交通部修法保護小黃,Uber:限制競爭,只會造成三輸
交通部修法保護小黃,Uber:限制競爭,只會造成三輸

Uber與小黃業者的紛爭,又有了新變化。交通部日前公布「汽車運輸業管理規則第103條之1」的修正預告,要求未來和租賃駕駛合作的資訊平台,不得巡迴攬客,需以日租、時租計費,以求Uber與計程車業者之間公平競爭。

Uber台灣區總裁吳罡表示,希望政府暫停或暫緩法規上路,一旦上路,將對租賃駕駛、資訊平台、消費者帶來衝擊,犧牲平台上萬名駕駛生計與300萬用戶權益。並建議以交通部運研所提出的「網約多元小客車」案作為修法方向,讓租賃車與計程車都能使用網路App叫車,盼走向雙贏。

Uber台灣區總經理吳罡
Uber台灣區總裁吳罡建議以交通部運研所提出的「網約多元小客車」案作為修法方向。
圖/ 陳映璇攝影

限制競爭之下,Uber:產業、駕駛、消費者三輸

日前交通部公布汽車運輸業管理規則第103條之修正,是將「小客車租賃業與資訊平台業者合作提供附駕載客服務者」納入規範,其中規定1小時為起租時數、不得巡迴載客,被稱作是「Uber條款」,租賃業者批評交通部袒護計程車業,來打壓租賃業者。

對Uber而言,重返台灣市場將滿兩年,如今又面臨與小黃業者間的紛爭。吳罡無奈地說,當初為合法運營,與一家家租賃業者接洽談合作,修改App以符合規定,符合納管、納稅、納保的原則。

但「103條之1」新規,在限制競爭之下,不僅犧牲上萬名Uber駕駛的生計,也影響平台上300萬名消費者的權益,更打擊資訊科技平台的業者,達成三輸局面。質疑政府不應照顧了計程車族群,卻犧牲其他運輸業者。

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一旦新法上路,未來消費者搭乘Uber若未滿一小時,也須以一小時收費,影響消費者權益。
圖/ Snapic_PhotoProduction via shutterstock

Uber強調,交通產業本身業態模糊,做分業管理不符合時宜,並提新設立「網約多元小客車」專法,來規範小客車租賃業與資訊科技平台的合作。

法規需跟上時代改變,「網約多元小客車」是解方?

既然影響駕駛生計,為何Uber不輔導駕駛轉往「多元化計程車」?多元化計程車同樣也是合法,鬆綁網路叫車之計程車外觀及費率,但有不得巡迴載客的限制。吳罡表示,多元化計程車仍隸屬計程車法規之下,並無法照顧到租賃車業者。

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新規「不得巡迴載客」,等於未來Uber駕駛載完一趟必須回到車行,將造成路上有很多空車在跑。

吳罡強調,隨著科技的進步,計程車與租賃車的服務慢慢產生重疊,但現在的法規修改是硬將兩方拆開,盼法規能跟上時代的改變,「網約多元小客車」同樣兩個業別都照顧到,也是一種落實分業管理的方式。並舉新加坡為例,一般路招用計程車的模式走,網路叫車則用網路叫車的法規,以此規範計程車與租賃車業者。

但對於「網約多元小客車」專法的細節,Uber沒有給出具體實例,僅強調會在60天內與交通部與其他平台業者進行溝通。

交通部「汽車運輸業管理規則第103條之1」修正預告重點

一、不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃。
二、造冊列管駕駛人及車輛資料,並提供租賃資訊供主管機關查核。
三、平台應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式等訊息。
四、以日租或時租方式計費,並以1小時為起租時數。但地方政府另有決定者,得報公路主管機關備查後實施之。
五、車輛應黏貼專用標識。

關鍵字: #Uber #交通部
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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

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全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

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