搶當台灣5G「車聯網」老大，遠傳、中華電信雙雄想比什麼？|數位時代 BusinessNext

找測試夥伴！電信業瘋自駕車

Transparency Market Research報告指出，2019年全球車聯網產值可望突破1,319億美元；IDC則預期，2021年將有20%的主要城市展開車聯網相關建置，預估至2022年企業投入全球車聯網與其相關費用將高達379億美元。電信業自然不會忽視這龐大商機。

今年二月，韓國SK電信（SK Telecom）和韓國運輸安全管理局合作，成功在5G網路支援下，完成兩輛自動駕駛車的試行，行駛了近2公里的路程。「我們的目標不是製造獨立自主的汽車，而是將汽車與其他汽機車和行人連接起來，最終使未來的交通不再需要交通號誌燈。」SK電信直言。

從產業發展角度看來，5G車聯網不僅「鑲金」，其大頻寬、低延遲特性，也有助於自駕車未來普及。但前提是，各夥伴之間已經有足夠的「互通性測試」，讓V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對行人）、V2N（車對網路）擁有足夠的感知能力。

六月份，中國移動、上汽集團、華為共同在上海完成基於5G的遠端駕駛展示；十一月，美國電信龍頭AT＆T宣布啟動和戴姆勒集團（Damiler）的自駕卡車測試，雙方將基於C-V2X（vehicle-to-everything ）技術展開合作，而他們也正在和福特（Ford）嘗試類似的計畫；

上述案例點出，發展5G車聯網、無人駕駛技術，不可或缺的關鍵因素，就是載具。而台灣，則先將目標放在「商用巴士」。

遠傳電信認為，車聯網最終會讓所有車輛都可以無人駕駛，但商用車輛的進展會最快。

遠傳的載具夥伴——法國自駕小巴EZ10，已陸續在雲林綠能專區、高雄駁二特區、台北信義路公車專用道、彰化田中高中、台大水源校區及故宮南院做道路測試。

「遠東通訊園區面積有28公頃，未來至少可以安排20輛小巴幫忙接駁員工，」遠傳電信董事長徐旭東笑說。未來，他們希望將實驗場域的技術成果，放至台南沙崙、淡水、林口自駕車測試區，帶動國內產業鏈商機。

另一方面，中華電信也希望從巴士著手，提出「自動駕駛運行暨資訊整合平台計畫」，包含制訂車輛、道路、雲端三方通用資通訊協定，並匯整車端及路側設施資訊。不過相較於對手，他們希望是和台灣的自駕生態系共同打造「全國產自駕測試巴士」。

比夥伴！5G自駕車聯盟誰有贏面？

「當通訊業者跟產業大團結，台灣才會更有機會。」遠傳電信總經理李彬點出發展車聯網關鍵，自駕車只是5G應用的一部分，重要的是，相關業者能不能加入，台灣才能繼續往下走。

遠傳表示，他們的合作對象包含廣達電腦、太古汽車、仁寶、台灣諾基亞和設備廠中磊、正文等，遍及應用、網路和感測層。未來目標，則是打造具台灣特色的5G車聯網服務。「台灣有這麼多摩托車，強調道路安全的車對車通訊方案，或許就是發展強項。」遠傳電信首席轉型長井琪說。

另一方面，遠傳也從國際化著手。今年10月宣布，獲准加入5G汽車通訊技術聯盟（5G Automotive Association，簡稱5GAA），成為全台首家加入該聯盟的電信業者，聯盟成員包含高通、奧迪、BMW等。

至於中華電信，則是參與「亞洲．矽谷」自動駕駛運行暨資訊整合平台計畫，和光寶科技、啟碁科技、研華科技、峰鼎電子等國內車輛電子設備業者組隊。

他們的最大優勢，將是車用高精準度地圖。

中華電信轉投資的勤崴國際，目前是台灣電子圖資市占龍頭，市占率達七成，旗下產品「導航王」下載次數突破五百萬；Google Map在台落地，也向勤崴購買授權。而為了佈局自駕車，他們已從三年前開始蒐集、更新全台道路資訊，像是交通號誌、車道數、周邊建築、車道線等資訊。

台灣電信業者期待，自2020年開始，隨著5G執照發放，就有商用車聯網方案推出，逐步邁向無人駕駛之路。現在起，不只要搶合作夥伴，誰能先完成5G自駕車場域測試，向政府、業界證明自己實力，將會是接下來的重頭戲。

隨著歐盟《網路韌性法案》（CRA）正式進入倒數計時，企業面臨的資安考驗也從針對內部 IT 環境的駭客攻防戰，一路延伸到產品對外銷售與供應鏈治理的市場生存戰。

AI 正加速漏洞挖掘、自動化攻擊與供應鏈風險擴散，企業也更難只用傳統 IT 防護思維面對產品安全問題。

站在這股趨勢浪潮的最前線，合勤集團整合旗下三家子公司—黑貓資訊、兆勤科技與勤晁科技的技術量能，不僅於CYBERSEC 2026台灣資安大會展出全方位解決方案，也進一步分享如何將CRA法規遵循轉化為實務布局的寶貴經驗，透過自身轉型歷程，協助台灣企業跳脫被動合規思維，將CRA從合規壓力逐步轉化為產品治理與市場競爭力。

