Uber與小黃業者的紛爭，又有了新變化。交通部日前公布「汽車運輸業管理規則第103條之1」的修正預告，要求未來和租賃駕駛合作的資訊平台，不得巡迴攬客，需以日租、時租計費，以求Uber與計程車業者之間公平競爭。
Uber台灣區總裁吳罡表示，希望政府暫停或暫緩法規上路，一旦上路，將對租賃駕駛、資訊平台、消費者帶來衝擊，犧牲平台上萬名駕駛生計與300萬用戶權益。並建議以交通部運研所提出的「網約多元小客車」案作為修法方向，讓租賃車與計程車都能使用網路App叫車，盼走向雙贏。
限制競爭之下，Uber：產業、駕駛、消費者三輸
日前交通部公布汽車運輸業管理規則第103條之修正，是將「小客車租賃業與資訊平台業者合作提供附駕載客服務者」納入規範，其中規定1小時為起租時數、不得巡迴載客，被稱作是「Uber條款」，租賃業者批評交通部袒護計程車業，來打壓租賃業者。
對Uber而言，重返台灣市場將滿兩年，如今又面臨與小黃業者間的紛爭。吳罡無奈地說，當初為合法運營，與一家家租賃業者接洽談合作，修改App以符合規定，符合納管、納稅、納保的原則。
但「103條之1」新規，在限制競爭之下，不僅犧牲上萬名Uber駕駛的生計，也影響平台上300萬名消費者的權益，更打擊資訊科技平台的業者，達成三輸局面。質疑政府不應照顧了計程車族群，卻犧牲其他運輸業者。
Uber強調，交通產業本身業態模糊，做分業管理不符合時宜，並提新設立「網約多元小客車」專法，來規範小客車租賃業與資訊科技平台的合作。
法規需跟上時代改變，「網約多元小客車」是解方？
既然影響駕駛生計，為何Uber不輔導駕駛轉往「多元化計程車」？多元化計程車同樣也是合法，鬆綁網路叫車之計程車外觀及費率，但有不得巡迴載客的限制。吳罡表示，多元化計程車仍隸屬計程車法規之下，並無法照顧到租賃車業者。
吳罡強調，隨著科技的進步，計程車與租賃車的服務慢慢產生重疊，但現在的法規修改是硬將兩方拆開，盼法規能跟上時代的改變，「網約多元小客車」同樣兩個業別都照顧到，也是一種落實分業管理的方式。並舉新加坡為例，一般路招用計程車的模式走，網路叫車則用網路叫車的法規，以此規範計程車與租賃車業者。
但對於「網約多元小客車」專法的細節，Uber沒有給出具體實例，僅強調會在60天內與交通部與其他平台業者進行溝通。
交通部「汽車運輸業管理規則第103條之1」修正預告重點
一、不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃。
二、造冊列管駕駛人及車輛資料，並提供租賃資訊供主管機關查核。
三、平台應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式等訊息。
四、以日租或時租方式計費，並以1小時為起租時數。但地方政府另有決定者，得報公路主管機關備查後實施之。
五、車輛應黏貼專用標識。
