國內外車廠、科技公司紛紛布局無人車技術，希望能夠展開商業應用，因此，拿出技術純熟、安全的證據，就是最關鍵的環節。目前除了用電腦軟體執行模擬測試，實際場域的路測更是不可或缺。
座落於台南沙崙綠能智慧科學城的「臺灣智駕測試實驗室（Taiwan CAR Lab）」，已經在2月25日上午正式開幕啟用，《數位時代》親自前往開箱全台第一座封閉式無人車示範場域，直擊乘客要「放開方向盤」前，需要經過哪些考驗。
受限場地面積，車輛限速只有30公里
技術、法規、測試場域，是驅動無人車發展的三大核心要素。去年（2018）11月台灣立法院已經三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》，導入監理沙盒（Regulatory Sandbox）精神，讓陸、海、空載具在可控風險的一般環境進行測試，展現政府對產業的重視，對於台灣無人載具的發展來說，無疑是一大助力。
然而在無人車正式上路前，必須先取得封閉式測試場域的評估報告，才能夠進一步在開放道路上進行試驗。目前在美國、韓國、日本，都開始興建無人車測試場域，透過模擬實際城市街景、道路設施、天候狀況，讓無人車在一個相對且安全的環境測試。
為了讓相關廠商能及早投入測試，坐落於台南高鐵站旁五分鐘路路程的b「臺灣智駕測試實驗室（Taiwan CAR Lab）」，已經在本周正式啟用。這座測試實驗室由科技部及轄下的國家實驗研究院負責規劃，目前委由財團法人車輛研究測試中心（ARTC）負責辦理。
ARTC人員表示，整個園區包含測試場域以及行控中心，因為配合都市計畫，整體面積只有約1.8公頃，跟位於彰濱工業區占地129公頃的ARTC相比，是一座非常小型的測試場地，從行控中心的窗戶向外望出去，一眼就能掃完測試場域的每個角落。
就是因為受限於場地面積，臺灣智駕測試實驗室雖然是參考國外多個測試場地所設計，但只限中型巴士以下的車款測試，而且限速只有30公里，屬於一個封閉且低速的測試場域。現場人員透露，目前只有研發階段的車款會在此測試，像是現場就能看到，去年九月由宏碁與裕隆合作，推出的台灣第一台自主研發的無人概念車，號稱可以達到Level 4的準無人駕駛等級。
因應台灣交通環境，模擬13種道路場景
機車多、車輛間距較小、車流量高，這些都是台灣交通環境的特性，因此臺灣智駕測試實驗室，特別模擬多種台灣城市及郊區常見的行車情景。
其中包括鐵路平交道、綠蔭、隧道、十字路口、車道縮減、圓環等多達13種不同的情境。這些情境背後都有不同的意義，舉例來說，進入隧道時GPS訊號可能會被遮蔽、綠蔭底下出現的光影，可能會影響攝影機的辨識、通過金屬陸橋時可能會遭遇嚴重反光，這些都考驗著無人車技術是否能即時做出因應，確保行駛的安全與順暢。
現場人員強調，測試場地所有的號誌、設備都已經智慧化，以平交道關卡來說，可以透過「汽車對基礎設施（V2I）」這類的智慧交通訊號技術，讓車子與平交道溝通，「雖然車子的影像辨識技術很重要，但號誌必須要智慧化，這比影像辨識更好，車子到每個地方該做什麼、不該做什麼，車子通通都會知道，」現場技術人員表示：「所以5G技術對未來交通發展很重要，甚至每個人的手機都能成為一種感測裝置，讓車子能夠判讀行人位置。」
場地「小而美」，測試情境仍有限
《數位時代》也特別坐上無人車體驗各個測試關卡，首先技術人員會使用手機App叫車，車子會自動停在智慧候車亭前方。上車後依序經過13道不同的道路情境，除了路型關卡的設計，道路上還設置了假人、假車。假行人共有成人、兒童、自行車人偶三種款式，透過繩索的牽引，模擬行人過馬路移動時的過程，測試車輛是否能成功辨識障礙物，並在安全距離內做出反應。
另外還有假車，ARTC人員表示，目前測試場中的假車屬於「靜止軟式目標車」，假如測試過程中失控發生碰撞，能夠讓測試車不至於損壞，不過跟假人不同的是，假車是靜止不動的，距離模擬真實情境，仍有最後一塊拼圖沒能補上，現場人員表示，預計在今年年底前，會加入移動平台，讓假車也能模擬移動的情境。
不過這座「小而美」的臺灣智駕測試實驗室仍有速度、情境這兩大缺失。
因為受限於場地，測試車必須遵守30公里的速限，這跟現實道路上的狀況有極大的差異；此外，目前13種的道路場景仍偏少，ARTC人員表示，應該還要規劃路上、地底的停車場，模擬城市中停車的環境，隧道的長度也應該要增長，才能真正測試車輛面對逆光時的處理能力，像是2016年發生在美國佛羅里達州的特斯拉（Tesla）車禍，就是因為受到強烈逆光影響所致。
針對氣候模擬，目前臺灣智駕測試實驗室只能做到日間、夜間測試，起霧、下雨等氣候變化目前都還沒能測試，「場地還可以做更多。」ARTC人員在導覽結束時這麼說。不過總結來說，從去年《無人載具科技創新實驗條例》的通過，到今年測試場域的開幕，已經可以看到官方在無人載具發展的努力，官方與民間攜手努力，相信很快就能看到更多進展。
