【未來商務】奮力轉身!看台灣大廠拚技術創新,解鎖未來商機
專題故事

台灣新創圈蓬勃發展,但事實上拚技術創新也是台灣許多大廠、傳產越來越重視的一塊,來看看台灣大廠為了抓住未來商機,都投資了哪些努力!

系統

1 高鐵斥資2.3億攜手台達電、凌羣打造全新系統,究竟特別在哪?

台灣高鐵
台灣高鐵的旅客資訊系統,過去由日本廠商一手打造,在10年後將「砍掉重練」,這次選擇和台廠台達電、凌羣電腦合作。這一個斥資2.3億的合作案,究竟特別在哪?

2007年,台灣高鐵正式通車,為台灣大眾運輸系統開啟一頁新的篇章,自南港站在兩年前落成後,全台12站的高鐵運輸網布局完成。

截至目前,高鐵每天平均旅運已高達17.5萬人次,在科技上的導入,也早已不亞於日本及歐洲國家的高鐵系統,但和旅客最緊密的連結的「旅客資訊系統」,也就是在車站大廳、售票處、閘門口及旅客月台的顯示各種資訊的電子看板,是由日本廠商在10年前所打造,一來國外廠商收費成本高昂、二來已顯得陳舊。

今(14)日,台灣高鐵正式宣布將汰換使用十年以上的軟硬體設施,要讓舊系統全面換新,並斥資2.3億打造新一代智慧旅客資訊系統。值得關注的是,這一次高鐵不再選擇與國外廠商合作,而是和台廠台達電子、凌羣電腦攜手打造,官方表示,並要讓新舊系統「無縫接軌」。

高鐵新系統由台達電子提供硬體設備及解決方案、凌羣電腦進行軟體及系統整合,三方已經完成簽約儀式。
唐子晴/攝影

在月台,車未到站就可先看到自由座剩餘座位

「這一套系統串接了人工智慧(AI)、物聯網(IoT)、Big data(大數據)等技術,可以因應未來10~15年的營運需求,」台灣高鐵董事長江耀宗說道。

但是,這套系統究竟不一樣在哪?能做些什麼?

以最快能看到的應用舉例,便是在月台的車廂編號燈箱,目前燈箱只純粹顯示各節車廂所在位置,例如1號車廂、5號車廂、10號車廂。以現階段來說,10~12號車廂個定為自由座,但在過年期間,則平均會增加3至5節車廂開放成自由座,在尖峰時段,就容易造成旅客在月台排隊時及上車後的混亂。

在新一代的旅客資訊系統中,燈箱將改變成可以完整顯示即將抵達的列車車次、下一班列車的車次、發車時間、停靠模式以及該節車廂配置究竟是對號座,還是自由座等資訊,甚至還可以顯示自由坐剩餘座位的數量,讓等候排隊上車的旅客,可以事先掌握資訊,提高上車的效率。

結合AI、IoT,高鐵站會是什麼模樣?

台灣高鐵核心技術開發部主任工程師陳銘傳直指,這一套系統最大的特點是「架構彈性很高」,未來將結合AI、IoT、大數據等技術,衍生各種不同的功能及應用。

「等到技術都已經就位,只剩下政策如何走,」綜觀全球的高鐵系統,中國高鐵從2018年起已導入人臉辨識進行身份認證,這一點或許未來在台灣高鐵也有發展的可能,但相關政策法規尚未明確;而未來不排除開放API,讓更多合作夥伴與系統互相串接,但具體哪些可行,也尚未明朗。

但在台灣高鐵譜寫的藍圖中,已經有些「具體的想像」,像是可以結合國家災害狀況,進行颱風、豪雨、地震等警訊提示及安全宣導,或者在手機APP上,能即時推播列車準點、延誤等資訊,未來也可能分析旅客購票習慣,提供客製化的精準優惠資訊。

而專案的第一期計畫,預計將在2007年建置完成的8站,包括台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營,於2021年中正式上線;至於剩下的南港、苗栗、彰化、雲林等4站,將被列為第二階段計畫,時程安排在2023年。

新的旅客資訊系統,最快將於2021年中看見。
台灣高鐵

但旅客源源不絕、來來往往,新系統在建置的同時,如何與舊系統無縫接軌,才是最大挑戰。「我們會『先建後拆』,等到新系統一切就位,再把舊的拆掉,以不影響為營運最大原則」,陳銘傳表示。

這一次與台廠的合作,意味著什麼?

