一起吃個飯吧!柯文哲、韓國瑜都用的飯局社交App:Eatgether
一起吃個飯吧!柯文哲、韓國瑜都用的飯局社交App:Eatgether

2018年台灣縣市長大選期間,選前各候選人團隊無不絞盡腦汁,尋找能與選民拉近距離、展現親和力的方式。

在眾多做法中,從台北市長候選人柯文哲、高雄市長候選人韓國瑜到台南市長候選人蘇煥智,跨黨派的他們為何會不約而同地選擇使用新創公司「食我網路」(以下簡稱食我)所開發的交友App Eatgether,舉辦與選民的交流飯局?

創辦人吳崟睿說,關鍵就在依著「聚餐」而起,面對面相處所創造出的社群影響力。「以前很難看到明星或知名人物,能跟一般素人網友直接互動,甚至活動結束後還可以互留評價。可是藉由Eatgether平台,我們能媒合出本來生活不可能出現的社交場景,快速拉近參加者彼此之間的距離,再結合線上社群傳播,創造更多價值,這次與政治人物的合作,就是最好的例子。」他表示。

飲食結合社交Eatgether解決都市人兩大寂寞痛點

Eatgether是由食我於2016年9月推出的聚餐交友社交App,結合「飲食」與「社交」的功能,透過主動開局邀人參加或被動加入他人發起聚會,使用者能藉由飯局連結彼此。上線至今,已累計超過40萬實名使用者,每個月約可創造出8,000~9,000場聚會,團隊更預估今年開始將每月穩定突破10,000場。

吳崟睿表示,平台主要收入來源來自VIP付費會員使用者購買酒杯費用紅包機制。主力付費用戶為男性。「酒杯」為Eatgether平台上的社交虛擬貨幣,使用者能夠藉由贈送酒杯向其他人發送飯局邀約,另外也能將酒杯轉換為「禮物點」,兌換合作店家如屈臣氏、石二鍋等折價優惠。紅包機制則是鼓勵參加者回饋辛苦籌辦的主辦人,可於活動結束後評價時,一併支付現金打賞主辦者。

揪團約聚餐,商機真的有這麼大嗎?攤開財務表現來看,食我2018年Q1至Q4,營收已經增加六倍之多,預計2019年將進入穩定獲益狀態。吳崟睿說,表面上看起來,Eatgether只是協助使用者找人陪伴吃飯,但解決的是現代人面臨的兩大問題:一、都市看似有這麼多社交生活,但人們依然寂寞、難以臨時尋得陪伴;二、既有社交服務都只提供最初線上媒合,但關係連結後卻沒有解決方案能串起線下交流

他進一步表示,市面上大多交友軟體只幫你認識,不會管你怎麼約出來。大家所熟悉的Facebook或Instagram,也是以展示生活給既有朋友圈為主,不會牽扯到線下行為。也因此,他們巧妙在眾多交友軟體之中找到空間,藉由約見面吃飯,將網路上陌生關係快速、有效地連結到線下消費場景。

餐廳的主要特性就是社交場所,可是一直以來沒有被任何網路服務善用,而都市人一般約吃飯極大部分是為了完成社交目的。既然社交元素那麼重要,媒合社交最快、有效方式又是透過網路服務,所以我們找到連接點貫通線上、線下兩者,就是餐廳。」吳崟睿說。

Eatgether創辦人吳崟睿
Eatgether創辦人吳崟睿。
圖/ 賀大新攝影

以餐廳為節點 拓展飯局之外活動服務

現階段,在Eatgether每個飯局從發起至成團平均約花2~4天,最短曾創下開局後半小時的最快成團紀錄。約45%飯局由女生發起、55%由男生發起,而使用者年齡層以20~30歲居多,佔了將近1/2,其次則為30~40歲,約佔1/4,而所有使用者多半以未婚族為主。

Eatgether觀察,飯局類型主要可分三類:閒聊商務興趣,使用者可依個人需求,開啟或參加相對應類型聚會。隨興約飯、探索美食可以選擇閒聊;拓展商務人脈、開發潛在客戶可選商務,而若是有特定主題,如打球、游泳、跳水、淨灘等,則可參加興趣類型飯局。

吳崟睿認為,Eatgether有如此多類型飯局兼容並存是他們的特色之一,因此團隊不會強調哪一種飯局比較好,如此才具多元性且未來發展不會被定型。「過去許多平台只能做到其中一項類型,而我們能做到這件事情,關鍵點就在於 『餐廳』這個空間可以包含許多互動場景、社交目的。」

