抵制華為拖累歐洲5G建設?電信商駁斥:市場因素影響更大
抵制華為拖累歐洲5G建設?電信商駁斥:市場因素影響更大

根據研究公司Dell’Oro Group的報告,中國的華為、瑞典的愛立信(Ericsson)和芬蘭的諾基亞(Nokia)是世界三大通訊設備製造商,三者共同吃下業界超過一半的訂單。

其中,華為的龍頭地位更是不容小覷。他們以較對手低的價格向營運商提供高端5G設備,成功獲取世界主要市場。

然而,以美國為首的歐美各國近來紛紛對華為的資安感到疑慮而揚言抵制,但歐洲主要大國如英國、德國都在此議題上態度搖擺。

抵制華為真的會拖累歐洲5G建設嗎?對此,深耕歐洲的愛立信和諾基亞都認為,比起華為, 繁瑣法規跟疲弱投資環境 影響更大。

歐洲5G困境:頻譜管制繁瑣、競爭者多、投資環境不佳

愛立信執行長Börje Ekholm表示,歐洲高額的頻譜費用、過於繁瑣的監管法規以及投資環境的不良才是歐洲5G建設落後的主要因素。

他說,許多人以為是製造商技術不足所以導致歐洲的5G建設落後,實則不然。其實,一半以上的歐洲國家都還沒開放頻譜的使用,實際價格也不明朗,使得市場上有太多不確定性。

Ericsson CEO borje ekholm
愛立信執行長Börje Ekholm表示,歐洲5G發展的受限有其市場上的特別因素。
圖/ Ericsson

另一個先天上不利的條件,則是太多競爭者。5G營運商在歐洲的總數目,比中國和美國要多太多,有200多家廠商在搶同一塊大餅。

他舉去年義大利一場5G頻譜拍賣競標會來說,最後成交價竟要65億歐元(約新台幣2,270億元),對一些營運商來說幾乎是整整兩年的開銷。

此外,由於頻譜是一個法規特別嚴格的領域,在諸多控管的情況下,投資的氛圍也相當低迷。

同樣在歐洲與Ericsson競爭的Nokia執行長Rajeev Suri也同意他的說法,再次重申各國對頻譜的管制和高額使用費才是阻礙因素。至於對華為事件的看法,Suri則不認為抵制華為會是延緩5G技術在歐洲普及化速度的主要原因,並表示:「資訊安全的重要性是不容協議的。」

Nokia CEO Rajeev Suri
諾基亞執行長Rajeev Suri認同愛立信說法,並強調「資訊安全的重要性不容協議。 」
圖/ Nokia via Youtube

Vodafone執行長:抵制華為可能使歐洲5G延後兩年

然而,來自美國的全球第二大行動通訊公司Vodafone執行長Nick Read卻不這麼想。他強調美國和歐洲抵制華為會有很不同的效果,因為美國本就不採用華為的設備所以並不影響,但華為在歐洲的市占率第一,一旦禁止會使營運商花上更高昂的價錢去購買其他5G設備。Read表示,這可能會使歐洲的5G普及化被延後兩年。

Read表達了和自家政府不同的看法,呼籲各國政府應該以事實為基礎來考量華為的資安疑慮問題。此外,針對三家5G製造商的競賽(華為、愛立信、諾基亞),他說,雖然競爭非常激烈,但在技術上領先的是華為。

華為創始人任正非日前在接受BBC專訪時曾表示:「世界離不開華為」,或許歐洲會是第一個驗證這句話真偽的地區。

資料來源:Reuters、CNBC、BBC

關鍵字: #Nokia #華為 #5G
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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