「響應政府的『軌道工業本土化政策』,我們一直在尋求跟台灣廠商合作的機會,」江耀宗指出,和日廠相比,與台廠合作一來成本可以大幅降低,二來讓高鐵有100%的技術主導優勢,而響應政府政策,也是高鐵選擇台灣廠商的一大契機。

台達電子、凌羣電腦雖然在交通運輸領域都已經有所著墨,但這一次合作這意味著什麼?

「以前我們做了很多城市路燈系統、棒球場的計分系統,也做了很多公司的中控中心,但跟高鐵合作特別的是,可以跟消費者直接面對面。」台達電子董事長海英俊指出,過去台達電只是純粹販賣產品,但幾年前開始朝向提供「解決方案」的方向發展,這次跟高鐵、凌羣合作這一項大型專案,則可以累積更多相關經驗。

但對於凌羣電腦而言,總經理劉瑞隆則表示,台灣高鐵作為國際上的知名的高鐵系統,此次合作有利於被國際看見,開啟海外商機。

每日精選科技圈重要消息

延伸閱讀
2.3億
台灣高鐵正式宣布將汰換使用十年以上的軟硬體設施,要讓舊系統「打掉重練」,並斥資2.3億打造新一代智慧旅客資訊系統。值得關注的是,這一次高鐵不再選擇與國外廠商合作,而是和台廠台達電子、凌羣電腦攜手打造。
人工智慧

2 AI將改變結帳方式!收銀機龍頭飛捷開發視覺辨識POS,事欣科奪KIOSK大單

Shutterstock
科技,讓結帳行為出現翻天地覆變化。AI結帳、自助點餐成趨勢,POS龍頭廠飛捷投資開發視覺辨識系統,要讓AI幫忙算帳,事欣科更接到麥當勞KIOSK大單,自助點餐將成趨勢。

減少人力成本,美國餐飲業加速導入KIOSK應用,麥當勞KIOSK點餐機逐步導入門市,讓客戶自助點餐領餐,事欣科接獲大單,12月起在墨西哥出貨;飛捷科技16日宣佈投資成立華捷智能,發展POS視覺辨識技術,提前佈局量販店AI結帳系統升級大潮。

結帳習慣改變!傳統POS廠轉型跨入KIOSK

智慧零售顛覆通路服務模式,過去投入傳統聯網收銀機(POS)開發的工業電腦大廠,接單型態也開始出現變化,飛捷是台灣最大POS開發商,16日宣佈兩筆投資案,子公司飛迅投資4,200萬元新設立華捷智能,投入視覺辨識技術發展,飛捷持股70%,最快2月歐洲計算機系統會展EuroSys上會做動態展示。

科技讓結帳方式出現很大改變,未來一樣一樣掃描商品入帳的結帳方式或許會消失
飛捷

華捷智能團隊位在台灣,約10餘人,技術團隊成員來自清大及中研院,飛捷表示,過去結帳必須一個一個拿條碼或QR Code掃讀,現在期望開發視覺辨識技術,辨識商品外觀就能扣款,消費者可以直接將所有購物商品放在盤子上,一次就能完成結帳。

