零包袱!「樂天國際」誓奪執照,國票魏啟林:把最成功的純網銀經驗帶進台灣
零包袱!「樂天國際」誓奪執照,國票魏啟林:把最成功的純網銀經驗帶進台灣

「FinTech的最後一哩路,是網銀。」在國票金的尾牙上,董事長魏啟林清楚的勾勒出2019年的目標。在純網銀執照的競賽中,相較於將來銀行、LINE這兩個競爭對手,國票金與樂天這支隊伍格外顯得低調,今年(2019)一月初,雙方才終於召開董事會,宣布合資成立純網銀「樂天國際商業銀行」。

熱鬧尾牙的後台,還依稀聽的到台上表演的熱烈,魏啟林早已坐在休息室的沙發上等著我們,2011年接任國票金董事長的他,除了曾是台大教授,還曾擔任行政院祕書長、人事行政局局長、土地銀行董事長,在產官學界都擁有豐富的資歷,談話中不時帶著溫暖的微笑,幾乎沒有董事長的距離感,尾牙上他高喊:「國票金控不會缺席政府FinTech政策,絕對有信心可以取得執照。」

國票金
「FinTech的最後一哩路,是網銀。」在國票金的尾牙上,董事長魏啟林清楚的勾勒出2019年的目標。
圖/ 攝影 / 高敬原

日方態度謹慎,花了20個月才拍板合資

日本樂天銀行雖然去年(2018)就表達進軍台灣純網銀的意願,但從來沒有與任何台灣金融業者正式宣布合作。「他們非常謹慎,」魏啟林說這句話時,語氣還特別加重,國票金的低調,可以從日本樂天的辦事態度窺見背後的道理。

事實上,樂天早在前年(2017)就跟台灣的金管會碰過面,為的就是先好好搞清楚台灣的法規、研究台灣市場,「他們研究日本跟台灣的環境究竟有什麼差異?可行嗎?」從跟國票金接觸到宣布成立合資公司,過程整整花了20個月,確定法規、市場環境都可行後,雙方才在今年初,宣布成立資本額100億元的「樂天國際商業銀行」,日本樂天取得50%股權、樂天信用卡取得1%、國票金取得49%股權,目前股東結構都已經確定,除非未來有增資需求,不然不會再有新股東加入,「一開始連MOU(備忘錄)都不跟我簽,日本人不容易承諾你事情,非常謹慎,態度非常低調。」魏啟林說。

樂天RAKUTEN
日本樂天從跟國票金接觸到宣布成立合資公司,過程整整花了20個月,確定法規、市場環境都可行後,雙方才在今年初,宣布成立資本額100億元的「樂天國際商業銀行」。
圖/ shutterstock

日本樂天銀行的前身,是在2001年取得銀行執照的eBank,當時的核心業務是網路結算,根據樂天銀行社長永井啟說法,當時eBank營運傳況並不好,2009年樂天看中背後的結算以及支付潛力收購了eBank,隔年(2010)正式更名為樂天銀行,目前是樂天100%持股的子公司,eBank被樂天收購後的第一年就成功轉虧為盈,除了用戶大幅成長,過去九年存款額和貸款金額也分別大幅成長170%和500%。

沒有包袱,要當「血統純正」的網銀

在純網銀領域,樂天銀行已經有18年的經驗,科技的演進下,讓全世界的金融發展重新洗牌,國票金會選擇與樂天合資,目的是希望把最成功的純網銀經驗帶進台灣。

因此,魏啟林認為國票金發展純網銀,還有「血統純正」的優勢,他將銀行、網路、純網銀用熊貓來比喻,「貓就是貓、熊就是熊,貓加熊不會是貓熊,貓熊就是貓熊。」

銀行網路化,跟純網銀是完全不同的概念,魏啟林認為過去十年資訊系統已經大幅改變,許多傳統銀行仍是以20~30年前的系統為核心,透過系統優化來因應時代的新需求,不過國票金沒有銀行,因此沒有這些過往的包袱,他比喻:「我們是做一件新衣服來給網銀穿,其他人是把以前的舊衣服穿在身上,同時一邊在修改,這就是目前網路化的挑戰。」

魏啟林
國票金會選擇與樂天合資,目的是希望把最成功的純網銀模型引進台灣。因此,魏啟林認為國票金發展純網銀,還有「血統純正」的優勢。
圖/ 攝影 / 高敬原

而這就是國票金找上樂天的原因,魏啟林認為,目前台灣的業者對純網銀都還很陌生,沒有足夠的經驗,正因為如此,才會選擇直接把最成功的純網銀帶進台灣,「我們沒有培養貓熊的經驗,樂天做純網銀18年了,我們把最成功的純網銀模型引進台灣,這是我們的優勢。」此外對國票金來說,發展純網銀可以讓長期經營的金流平台與證券、投信產生綜效,「網銀能提供普惠金融(Inclusive Financing)、小額貸款的行銷通路。」

網銀負責人仍未出爐,魏啟林:我會監督他

除了擁有18年純正的純網銀經驗,日本樂天謹慎的態度,在過去從來沒有出現過任何詐騙情事,讓完全沒有純網銀經驗的國票金,可以把資安問題放心交給樂天,在風險控管上做的更加細緻到位,魏啟林心裡也很清楚,整個純網銀的生命,就是資訊安全,「若發生問題,不要說讓社會不安定,我晚上也睡不著。」

樂天另一項優勢是生態圈,樂天生態圈在日本擁有9900萬龐大會員,引導大量用戶使用樂天銀行,是非常重要基礎。目前其他對手股東組成相對豐富,「我們的股東單純兩家,都是金融為主,」魏啟林更強調:「我們這隊,是100%的金融隊。」

樂天
樂天生態圈在日本擁有9900萬龐大會員,引導大量用戶使用樂天銀行,是非常重要基礎。
圖/ 何佩珊/攝影

魏啟林認為經營生態圈本身就是一項技術,目前樂天在台灣以電商及信用卡業務為兩大核心,領域涵蓋信用卡、旅遊、購物平台、電子書等,無論是在日本或台灣都有豐富的生態圈經營經驗,未來會以策略結盟的方式持續擴大異業合作版圖。

國票金副總經理邱銘恩透露,未來也會跟樂天合作推出combo卡(結合金融卡與信用卡功能),讓生態圈內的點數可以做更好的運用。

反觀兩家競爭對手都已經公布網銀主要負責人人選,樂天國際商業銀行僅表示,董事長將由國票金人馬出任,而總經理則由日本樂天派任。

「我會找一個最適當的人來當董事長,我會監督他,」魏啟林透露人選已經確定,會在政府規定的時間點內公佈,對於這位將受監督的戰將,魏啟林每一個字都說得小心翼翼,「這個人有消費金融背景,在銀行的網路部門也有工作經驗。」樂天國際商業銀行將在 2 月 15 日前,向金管會提出執照申請,這位魏啟林口中「最適當」的人選很快就會揭曉。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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