「臉書幣」能為Facebook發大財?專家點出三項優勢
「臉書幣」能為Facebook發大財?專家點出三項優勢
2019.03.13 | Facebook

歷經去年鬧得滿城風雨的隱私、個資風暴後,現在的Facebook打算進軍支付產業。

據傳Facebook正在研發自家的密碼貨幣「臉書幣(Facebook Coin)」,巴克萊銀行(Barclays)分析師Ross Sandler認為,如果這項計畫能成功,將能改變Facebook的商業模式,甚至創造出超過190億美元(約合新台幣5877億元)的商機。

加密貨幣交易所Cobinhood業務發展經理孫彬盛,也從產業端的角度觀察,點出Facebook用區塊鏈發幣的三大優勢。

Facebook的新野心:進軍支付產業

Facebook正在研發一種與國家貨幣掛鉤的穩定幣(stablecoin),並與旗下WhatsApp、Messenger、Instagram通訊服務整合,讓用戶像使用 Venmo、PayPal 一樣,在手機上直接向聯絡人發送匯款、國際轉帳。

事實上,這已經不是Facebook第一次展現對虛擬貨幣的興趣了,2010年時就曾推出Facebook credits,讓用戶可以用法幣購買Facebook點數,用於平台上的消費,概念也有點類似購買遊戲點數,僅限於購買特定商品。

Whatsapp
WhatsApp、Messenger、Instagram這三大平台用戶總和,就有大約27億,如果Facebook的密碼貨幣真的推出,將能創造出全世界最大的私人貨幣兌換市場。
圖/ shutterstock

這次Facebook想推出穩定幣,背後的野心比起9年前更大了,目前全人口約為76億,WhatsApp、Messenger、Instagram這三大平台用戶總和,就有大約27億,值得注意的是,人口最多的國家中國,人口數約為14億人,也就是說世界上沒有任何一個國家的法定貨幣,擁有 27 億人的潛在用戶。

如果Facebook的密碼貨幣真的推出,並達成所設定的願景,社群巨頭將能創造出,全世界最大的私人貨幣兌換市場,宛如一個新的中央銀行。

巴克萊銀行:臉書幣能創造190億美元營收

回顧Facebook近期的發展,濫用8700萬用戶個資的劍橋分析(Cambridge Analytica)事件、演算法調整、假新聞,讓許多用戶、廣告商對現在的商業模式大感失望。即便如此,Facebook的線上廣告營收依舊持續成長,今年以來股價已經上漲超過30%。

發展遇上瓶頸是不爭的事實,Facebook必須開拓新的營收來源。巴克萊銀行(Barclays)分析師Ross Sandler預估,如果臉書幣真的成功發行,推估在2021年前將可創造30億美元(約合新台幣928億元)營收,甚至超過190億美元(約合新台幣5877億元)也不是不可能。

Barclays
巴克萊銀行分析師Ross Sandler預估,如果臉書幣真的成功發行,在2021年前將可創造30億美元(約合新台幣928億元)營收,甚至超過190億美元(約合新台幣5877億元)也不是不可能。
圖/ shutterstock

發展支付系統,將成為Facebook下一階段重要功課,Ross Sandler談到:「在我們看來,光是建立這樣的額外收入來源,足以改變 Facebook 的股票走勢。」透過支付系統的建立,Facebook可以建立新的策略合作夥伴,創造出新的生態圈,然而對於才剛走過隱私、不信任風暴的Facebook來說,發展大規模的支付系統,在監管上勢必也將迎來各方更多的監督。

採用區塊鏈有何好處?專家點出三大優勢

通訊、社交平台業者進軍支付領域早已不是新鮮事,像是中國的微信、國人熟悉的LINE、韓國的KakaoTalk都是例子,而Facebook與上述業者最大的差別,在於採用區塊鏈技術。

從產業端角度觀察,Cobinhood業務發展經理孫彬盛認為,比起傳統與銀行或第三方支付合作的中心化模式,加入區塊鏈後能讓跨國轉帳更便利,「如果在支付方面與銀行合作,用戶做跨國轉帳、支付時會受到地域限制,像微信支付就不能從中國轉帳到台灣,但使用加密貨幣等於繞過了銀行體制,可以做到跨國P2P直接到帳。」

Facebook
從產業端角度觀察,Cobinhood業務發展經理孫彬盛認為,比起傳統與銀行或第三方支付合作的中心化模式,加入區塊鏈後能讓跨國轉帳更便利。
圖/ shutterstock

再來就是法規的問題,孫彬盛指出,像是LINE就需要入股擁有電子支付執照的一卡通,才能提供信用卡以外的電子支付方式,「如果每個市場都要這樣做,時間跟金錢成本都不小。雖然採用密碼貨幣也會有一些防洗錢的合規成本,但相較之下應該是更划算的。」

還有一個好處是交易成本會比較低,如果使用傳統的方式交易,每筆交易都免不了被銀行或是電子支付業者抽成,而密碼貨幣只有在出入金時,才會需要碰到銀行這關。孫彬盛觀察:「撇開出入金,密碼貨幣本身在區塊鏈上的交易也需要成本(例如:比特幣轉帳要付手續費),但如果臉書採用的區塊鏈共識算法足夠有效率,交易成本基本可以忽略不計。」

如何保護交易紀錄隱私?Facebook可能不會使用公有鏈

此外,WhatsApp、Messenger、Instagram這三款服務,在數據分享的方式上有很多不同,像是WhatsApp主打訊息點對點加密,只留存極少數用戶數據,且用戶註冊時,WhatsApp目前只需要電話號碼就能完成;Messenger、Instagram則需要較完整的個人資訊,未來基礎技術的整合,勢必會在個資、隱私上面對不少挑戰。

「眾所周知公有鏈上每一筆交易都是公開的,」孫彬盛認為一般用戶都不會想公開交易紀錄,雖然可以靠「零知識證明」的技術,將交易紀錄隱藏起來,但這麼做會讓用戶間的交易成本暴增。「所以我推測臉書應該不會用公有鏈,有可能會是聯盟鏈或私有鏈,這樣其實對銀行的影響會比較大。」孫彬盛這麼觀察。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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