商品辨識扣款已經被應用在無人商店上,不過,飛捷的視覺辨識主力並非無人店,而是一般傳統賣場。

自助點餐成為許多連鎖速食店2019年導入趨勢
飛捷

飛捷表示,有客戶表達需求,也知道不少同業投入視覺辨識研發,然而飛捷的優勢就是熟悉客戶的需要,若飛捷與外包軟體商合作,不僅溝通費時,開發的軟體又無法保證獨家供貨,幾番考量下,決定自製技術,整合到飛捷硬體中銷售,「我們有一些案子,有客戶需求,會先做示範展示,等待市場反應,」飛捷說。

KIOSK需求2019年起飛,故宮也自助驗票

另外,飛捷接獲美國連鎖餐飲自助服務(KIOSK)系統專案訂單,1月就開始出貨,使營收將比12月回升,儘管目前還屬於美國客戶的特定區域測試訂單,初期量不大,但若測試順利未來可望成為成長動能。

飛捷2005年起跨入KIOSK系統業務,應用場景包括機場自助報到機、藝文場地自助驗票機等,故宮博物院驗票機、國泰航空餐飲售票機就由飛捷提供。

美國漢堡名店Shake Shack 也推出點餐Kiosk
YouTube影片截圖

飛捷也宣佈Flytech CN BVI投資琪捷電子(深圳),投資金額40萬美元,相當1,200萬台幣,飛捷持股40%,專注華南市場行銷,使得飛捷在中國據點除上海又增加第二處。

受到歐洲市場需求不如預期,佔飛捷前3季度營收20%的英國子公司受脫歐衝擊,業績下滑,使去年12月營收創4年來相對低點,但全年營收65.69億元,年增率0.07%,勉強維持正成長,創歷史新高。

展望2019年,飛捷表示,儘管歐洲仍難以掌握,但最壞的狀況已經過去,今年業績主要看KIOSK及行動POS裝置表現表現,2018年兩新業務各佔營收1%及6%,今年首季KIOSK訂單就開始出貨,全年目標營收正成長、期望獲利成長優於營收。

事欣科接獲麥當勞大單

事欣科16日尾牙,由於2018年獲利將創6年來新高,董事長廖文嘉不僅開心套上鋼鐵人服裝表演,致詞更表示,2019年會是近年最好的一年,中壢廠受惠轉單,已經滿載,墨西哥新廠也接獲新單。

事欣科16日尾牙,喊出2019年營收百億元目標
王郁倫攝影

為什麼這樣說?廖文嘉透露,雖然2018年有中美貿易戰,但美國國防部仍持續下單,使2018年營收跟獲利創高,今年也將再挑戰新高,其中一大關鍵是去年底接獲美國連鎖速食店龍頭麥當勞KIOSK大單,已完成認證,開始試產,12月起在墨西哥組裝,每日出貨數百台,今年因為新墨西哥廠產能支援,出貨量將放大。

事欣科集團旗下成員恩德去年雖然受到缺料跟貿易戰影響,年營收48.5億元還是創歷史新高,合計2018年集團合併營收約85億元,2019年要挑戰100億元。廖文嘉表示,恩德子公司整頓效益顯現,訂單能見度已經到第二季,今年會比去年好。

事欣科接獲美國速食大廠KIOSK大單,墨西哥組裝
王郁倫攝影

工具機廠總格去年登錄興櫃,成為集團第三家公開發行企業。今年總格將投入生產歐美第三代薄膜太陽能電池模組自動化設備,由於屬於高獲利及高毛利產品,下一步將朝上市櫃努力,

恩德子公司育德實業今年也將擴大規模,廖文嘉喊出三年營收倍增計畫,子公司威利斯去年也擴增銷售據點,進駐新光三越跟微風等百貨通路累計超過10據點,使得2018年營收創新高,廖文嘉也喊出2019年要獲利的目標。

每日精選科技圈重要消息

延伸閱讀
零售

3 三年內投入百億拚「科技零售業」,全家這盤棋怎麼下?

