追求企業擴張近乎苛求的鴻海董事長郭台銘，稍早又放話了，這回他為鴻海欽點的目標是汽車零組件、通路與內容產業，計畫讓鴻海的布局，從現有的３C擴大為６C。通路與內容是郭董看上眼的新玩意，但汽車不然，若大眾不健忘，事實上早在2002年的股東會上，郭董已經公開披露，不會錯過面板與汽車兩大產業。
2年過後，鴻海集團旗下的群創，已蓄勢準備殺入面板業的血腥重圍，但郭董的汽車夢卻遲遲沒有下聞。今年郭董重提舊事，似乎準備來真的，一方面，郭董最為敬重的台塑集團董事長王永慶，早已率領台塑汽車挺進汽車戰場，二方面，連接器產業在汽車市場的需求快速成長，主攻汽車連接器應用的日商Yazaki，有將近八成的營收來自汽車部門，如此迷人的商機，怎能不令視「汽車為移動PC」的郭董垂涎。
事實上，當資訊３C產業成長趨緩，汽車對電子零組件的胃口卻越來越大，隨著電子零組件一步步蠶食傳統機械零件的地盤，早已吸引不少台灣業者搶先卡位。鮮有人注意的基益公司，就靠著通用汽車的技術協力，掌握了液壓動力方向盤轉換至電動動力方向盤的龐大商機。根據國際車廠的共識，在2010年時，市場上已不容易再見到液壓動力方向盤。
電子替換機械零件的戲碼，正日夜不停歇地上演，但車用科技的改朝換代，並不僅止於電子零件，從車體結構、車身材質，到傳統機械零件的精益求精，處處隱藏著新商機，而台灣企業若想搶得機先，勢必得先深入探究隱藏在這波革命力量背後的四大趨勢。
**趨勢1
自動感應，車用半導體是個人電腦的5倍
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口袋擺著BMW 7系豪華轎車的鑰匙，手才搭上車門把手，車門便自動開啟。坐進車內，只消直接按下啟動鍵，引擎就開始發動，這些都是電子感測器運作的成果。當夜間開車上路，駛過一個大彎，頭燈貼心地跟著轉向，避免產生了光源的死角，而動態防傾系統的即時運作，則讓過彎時車內不致發生傾斜。上述汽車新科技的背後，全靠車用晶片掌控一切。
研究機構IC-Insight估計，每台汽車內的半導體產值占全車價格的比重，已從1974年的2％，上升到2002年的18％，到2010年時，更將攀高達40％；現今一輛高級車所使用的微控制器，竟可高達百顆以上。日本研究機構Disk Data推算，當前高級車所使用的半導體數量，居然是個人電腦的5倍。
在此趨勢下，半導體業者自然是這波汽車科技革命的頭號受惠者。車用晶片的應用範圍日益廣泛，從引擎制控、空調系統、胎壓安全度偵測、主動轉向頭燈、車內娛樂系統，甚至是指紋辨識裝置，處處皆都有晶片的影子。iSuppli預計，車用晶片市場規模，到2008年時可望倍增至245億美元。
受限於產業歷史淵源，過去車用半導體市場，幾乎都被美國、日本與德國廠商所掌控，「BMW長期的主要電子零件採購對象，就是西門子，」遠自BMW德國總部前來，目前常駐台灣擔任BMW技術顧問的卡倫伯德（Lars Karrenbrock）分析，「安全性與穩定性，還是BMW選購電子零件供應商的優先考量。」
西門子旗下的半導體部門，後來獨立成為英飛凌，該公司現為歐洲第一大車用半導體業者，全球則排名第二，這得感謝BMW與朋馳車在全球的持續活躍。惟一能超越英飛凌的業者是美國摩托羅拉公司，憑的是美國三大車廠的鼎力相助，護衛摩托羅拉在此一領域保持領先。而日系車在全球的攻城略地，則佳惠了日立、東芝與NEC等日本業者。
雖然車用半導體大廠林立，但單一企業並無絕對的市場控制力，小型業者仍有見縫插針，爭奪利基市場的機會，特別是Telematic（電算、電子與通訊技術的整合）的車用需求崛起，更給台灣IC設計公司帶來新的開拓契機，威盛、矽統等業者，稍早便已針對較易搶灘的車內娛樂系統，開始嘗試佈樁，而位於工研院育成中心的智動科技，更是鎖定車用晶片為核心業務，正默默耕耘。
「台灣業者有機會，技術也不差，關鍵在於必須對準光機電的系統整合，而不是在各項獨立的零組件上單打獨鬥，」工研院機械所副所長蘇評揮分析，14年前蘇評揮放棄美國福特汽車的優沃工作回到台灣，協助台灣開發出第一顆引擎，現在，他更看好台灣企業在車用電子零組件上的發展契機。
**趨勢2
視聽整合，車用面板的商機火速爆發成長
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曾幾何時，車內加裝液晶面板享受視聽娛樂已不再是時髦的新鮮事，甚至一個螢幕不夠看，必須得像家裡一般，每人都有專屬的電視，可供多人同時看電視、上網或玩電子遊戲。
這意味著要生產更多的面板來滿足車用需求，保守估計，目前車內的面板需求，每年至少在5千萬片，多為5至7吋的中小尺吋產品，這對於專攻中小尺吋的面板業者，譬如元太科技而言，堪稱是一大福音。元太科技預期普及率仍不及10％的車用面板市場，未來幾年將有爆發性的成長，已積極佈署搶攻。
