政府除了先前頒佈燃油機車2035年禁售令，立法院經濟委員會也在今年十月通過《無人載具科技創新實驗條例》審查，在法規與政策的雙重推動下，將帶動台灣車用關鍵系統和電子零組件產業發展。
車用零件發展，跟「CASE」脫不了關係
「現在汽車零組件業者很喜歡談『CASE』。」工研院產科國際所資深分析師蕭瑞聖口中的「CASE」，指的分別是車聯網（Connect）、無人車（Autonomous cars）、共享經濟（Sharing economy）、電動車（Electric car），而這些都跟車用電子的發展脫不了關係。
回顧2018年，工研院產科國際所分析師謝騄璘指出，今年全球電動車銷量可望突破370萬輛，預估往後每年都有超過15%的成長率，其中混合動力車仍是銷售主力，約占電動車總銷量的67.1%，預計未來上、下游供應鏈角色將可能發生洗牌並帶動產業新變革。
「你看特斯拉Model 3為什麼問題這麼多？」分析師蕭瑞聖以這個例子來告訴大家，電動車跟傳統汽車在供應鏈上有很大的不同，例如引擎就會因為電動化而消失、方向盤也會因為無人車技術消失，技術的革新帶動智慧化發展，汽車零組件也面臨轉型考驗。像是汽車為了要達到節能減碳的目標，零組件就必須走向輕量化，透過大數據、3D列印技術，除了結合智慧製造概念，更能縮短汽車研發的時間。
今年受到全球貿易戰影響，汽車產業也歷經許多動盪，蕭瑞聖表示，未來汽車產業供應鏈將重新洗牌，隨著汽車共享經濟崛起，整車與零組件將朝向大量生產與客製化服務發展，智慧製造將扮演重要角色。此外，為了因應美國高關稅保護與美國製造政策，政府推動的新南向政策，將有助於台灣汽車零組件廠商分散外銷市場與規避貿易風險，還有助於開拓東協國家的新興商機。
台灣酒駕、三寶盛行，是無人車發展的機會
根據工研院IEK Consulting報告，台灣2018年汽車電子產值預估可達新台幣2,002億元，也帶動資通訊和車電零組件對車輛新科技的應用，像是台積電、華邦、聯發科、凌陽、光寶、鴻海、為升、台達電、國際航電這些ICT業者，都已經相繼進入車電領域。
為了取得市場領先地位，國外許多大廠都透過併購新創的方式達成，工研院產科國際所經理石育賢建議台灣可以結合法人研究單位與國內外業者，讓不同層次的業者都可以發展車電產品，他以汽車零組件供應商博世（BOSCH）為例，他們從一家零組件公司，重新將自己定位成一家「移動服務公司」，現在更擴張到AI以及出售引擎零組件業務。
隨著《無人載具科技創新實驗條例》審查通過，石育賢認為現在台灣法規、場域都已經具備，加上智慧型手機普及率高、運輸效率高等條件，是非常適合發展無人車的，「我們IC封裝代工、高階自行車都是世界第一，台灣確實是有一些含量去做。」
石育賢表示，台灣非常適合從自駕車程度在Level 3以上的車做測試驗證，「可以先從封閉、半封閉的環境開始，測試無人接駁公車。」會這麼說是因為台灣人口高齡化，潛藏著長者公共運輸的需求，加上台灣酒駕、三寶盛行，這些都是無人車發展的機會。
車子，是集合所有科技精華於一身的產品，石育賢談到，未來當無人車共享經濟成行，掃地機器人就會是一大商機，「大家都想要坐進車子裡的時候是乾淨的，這就是掃地機器人的切入點。」此外，隨著車聯網的普及，車輛資料共享也會引發資安疑慮，「這就跟區塊鏈有關，可以利用資料無法竄改的特性來解決這個問題。」
電動機車將在2019年，突破總體機車銷量的10%
根據工研院IEK Consulting報告，今年很夯的電動機車全球銷量已經達到99.8萬輛，市場占比以亞洲地區80.2%最高，其次是歐洲的16.4%、美洲地區3.1%，預估2018~2020年複合成長率為12.1%，全球電動機車總銷量將達到135.5萬台，產值將突破33億美元。
工研院產科國際所曾郁茜表示，台灣電動機車因汰換補助的關係，讓車價接近傳統機車，市場出現明顯轉移效果，在排擠傳統機車銷量現象逐漸浮現後，國內傳統機車業者紛紛投入電動機車市場，工研院預估2019年，電動機車將突破總體機車銷量的10%，甚至可能到13%~15%。
值得觀察的是中國的機車市場，持續以每年5%的態勢成長中，目前中國第一二的電動機車品牌，分別是發展低速車輛的愛瑪電動車，以及擁有許多專利的年輕品牌雅迪電動車，近年中國的電動車產品也擺脫「價低品劣」的刻板印象，眾多冒出頭的新創，紛紛強打智慧化功能，著眼人、車、社群三方互動，曾郁茜認為，新創崛起、電池共享系統、換電式電動機車、O2O通路，都是中國電動車市場值得觀察的現象。