蔡仁譯/攝影
全家進軍台灣邁入第31年,從純粹的「零售業」到「服務零售業」,全家董事長葉榮廷下一步要讓全家成為「科技零售業」,預計未來三年將投入百億在大數據分析、建構集團私有雲及系統開發上。

在台灣,解決生活大小事之所以相當方便,絕大部分歸功於觀光客眼中的奇景——隨處可見、24小時不打烊的便利商店。

但是,當門市密度越來越高、電商平台雙重夾擊,即便在便利商店消費的「剛性需求」不曾改變,但競爭白熱化卻成為無可辯駁的事實,業者開始紛紛走上「新零售」這一條路。

「在我們成立的第一個10年,全家是標準的『零售業』,做的是產品交易,而之後的20年,我們加入了服務在其中,外界開始把超商定義為『服務零售業』,」全家便利商店董事長葉榮廷說道。

全家便利商店董事長葉榮廷表示,全家下一步要做科技零售業。
唐子晴/攝影

在服務擴張上一直走在前沿的全家,自1988年進駐台灣,如今已經邁向第31個年頭。截至2018年,全台共計有3,326家店舖,較前年成長11.31%,雖然官方還未公開具體盈利數字,但去年合併營收達717.2億元,創下歷史新高。

葉榮廷把全家的下一步,定義為「科技零售業」,預計未來3年將投入百億成本,投入在大數據分析、建構集團私有雲及系統開發上,這盤棋全家怎麼下?

數據為王,會員制是全家的代表作

葉榮廷直言,零售與科技若想要成功結合,最重要的關鍵在於「數據」。

過去消費者總習慣「被動接受」,例如有線電視播什麼、就看什麼,又或者所有消費者到店,面對的都是同一種商品的同一套優惠方案,當資訊爆炸,這種傳播方式的效益已大幅減退,個人化精準行銷才是下一步。

「每個消費者的視角都不太一樣、感受也不一樣,這時就必須精準了解消費者需求、喜好,甚至是生活足跡。」

全家在2016年推出會員制。當成為會員,每一次消費就有「紀錄」,而不是結了帳就結束,全家便能知道消費者在何時、何地買了什麼,推算消費習性和喜好。

三年以來,會員人數已達880萬名,雖然這數字對比所有在全家消費的人而言,還有一大段差距,但2018年光靠會員消費,就占全家三成的營收,但想達到最終目的,也就是「提供個人化服務」,還有很大一段差距。

全家會員App,預計今年3月就可直接線上購物,不用到店付款。
攝影 / 賀大新

「這一點是很難的,難在貼在顧客上的消費標籤精準度不夠,現在我們只有內部資料,消費的足跡並不夠多,」葉榮廷坦言,雖然現在全家已經達成給消費者「貼標籤」的任務,但接下來應該要和外界結合,才能掌握更全面的數據,數據才能發揮真正的效益,但究竟會和哪些產業及業者合作,他並未透露。

值得一提的是,在全家會員App中「商品預購」功能成效頗佳,用戶可以預先購買大批商品存在手機App中,當需要時再提領,或透過App轉送給朋友領,光是這一項功能,一年業績就達15億元,但美中不足的是,費用還是得到店鋪內支付。

全家官方透露,預計在今年3月就可正式導入「線上支付」功能,不用到店鋪就能在手機上刷卡消費,就像電商平台一樣,無論何時、何地都能隨時購物。

著重消費體驗,科技概念二號店將開幕

科技零售另一重點,則在實際體驗的「場域」上,也就是一家又一家的門市。

去年3月,全家已在台北市推出「科技概念一號店」,該店導入18項科技設備,包括電子海報、咖啡助理、IoT設備監控、電子標籤、互動貨架等等,主要是圍繞「減輕店員工作量」而設計的。

全家也宣布「科技二店」將於今年第三季在大台北地區開幕,作用卻大不相同,是為「消費者體驗」而生,因此在設備上有所差異。

「以大夜班來說,人力比較吃緊,我們希望能設計一個智慧販賣機,在白天是電子互動看板,晚上就是自動化販賣機,」以全家的明星商品咖啡舉例,過去一店採用的是機械手臂泡咖啡,但到了二店,未來採用的則是不需要臨櫃結帳的智慧咖啡機。

