搶當台灣5G「車聯網」老大，遠傳、中華電信雙雄想比什麼？|數位時代 BusinessNext

找測試夥伴！電信業瘋自駕車

Transparency Market Research報告指出，2019年全球車聯網產值可望突破1,319億美元；IDC則預期，2021年將有20%的主要城市展開車聯網相關建置，預估至2022年企業投入全球車聯網與其相關費用將高達379億美元。電信業自然不會忽視這龐大商機。

今年二月，韓國SK電信（SK Telecom）和韓國運輸安全管理局合作，成功在5G網路支援下，完成兩輛自動駕駛車的試行，行駛了近2公里的路程。「我們的目標不是製造獨立自主的汽車，而是將汽車與其他汽機車和行人連接起來，最終使未來的交通不再需要交通號誌燈。」SK電信直言。

從產業發展角度看來，5G車聯網不僅「鑲金」，其大頻寬、低延遲特性，也有助於自駕車未來普及。但前提是，各夥伴之間已經有足夠的「互通性測試」，讓V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對行人）、V2N（車對網路）擁有足夠的感知能力。

六月份，中國移動、上汽集團、華為共同在上海完成基於5G的遠端駕駛展示；十一月，美國電信龍頭AT＆T宣布啟動和戴姆勒集團（Damiler）的自駕卡車測試，雙方將基於C-V2X（vehicle-to-everything ）技術展開合作，而他們也正在和福特（Ford）嘗試類似的計畫；

上述案例點出，發展5G車聯網、無人駕駛技術，不可或缺的關鍵因素，就是載具。而台灣，則先將目標放在「商用巴士」。

遠傳電信認為，車聯網最終會讓所有車輛都可以無人駕駛，但商用車輛的進展會最快。

遠傳的載具夥伴——法國自駕小巴EZ10，已陸續在雲林綠能專區、高雄駁二特區、台北信義路公車專用道、彰化田中高中、台大水源校區及故宮南院做道路測試。

「遠東通訊園區面積有28公頃，未來至少可以安排20輛小巴幫忙接駁員工，」遠傳電信董事長徐旭東笑說。未來，他們希望將實驗場域的技術成果，放至台南沙崙、淡水、林口自駕車測試區，帶動國內產業鏈商機。

另一方面，中華電信也希望從巴士著手，提出「自動駕駛運行暨資訊整合平台計畫」，包含制訂車輛、道路、雲端三方通用資通訊協定，並匯整車端及路側設施資訊。不過相較於對手，他們希望是和台灣的自駕生態系共同打造「全國產自駕測試巴士」。

比夥伴！5G自駕車聯盟誰有贏面？

「當通訊業者跟產業大團結，台灣才會更有機會。」遠傳電信總經理李彬點出發展車聯網關鍵，自駕車只是5G應用的一部分，重要的是，相關業者能不能加入，台灣才能繼續往下走。

遠傳表示，他們的合作對象包含廣達電腦、太古汽車、仁寶、台灣諾基亞和設備廠中磊、正文等，遍及應用、網路和感測層。未來目標，則是打造具台灣特色的5G車聯網服務。「台灣有這麼多摩托車，強調道路安全的車對車通訊方案，或許就是發展強項。」遠傳電信首席轉型長井琪說。

另一方面，遠傳也從國際化著手。今年10月宣布，獲准加入5G汽車通訊技術聯盟（5G Automotive Association，簡稱5GAA），成為全台首家加入該聯盟的電信業者，聯盟成員包含高通、奧迪、BMW等。

至於中華電信，則是參與「亞洲．矽谷」自動駕駛運行暨資訊整合平台計畫，和光寶科技、啟碁科技、研華科技、峰鼎電子等國內車輛電子設備業者組隊。

他們的最大優勢，將是車用高精準度地圖。

中華電信轉投資的勤崴國際，目前是台灣電子圖資市占龍頭，市占率達七成，旗下產品「導航王」下載次數突破五百萬；Google Map在台落地，也向勤崴購買授權。而為了佈局自駕車，他們已從三年前開始蒐集、更新全台道路資訊，像是交通號誌、車道數、周邊建築、車道線等資訊。

台灣電信業者期待，自2020年開始，隨著5G執照發放，就有商用車聯網方案推出，逐步邁向無人駕駛之路。現在起，不只要搶合作夥伴，誰能先完成5G自駕車場域測試，向政府、業界證明自己實力，將會是接下來的重頭戲。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。