台灣面板業進入整併應戰期|數位時代 BusinessNext

日立、松下及東芝日本家電三雄，稍早宣布合建TFT-LCD大尺寸液晶面板廠，無疑向外界宣示日本將重返全球面板製造的競逐行列。此舉非同小可，台灣面板業能快速崛起，部份原因拜日商當時太看輕TFT-LCD面板市場的潛力所致，如今日本業者重返戰場，合縱連橫擺平所需的龐大資金問題後，恐直接對台灣面板廠構成威脅，台灣業者若維持當前山頭林立的現狀，恐遭到日、韓兩大勢力的夾擊，更遑論想坐穩全球TFT-LCD面板的第一大生產國。
受限於技術瓶頸，液晶面板多年來在電腦業的份量微不足道，直至5年前技術上取得重大突破後，才正式宣告起飛，短短數年間更已發展至當前科技業當紅的次產業。事實上LCD產業的發展初期，是以日本獨大，但南韓在1999年竄出，取代日本成為全球LCD第一大生產國。台灣LCD產業起步雖晚，但後勁十足，超日趕韓後，今年整體產值可望躍升為全球新霸主。

**內外合縱連橫，日商重回戰場

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LCD靠中小尺寸電腦面板崛起，但後市的成長續航力，卻要看大尺寸電視面板。據統計，目前液晶面板電視占全球電視機市場不到5％，而面板又高占電視總成本75％之強，LCD後市確有很大的想像空間。
家電業者並非不了解面板的重要性，但日本業者先前一方面苦於面板廠投資成本過大，二方面初期評估液晶電視需求過於保守，導致前一階段對自有面板廠的投資始終保持觀望。如今，眼見終端需求已蠢蠢欲動，日立、松下及東芝為掌握電視的關鍵零組件供料，合資建廠已是一不得不為的決定。
事實上，日本新力更早就體認了此一誤算的殘酷現實，這家以生產高品質電視聞名的國際大廠，因為投資面板腳步落後，在國內輸給夏普，在國際也遜於三星電子，不過新力覺悟的早，去年積極與南韓三星電子策略聯盟，合資打造七代面板廠。而南韓另一家面板鉅子，LG飛利浦，則為南韓家電大廠LG電子與荷蘭第一大消費電子公司飛利浦電子聯手。

**山頭林立，
應以DRAM為戒

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相較於韓、日的結盟策略，台灣面板總產量雖高居全球第一，但論個別廠商的規模，台灣業者卻是明顯矮人一截；簡單說，台灣面板廠眼下的大麻煩在於規模，友達光電雖高居台灣面板製造龍頭，但產能僅是南韓對手的一半水準，三星電子及LG飛利浦液晶公司目前在全球面板市場上各占約22％，友達僅奪下12％。
台灣零散的面板產業若不願合併抵禦「外侮」，後面的路恐怕將走得更為艱辛。面板五虎友達、奇美、華映、廣輝、彩晶，加上正準備加入戰局的統寶光電及群創光電，如不再經歷一次大整併，在與國際列強的肉搏競賽中，很難不屈於劣勢。
台灣山頭林立的記憶體產業發展，就是最好的教訓，規模不夠大，即使在景氣高峰，也無法賺到足夠因應未來擴張所需的資本，而面板業的前景恐怕比DRAM業更為嚴峻，目前蓋一座新廠的成本少則10億美元，多則25億，且未來的建廠成本只會一路往上增加，面板廠維持競爭力所需投入的資金壓力絕對更甚DRAM業者。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。