不過若見過中信金控董事長辜濂松價值3千萬豪華轎車Maybach的高科技天窗，恐怕會嫌TFT-LCD面板不夠炫。二者同樣以玻璃為基板，但Maybach號稱活動畫景般的天窗，以特殊的電透明（electro-transparent）玻璃設計，讓乘客得以遠眺天際，還能依心情變換窗景顏色，不過別小看這薄薄一片，要價可是相當驚人，代理Maybach的台灣戴姆勒克萊斯勒公司透露，這片「玻璃」身價超過百萬，足夠買上一部豪華車。
Maybach的活動畫景天窗畢竟只是炫耀多於實用，有機發光顯示器（OLED）在車上的應用前景發展，更令人期待。OLED具有省電、極薄、溫差適用度寬廣，與耐衝擊的特性，非常合宜作為車用面板使用。致力開發OLED的悠景公司，已著手試產車用音響的面板，日商先鋒（Pioneer）更早就搶先一步，預計今年在台灣要銷售5000套配備OLED面板的車用音響。
然而，消費者對OLED的期望，絕不僅止於替代TFT-LCD面板，事實上科學家正努力朝向透明的OLED開發，亦即未來汽車上的擋風「玻璃」，將不再只有安全防護用途，而是一片高科技的面板，如同科幻片一般，在需要時可以立即顯示出各種資訊。
**趨勢3
無線連網，汽車變成高速移動的資訊中心
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衛星定位系統（GPS）要多少錢？3、4萬元？那是傳統的高檔配備，事實上利用PDA或口袋型電腦，加裝一只價值約3000元的GPS接收器，再花上2000元向電子地圖公司購買地圖，區區5000元的花費，就已足夠擁有一套基本的GPS設備，還能隨身帶著走。
GPS從昔日的高不可攀，到今日的平民價位，無怪乎近幾年GPS市場火熱滾滾，幾家搭上這波熱潮的台灣廠商，個個眉開眼笑，從麗台、鼎天國際，到長天科技，都是主要受惠者之一。
壓寶GPS，放棄其他的原有業務，讓鼎天國際從90年代末期的搖搖欲墜，到去年繳出每股盈餘超過4元的好成績。長期深耕GPS設備研發，股本較小的長天科技，近三年的成長爆發力更強，這家2001年仍在賠錢的新創公司，去年每股盈餘竟突破7元，且今年氣勢絲毫不減，預估稅後純益有機會倍增。
除了GPS導航，汽車要想扮演家庭娛樂與商務中心的延伸角色，車用無線上網的功能也是備受關注的焦點。在車內建置藍芽或Wi-Fi，形成無線區網環境已不算新鮮事，但在高速移動的車上，對外連通得靠Wi-Fi（附近必須有存取點）與GPRS的切換，使用上還是有諸多不便之處，且GPRS的資料傳輸頻寬終究太小。
已經推出車用無線上網服務的曜正科技總經理許光成坦言，「目前結合Wi-Fi與GPRS所推出的車用無線網路，在傳輸效能上，與ADSL的差距還是太大，當下只是為了增加服務客戶的項目，現階段商機不大。」不過長遠來看，隨著無線網絡遍佈，行動通訊的數據傳輸頻寬擴增，在車內建置無線網路環境，終將由選配項目，逐漸形成必備功能。
**趨勢4
環保概念，汽車雙重呵護行人安全與環境
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過去的汽車宛如街上的龐然巨獸，以層層鋼板將乘客的肉身包覆，汽車開發者腦中考量的是如何在發生意外時，保護車內乘客的安全，因此設計出各種情境下的對撞測試。但光保護乘客是不夠的，更多的意外傷亡其實來自遭撞擊的行人身上，因此，新的汽車設計趨勢，一方面要不損及現有的車體安全設計，還得考量如何減低對行人的傷害。
兩全其美的改進方法之一，在於由車體前後端的材質著手。新的做法是混入塑材增加彈性，以減低對行人的撞擊傷害。另一方面，部份先進的車用感測系統，可以加入對生物的熱感應功能，當感測到生物突現在車道上，能立即響起強烈警示，提醒駕駛人特別留意。
美好的自然環境，同樣需要車商與使用者更用心的思考呵護之道，鋁合金、鎂鋁合金等車材，以及車內纜線改採光纖的設計，都足以降低整體車重，達到減少耗能的功效，而汽電複合動力引擎，甚至是氫氣車的研發，也是未來可能的發展方向。
「氫氣車相當平穩、安靜，」不久前剛在新加坡體驗過氫氣車的戴姆勒克萊斯勒公關協理劉秀盈，分享了她親身試開上路的經驗。為配合這項測試，英國石油公司在新加坡設計了氫氣加氣站，當地目前有6部氫氣車可以上路試跑。劉秀盈不忘提醒，「氫氣燃料化合反應後殘餘物是水滴，雖然環保，但前提是安全疑慮仍有待消弭。」
朋馳汽車發表過一款自動駕駛的概念車，炫目的造型令人印象深刻。人類是否真的願意把駕御汽車的掌控權，由人腦拱手讓給電腦，恐怕還是未知數，但有趣的是，在採訪過程中，從汽車廠到電子業，幾乎所有受訪者一致相信道路的自動駕駛一定可以實現，然而在安全地到達這一步之前，汽車還有許多科技尚待改善。
為了人類窺探未知領域的好奇，為了滿足人類在任何時間、地點，都想從心所欲的渴望，經歷百年發展的汽車科技，在21世紀的初期，似乎正踏入新一輪的科技賽局；這場新的競賽，先進者雖具優勢，後進者卻大有迎頭趕上的機會。