雖然聚會還是以飯局比例佔比最高,不過吳崟睿說,團隊觀察到部分使用者將Eatgether當成線下聚會平台使用,以聚餐為節點,揪團參加更多其他活動,例如健身、瑜珈等。看準使用者具有舉辦活動需求,他們也預計在今年推出新服務,提供飯局主辦人直接利用平台向報名者收活動報名費,包含諮詢、餐點、服務等費用

「我們希望這項功能上線後,能協助所有素人利用平台挖掘商務可能、獲取賺錢機會,就算不賺錢,也可以確保出席者有支付費用。平台會協助收取費用後再分潤,如此能避免訂位後放鳥,導致開團人收不到預付款項的情形。」吳崟睿預估待這項功能上線後,將會快速成為平台一大收入來源。

Eategether App
Eategether App使用示意圖。
圖/ 翻攝自Eategether App Store

挺過渾沌時期,團隊轉換跑道追求更大價值

使用者、營收等各項數據穩定成長,現在看來Eatgether的發展越來越穩定,但其實在這之前,食我團隊曾經歷為期一年的渾沌、摸索時期。

熟悉他們的朋友應該都知道,在Eatgether之前,食我團隊還曾有另一款EatMe App服務,主打提供全台最多餐廳優惠資訊,使用者能利用App查找餐廳食記、導航距離及地址電話等資訊,另外只要向店家出示手機畫面,也能直接享有折扣。推出一年期間,他們與全台2,000家餐廳合作、累積超過80,000次優惠使用,更為使用者省下超過1,000萬元。

雖然寫下不錯成績,但這樣的模式得耗費龐大人力開發、設計跟餐廳相關行銷服務內容,即便談妥,過程中也可能因為餐廳服務人員沒有接受完整訓練,不清楚服務流程,導致App使用者體驗不佳。另外,因為整個過程價值主軸仍圍繞於「優惠」,對毛利率已經很低的餐廳業者來說,通常是在不情願情形談成合作。最大問題是,當時時空背景下,線上金流支付工具尚未普及,也因為沒開發訂位訂餐系統,無法掌握數據驗證服務價值,種種因素下使得食我團隊停下來重新思考:該不該繼續發展這個項目?

「原本創業目的是希望創新商業模式,打造能快速複製到其他市場的自動化平台,但如果以過去(EatMe)模式要複製到其他市場是非常困難的。」要選擇一條庸庸碌碌,還是選擇一條可以重新創造出更大價值的路?吳崟睿說答案很明顯在後者。

決定轉型後,以 「食我」—用食物連結你我 的核心概念不變,團隊不斷思考是否有不需要提供優惠,仍能持續吸引消費者到餐廳用餐的作法。在眾多測試方式裡,揪團吃飯成效最好,測試型網站上線短短兩個月間,就吸引超過2萬人報名,於是團隊最後決定Pivot,將服務獨立出來,全心投入開發Eatgether。

維繫投資人、團隊感情關鍵:放低姿態、坦白溝通

創業至今,吳崟睿說他最感謝的就是投資人及身旁跟著他不離不棄的夥伴。問及為何大家願意相信他並繼續支持?他認為關鍵在於坦白不保留放低姿態的溝通方法

面對投資人,他以執行力及不退縮的持續嘗試,說服股東即便團隊正經歷轉型困難,但長遠來看絕對能創造更大價值;面對團隊,他則秉持開誠布公的文化,要大家隨時說出心裡想法,並因應問題隨時調整處理方式。

「不管是與投資人、同事或是跟客戶,沒有距離是最重要的一件事情,像我們(指食我團隊)會議到一半有火氣,就會馬上講出來直接討論解決,」吳崟睿緊接著笑著補充,「不過畢竟還是以聚餐為創業題材的團隊,所以我們通常也會選擇大吃一場,排解所有鳥事。」

Eatgether團隊成員
食我團隊成員。
圖/ 賀大新攝影

去年,Eatgether陸續與FunNow、Booking.com締結合作關係,吳崟睿說未來他們還會持續開發商務夥伴,所有提供線下娛樂生活的企業,如酒吧、餐廳、表演、旅宿等,都會是他們的潛在合作對象。他強調,他們不是要與既有產業廠商競爭,反而是希望藉由合作,由Eatgether推動使用者消費動機,創造更多機會一起把市場做大。

至於2019年,團隊則計畫持續衝高台灣使用者人數,朝百萬使用者目標邁進,也預計前往海外市場,先進入同樣以都市型態生活為主的香港、澳門,透過尋求當地合作夥伴,開發新業務及推廣行銷,最終希望成為台、港、澳三地最有趣及具價值的聚餐平台。

往下滑看下一篇文章
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