全家科技概念一號店令人印象深刻的,是幫忙泡咖啡的機械手臂。
蔡仁譯/攝影

另一方面,全家去年已經在全店測試「自動訂購系統」,過去店長需要花時間來人工訂貨,現在系統會透過AI,計算需要訂的品項和數量。

全家便利商店總經理薛東都表示,全台目前有76%的店舖採用,尚未全面普及,但2019年會導入IoT智慧管理系統升級,店長透過手機專屬App,除了訂貨外,還可即時掌握銷售狀況。

每日精選科技圈重要消息

延伸閱讀
3,326
截至2018年,全家全台共計有3,326家店舖,較前年成長11.31%。
雲端

4 微軟、Facebook都是客戶!緯穎營收衝破2,000億元後的獨立三部曲

蔡仁譯攝影
雲端帶來龐大資料中心需求,緯穎在掌握Facebook、微軟、Amazon等一線雲端客戶後,2019年業績將突破2000億元,營運乘風而起,而第一座自有的台南南科工廠也將在第2季啟動。

走進科技感十足的緯穎汐止辦公室,個頭不高的總經理洪麗甯健步如飛,談起話來俐落的快節奏,馬上就能讓人感受到一股活力,而緯穎所處的產業也正必須如此,由於客戶是Facebook、Microsoft、Amazon等一級雲端服務巨頭,不論是大環境或客戶策略變化,都比傳統電腦代工業更風雲萬變。

凱基證券估緯穎目前在雲端伺服器市佔率預估10%,圖為開發的OCP架構伺服器正在機房測試中。
蔡仁譯攝影

2012年緯穎正式成立之初就是鎖定跨原廠直銷伺服器市場,「正好雲端產業起來,我們剛好掌握到這一波大浪乘風而起,」洪麗甯邊說,雙手也比了一個扶搖直上的手勢。

乘風而起5年增20倍,2019年營收跨2,000億元

這波網路大浪創造了Facebook與Amazon等網路服務巨頭新機會,Facebook用戶數從2012年10億人到2017年正好翻了一倍來到20億人,而為了趕上AWS雲端服務,微軟Azure卯勁追趕,大舉擴張資料中心規模,釋出的訂單讓緯穎業績有如高速列車。很多人問洪麗甯,緯穎跟緯創都做伺服器,有何不同?「緯穎做的是客戶買去用的,緯創做的是客戶買去賣的。」洪麗甯明快解說。

緯穎營收在2015年突破一百億元之後,彷彿出了柵欄的猛虎,業績每一年用2~3倍的速度翻滾,到2018年營收正式來到1,810億元,年成長111%,眼看2019年就會正式跨過2,000億元大關,證交所核准上市在即。

緯穎的伺服器目前有臉書、微軟兩大關鍵客戶
蔡仁譯攝影

而在客戶大量興建資料中心的動能連續三年後,2019年上半將會進入庫存消化期,包括Facebook快速擴張資料中心後,電力供應逐漸吃緊,微軟將先提高資料中心設備利用效率,才追求增進新設備。

這使得緯穎2019年上年業績預成長會相對溫和,但這個停頓在下半年就會恢復過往動能。而長期而言,洪麗甯認為產業每年20~25%的成長是相當健康的,對於今年上半的「溫和」成長,她認為就像是爬山到一定高度後的駐地紮營,為下一個爬升做準備,可以肯定的是,下半年絕對比上半年好,多家外資報告都預估2019年緯穎年增率約10~15%。

5G與自駕車等新興技術,也大幅刺激資料中心的需求,甚至邊緣資料中心的出現,緯穎也接到不少客戶需求,比方要求開發一台具有推論功能的可移動式AI運算系統,為整合RF、運算、強固電腦技術,緯穎與啟碁、緯創合作,聯手接3~4個電信與雲端服務專案。

