讓顧客輕鬆掏腰包很難
讓顧客輕鬆掏腰包很難
2004.09.01 | 科技

公道何在?為什麼80%新上市的產品或服務會在6個月內慘敗,或是獲利遠遠不如預期?產品進入衰退期以及提供的服務不再受歡迎時,企業迫切需要新產品來提振業績。犯錯的代價是高昂的──業績滑落、顧客滿意度下降、員工士氣大受打擊。不管你信不信,新產品慘敗的原因可以歸納成一個簡單常見、卻頻遭誤解的事實:太多行銷人並不了解他們自己的心智和消費者心智如何相互影響。

**成功關鍵在於掌握客戶思維的變動

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未來數年間,新科技將帶動所有的產業發生劇烈的變革。經理人必須遠比目前更進一步掌握顧客的思維和行動,方能抓住這波新契機,因勢利導。也就是說,他們必須深入了解客戶思維,包括意識性和無意識,特別是無意識的變動過程,因為新科技能否獲致商業成功的關鍵在於掌握客戶思維的變動,而非產品設計或是物流系統。
行銷人對於自己的心智如何運作也獲得新的視野──他們開始明瞭,自身的潛意識心理過程如何影響他們接觸消費者的方式、塑造消費者的反應,有時以出乎消費者意料甚至是令其嫌惡的方式和消費者接觸;潛意識心理過程並且可能扭曲他們對於消費者的行為和口語表達反應的詮釋。更進一步,行銷人終於醒悟,目前的行銷思考模式如何強烈地塑造其他工作夥伴的決策、期望和行動方法,有時甚至傷害到策略形成、預算控制或其他重要的商業活動。 最後,行銷人恍然大悟,他們的心智運作其實和消費者並無二致,換言之,二者皆是由意識和無意識過程交互影響的結果。事實上,許多公司開始採用隱喻導引法協助掀開企業本身的和消費者思考過程的簾幕。

**遠離六大似是而非的行銷謬誤

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「行銷人必須了解這點:他們的思考如何和消費者的思考相互作用。」這句話我們耳熟能詳、深信不疑,但我們並不真的奉行不渝。哈佛大學的教育和組織行為學教授及一家監視器公司董事克里斯.阿格利斯(Chris Argyris)指出,這種信念和行動的不一致正是「擁護理論」(espoused theory)和「使用理論」(theory-in-use)之間的歧異。「擁護理論」是指相信我們所說的信念,「使用理論」則是信念潛藏在我們實際的行動之下。有時「擁護理論」和「使用理論」兩者一致,但並不常見;「使用理論」顯露出經理人內心真正的信念。
以下將提供幾個受限於「使用理論」的實例,希望刺激讀者的思考,鼓勵經理人擺脫舊有窠臼,開放心靈迎接更有前瞻性和論證充分的新觀念。
謬誤1:消費者以理性的、直線的方式思考
謬誤2:消費者能夠解釋自己的思考和行為
謬誤3:能獨立研究消費者的心智、大腦、身體和週遭的文化及社會
謬誤4:消費者的記憶精確地代表過去的經驗
謬誤5:消費者以語言思考
謬誤6:企業的訊息能被「灌輸」到 消費者腦中,並且按照行銷人的期望解讀訊息
總之,經理人必須遠離上述提及的這些有待商榷的「使用理論」,以及其他類似情況;如果行銷人有心精益求精,則必須了解我們提出的一些基本的理論。例如,消費者的決定過程和購買行為,主要受無意識的思考和感覺驅動,其次才是意識化的想法和感覺,雖然後者也很重要。這些無意識的影響力量還包括不斷改變的記憶、隱喻、印象、感受,以及品牌故事,這些力量以複雜的方式彼此交互影響,形成消費者決策和行為。而且,消費者的運作是由有意識和無意識的力量相互影響,外界根本難以窺見和評斷,遑論改變了。

書名:為什麼顧客不掏錢
作者:傑若德.查爾曼
譯者:余宜芳
出版者:早安財經出版
定價:399元

晶片發展歷史的 教科書
書名: IC雙雄-諾貝爾物理得獎人VS.英特爾創辦人的創新大賽
作者:T.R.Reid
譯者:吳鴻
出版者:遠流出版
定價:280元
一分鐘讀透透
◆ 科學家的動力來自於對知識的渴求;正如諾貝爾物理獎得主費曼所說,他們的動機是 「發現事物真相的樂趣」;相形之下,工程師都是以解決問題為導向。他們的樂趣在於使事物順利運作。對於認真的思考者而言,動機像方法一樣重要,無論在什麼領域,成功不可或缺的元素就是「思考的意願」。
◆ 英特爾的股票於1971年首次上市,花花公子(Playboy)企業的股票也在同一天上市,上市第一天,兩家公司的股票股價差不多,一年後,英特爾的股票價值已是花花公子的兩倍有餘,有一位投資分析師評論,「華爾街說話了,這是記憶體戰勝乳房。」
◆ 晶片和電腦的配合,就像馬和馬車,就像廿世紀一開始的時候,石油產業和汽車產業 一起崛起一樣。許多美國人以為微電子革命是日本進口的東西──又是一次日本技術 與行銷才華的展現。事實上,在電子產業史上,這種才華流動的方向恰好相反。

做真正重要的事
書名:簡單工作Smart手冊
作者:比爾.簡森
譯者:朱品堯、陳智文
出版者:商智文化出版
定價:300元
一分鐘讀透透
◆ 要創造更高成就,必須尋找具體方法刪減無關緊要的工作,並投入更多真正有價值的任務。本書訴求的「簡單」就是:少做無關緊要之事的權力、多做真正重要之事的權力。
◆ 迅速有效的溝通訣竅「知(Know)、感(Feel)、行(Do)」,這三步驟很短、易記,即便在很大的壓力下,也容易完成。
◆ 把「間接婉轉的拒絕」當作是改變關係、建立互相尊重的機會,切勿急於擺脫手上剛接到的工作任務。職場上最常見的行為就是想辦法把工作挪到別人的「盤子」裡,因此一旦你明目張膽地推辭回絕一項要求或指派的任務時,立刻就會製造一個敵對的情況。
◆ 每當你被分派工作任務時,務必「瘋狂」地問幾次「為什麼?」。這種方式也許是能 偶爾轉移一項工作任務,重點是會增進你分辨事情輕重緩急的能力。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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