此,當台灣創業家長期在這商業環境中打滾,常常想出的商業模式,也都無形中接受了這些假設。

故此,台灣創業家若真想要走入其他市場,首要之務就是了解該地人民的價值觀與台灣人有何不同之處。

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關鍵字: #企業經營管理
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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