凱基證券最新報告更看好,緯穎除Amazon及Twitter等客戶需求樂觀,Yahoo Japan等新開發客戶,下半年都有機會開花結果。不過對於法人公佈的新客戶資料,緯穎表示不評論回應。

Twitter是緯穎2018年下半重要成長動能
shutterstock

第一個自有工廠,南科Q2啟用

然而美中貿易戰2018年中開,市場也開始擔心景氣衰退將使資料中心建置速度放緩,企業採購是否轉弱?對這個擔心,洪麗甯反而認為,這場貿易戰不妨可以看成是中國與美國之間的科技戰,若景氣差使企業支出轉保守,反而有助於公有雲需求的發展,相對雲端數據服務需求變化大,反而不覺得公有雲前景受到太大影響。

不過,也因為這一場貿易戰,加快了緯穎的全球佈局思考,2019年第2季,緯穎台南廠就將啟動,第一條SMT(表面黏著封裝)產線4~5月就將進駐,6月底前投產,預計到年底至少將有2條SMT線,到2020年上半將達3條,使緯穎台灣SMT產能佔全球比重將一口氣拉到50%(另外50%在中國)。

這將是緯穎第一座自有工廠。緯穎台南廠位於南科,是租用啟碁的1.5層南科廠辦樓面,這個廠的前身,其實是茂迪的太陽能廠區,啟碁2018年底以9.8億元代價購入。

緯穎總經理洪麗甯個子嬌小,但聲量大,說話俐落快速
蔡仁譯攝影

「把所有子彈都放在中國的時間已經過去了,」洪麗甯說,雖然緯穎多數北美客戶伺服器都是在緯創中國廠打主機板,再送到緯創的墨西哥組裝成機櫃系統交貨,但考量未來客戶產品長期需要,緯穎也破天荒決定要在台南安定區設置緯穎第一座屬於自己管理掌握的工廠。

而第一批搬回台南生產的,就是北美大客戶16片(Slot)CPU板的雲端主機,未來加密附加卡、加速器等敏感度高的產品,都將在台南生產,其次,台南廠也負責特殊新品或新品初期導入量產(NPI)任務。

邁向完全獨立,緯穎籌建製造小組

為什麼一向以輕資產為訴求的緯穎,現在要逆向工程設立SMT主機板打件工廠?洪麗甯解釋,緯穎台南廠計畫設立研發中心,考量未來產品的核心技術與主機板設計關連度越來越高,更是產品品質關鍵,緯穎計畫建立專門團隊採購技術關鍵零件。

緯穎總經理洪麗甯已看好未來3年發展藍圖,將在海外設廠。
蔡仁譯攝影

洪麗甯解釋,過去緯穎除處理器、晶片組、硬碟、SSD等零件自行採購,主機板上多數料透過緯創採購協助,但未來,緯穎會進一步建立團隊自己採購PCB板、主要模組設計關鍵零件等,結合台南廠SMT生產經驗,加強板接的技術串連,以滿足未來產品高頻化對品質更高的要求。

「建立PCB板材的採購團隊,對緯穎的意義也是在朝獨立的路上再跨一步。」洪麗甯說。

緯穎現在已成立製造小組,在南科廠及PCB板材採購團隊成立後,另外一個「成年儀式」是建立自有的法務室,並讓ERP系統有更獨立的授權系統,到這個階段,洪麗甯認為緯穎的獨立性應該已經可以打85~90分,而未來2~3年後,緯穎已開始評估到東南亞設自有系統組裝廠可行性,顯然在洪麗甯的心中緯穎的完全獨立之路已有具體藍圖。