當CRA成為市場門票，企業該如何建立產品安全治理能力？

合勤投資控股公司資安長游政卿指出，CRA正式生效後，產品若未符合CRA 要求，將可能影響CE合規與歐盟市場銷售。更重要的是，CRA要求的不只是產品出貨當下符合規範，而是整個產品生命週期都必須被持續管理，且必須留下具可追溯性的完整紀錄。

因此，對台灣企業而言，CRA帶來的壓力不只是罰款，而是產品遭下架、召回，甚至進一步引發銷售通路中斷、品牌聲譽受損與客戶轉單等連鎖衝擊。對此，游政卿建議企業可依照CRA法規時程，兩階段建立合規能力。

在 2026 年應優先補強「通報即戰力」，亦即成立產品安全事件應變小組（PSIRT），建立漏洞通報與應變機制，確保當新漏洞出現時，企業能在第一時間做出正確判斷，包括該漏洞是否已被利用及嚴重程度、哪些產品與版本受到影響、是否達到CRA通報門檻及如何進行修補與升級。「就像汽車召回制度一樣，企業必須能快速掌握受影響的產品、版本與客戶範圍，並立即啟動應變機制。」游政卿說。

到了 2027 年，則應進一步將合規能力全面制度化與規模化。游政卿強調，企業不能再抱持「有問題再修補」的思維，而是必須從產品設計階段就導入「Security by Design（安全設計）」概念，並在產品整個生命週期中持續進行漏洞監控、更新維護與風險管理。換言之，企業真正需要建立的，不只是單一產品的資安能力，而是一套從設計、開發、測試、上市，到後續漏洞修補、客戶通知與紀錄保存，都能長期穩定運作的產品安全治理機制。

在此基礎上，黑貓資訊通過 TAF ISO/IEC 17025 認證的資安測試實驗室，可出具 ILAC MRA 國際互認報告，不僅能找出產品漏洞，還能協助企業建立具公信力的安全證明，確保產品安全與合規性。

Nebula 雲地聯防平台：讓企業從「看不見風險」到快速應變

在產品安全端，企業需要建立CRA合規能力，落實產品從設計、開發到漏洞修補的全生命週期治理；而在資訊安全端，則必須具備持續監控、快速應變與營運復原的能力，才能有效因應AI時代下愈來愈高頻、愈來愈自動化的攻擊威脅。

兆勤科技總經理蔡明見進一步說明，AI 正大幅改變資安攻擊的態樣，不僅讓攻擊成本明顯下降，攻擊速度與頻率也快速提升，攻擊目標更從過去的大型企業，逐漸轉向防禦能力相對薄弱的中小企業，尤其勒索軟體攻擊更明顯增加。許多中小企業因缺乏備援與復原能力，遭受攻擊後往往只能選擇支付贖金，進而衍生營運中斷與資料遺失等風險。

在此背景下，企業需要思考的，已不僅只是「防堵威脅」，更重要的是，當攻擊發生後，能否持續營運與快速復原。瞄準這樣的需求，兆勤透過自行研發的 Nebula雲端管理平台提升資安可視性，讓企業能夠「看見風險」，進而做好防禦、預警與應變。透過Nebula雲地整合架構，企業可將有線、無線及資安設備全面整合至單一平台進行管理。蔡明見表示，管理者不需分別學習與使用不同管理介面，即可掌握整體網路與資安狀態，大幅降低資安管理的複雜度、人力需求與技術門檻。

此外，Nebula提供圖像化儀表板與彈性報表功能，協助企業快速掌握攻擊來源、異常流量與高風險設備等資訊，進一步優化資安策略與決策效率。同時平台亦導入 AI 助手功能，讓管理者可透過自然語言查詢資安資訊，例如直接詢問「上個月前十大攻擊來源」，系統即可自動生成分析結果與視覺化報表，提升資訊取得效率。

面對 MSP（Managed Service Provider，託管服務商）發展趨勢，兆勤也持續開發更多 MSP 管理功能，包括客戶設備管理、授權管理等，協助合作夥伴更有效率地服務終端客戶、降低維運與管理負擔，進而吸引更多傳統經銷夥伴轉型為 MSP 業者，加速服務模式轉型與台灣 MSP 生態系發展。

至於勤晁科技則針對量子運算與跨域滲透威脅，提出「虛實整合防線」的新思維。防護架構由內而外拆解為三層：首先是運用邏輯防護（PQC）演算法進行加密、確保資料的長期安全性；其次是進行異常偵測、運用 AI 分析多維流量，即時發現異常行為；第三是建立物理韌性（Air Gap），以單向光纖傳輸築起不可逆的安全邊界。透過這套從邏輯、行為到物理層的縱深防禦機制，為國家級關鍵系統構築最穩固的安全韌性。

資安不只是 IT 部門的防守任務，而是攸關產品能否進入國際市場、企業能否持續營運的重要競爭力。合勤集團希望透過黑貓資訊、兆勤科技與勤晁科技的整合布局，從產品安全、資安防護到關鍵場域防禦，逐步提升企業的資安韌性，並協助企業從被動合規走向主動升級，在快速變化的全球市場中建立長期競爭優勢。