每日精選科技圈重要消息

延伸閱讀
2,000億
緯穎營收在2015年突破一百億元之後,業績每一年用2~3倍的速度翻滾,到2018年營收正式來到1,810億元,年成長111%,眼看2019年就會正式跨過2,000億元大關,證交所核准上市在即。
雲端運算
Cloud Computing
「雲端運算」為一種基於網際網路的運算方式。將運算能力提供作為一種服務,共享的軟硬體資源和資訊,可以按需求提供給電腦和其他裝置,使企業或個人可以透過網路取得,讓網路上不同的電腦同時做一件事,大幅增進處理速度。使用者所需的資料,不用儲存在個人電腦上,而是放在網路的「雲」上面,在任何可以使用網路的地方就可以使用。簡單來說,就是使用者運用網路服務來完成事情的方式,雲端運算的目標是不必安裝軟體,所使用的資料都來自於雲端,使用者只需要連上雲端的設備與簡單的介面即可。 (來源: 全世界漫步在雲端-淺談科技新知識『雲端運算』維基百科 )
交通

5 開箱全台第一座無人車示範場域,自駕車需通過隧道、行人、逆光等13項考驗

攝影 / 高敬原
座落於台南沙崙綠能智慧科學城的「臺灣智駕測試實驗室(Taiwan CAR Lab)」,已經在2/25上午正式開幕啟用,《數位時代》親自前往開箱全台第一座封閉式無人車示範場域,直擊無人車要「放開方向盤」前,需要經過哪些考驗。

國內外車廠、科技公司紛紛布局無人車技術,希望能夠展開商業應用,因此,拿出技術純熟、安全的證據,就是最關鍵的環節。目前除了用電腦軟體執行模擬測試,實際場域的路測更是不可或缺。

座落於台南沙崙綠能智慧科學城的「臺灣智駕測試實驗室(Taiwan CAR Lab)」,已經在2月25日上午正式開幕啟用,《數位時代》親自前往開箱全台第一座封閉式無人車示範場域,直擊乘客要「放開方向盤」前,需要經過哪些考驗。

總統蔡英文25號上午,也前往臺灣智駕測試實驗室(Taiwan CAR Lab)親自體驗無人車。
ARTC

受限場地面積,車輛限速只有30公里

技術、法規、測試場域,是驅動無人車發展的三大核心要素。去年(2018)11月台灣立法院已經三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》,導入監理沙盒(Regulatory Sandbox)精神,讓陸、海、空載具在可控風險的一般環境進行測試,展現政府對產業的重視,對於台灣無人載具的發展來說,無疑是一大助力。

然而在無人車正式上路前,必須先取得封閉式測試場域的評估報告,才能夠進一步在開放道路上進行試驗。目前在美國、韓國、日本,都開始興建無人車測試場域,透過模擬實際城市街景、道路設施、天候狀況,讓無人車在一個相對且安全的環境測試。

整個園區包含測試場域以及行控中心,因為配合都市計畫,整體面積只有約1.8公頃。
攝影 / 高敬原

為了讓相關廠商能及早投入測試,坐落於台南高鐵站旁五分鐘路路程的b「臺灣智駕測試實驗室(Taiwan CAR Lab)」,已經在本周正式啟用。這座測試實驗室由科技部及轄下的國家實驗研究院負責規劃,目前委由財團法人車輛研究測試中心(ARTC)負責辦理。

ARTC人員表示,整個園區包含測試場域以及行控中心,因為配合都市計畫,整體面積只有約1.8公頃,跟位於彰濱工業區占地129公頃的ARTC相比,是一座非常小型的測試場地,從行控中心的窗戶向外望出去,一眼就能掃完測試場域的每個角落。

從行控中心的窗戶向外望出去,一眼就能掃完測試場域的每個角落。
攝影 / 高敬原

就是因為受限於場地面積,臺灣智駕測試實驗室雖然是參考國外多個測試場地所設計,但只限中型巴士以下的車款測試,而且限速只有30公里,屬於一個封閉且低速的測試場域。現場人員透露,目前只有研發階段的車款會在此測試,像是現場就能看到,去年九月由宏碁與裕隆合作,推出的台灣第一台自主研發的無人概念車,號稱可以達到Level 4的準無人駕駛等級。

現場就能看到,去年九月由宏碁與裕隆合作,推出的台灣第一台自主研發的無人概念車。
攝影 / 高敬原

因應台灣交通環境,模擬13種道路場景

機車多、車輛間距較小、車流量高,這些都是台灣交通環境的特性,因此臺灣智駕測試實驗室,特別模擬多種台灣城市及郊區常見的行車情景。

現場還模擬了城市的房屋街景。
攝影 / 高敬原

其中包括鐵路平交道、綠蔭、隧道、十字路口、車道縮減、圓環等多達13種不同的情境。這些情境背後都有不同的意義,舉例來說,進入隧道時GPS訊號可能會被遮蔽、綠蔭底下出現的光影,可能會影響攝影機的辨識、通過金屬陸橋時可能會遭遇嚴重反光,這些都考驗著無人車技術是否能即時做出因應,確保行駛的安全與順暢。

進入隧道時,無人車GPS訊號可能會被遮蔽。
攝影 / 高敬原

現場人員強調,測試場地所有的號誌、設備都已經智慧化,以平交道關卡來說,可以透過「汽車對基礎設施(V2I)」這類的智慧交通訊號技術,讓車子與平交道溝通,「雖然車子的影像辨識技術很重要,但號誌必須要智慧化,這比影像辨識更好,車子到每個地方該做什麼、不該做什麼,車子通通都會知道,」現場技術人員表示:「所以5G技術對未來交通發展很重要,甚至每個人的手機都能成為一種感測裝置,讓車子能夠判讀行人位置。」

場地「小而美」,測試情境仍有限

《數位時代》也特別坐上無人車體驗各個測試關卡,首先技術人員會使用手機App叫車,車子會自動停在智慧候車亭前方。上車後依序經過13道不同的道路情境,除了路型關卡的設計,道路上還設置了假人、假車。假行人共有成人、兒童、自行車人偶三種款式,透過繩索的牽引,模擬行人過馬路移動時的過程,測試車輛是否能成功辨識障礙物,並在安全距離內做出反應。

另外還有假車,ARTC人員表示,目前測試場中的假車屬於「靜止軟式目標車」,假如測試過程中失控發生碰撞,能夠讓測試車不至於損壞,不過跟假人不同的是,假車是靜止不動的,距離模擬真實情境,仍有最後一塊拼圖沒能補上,現場人員表示,預計在今年年底前,會加入移動平台,讓假車也能模擬移動的情境。

目前測試場中的假車屬於「靜止軟式目標車」,假如測試過程中失控發生碰撞,能夠讓測試車不至於損壞。
攝影 / 高敬原

不過這座「小而美」的臺灣智駕測試實驗室仍有速度、情境這兩大缺失。

因為受限於場地,測試車必須遵守30公里的速限,這跟現實道路上的狀況有極大的差異;此外,目前13種的道路場景仍偏少,ARTC人員表示,應該還要規劃路上、地底的停車場,模擬城市中停車的環境,隧道的長度也應該要增長,才能真正測試車輛面對逆光時的處理能力,像是2016年發生在美國佛羅里達州的特斯拉(Tesla)車禍,就是因為受到強烈逆光影響所致。

技術人員會使用手機App叫車,車子會自動停在智慧候車亭前方。
攝影 / 高敬原

針對氣候模擬,目前臺灣智駕測試實驗室只能做到日間、夜間測試,起霧、下雨等氣候變化目前都還沒能測試,「場地還可以做更多。」ARTC人員在導覽結束時這麼說。不過總結來說,從去年《無人載具科技創新實驗條例》的通過,到今年測試場域的開幕,已經可以看到官方在無人載具發展的努力,官方與民間攜手努力,相信很快就能看到更多進展。

每日精選科技圈重要消息

延伸閱讀