LINE打擊假消息3妙招，還拉行政院助陣|數位時代 BusinessNext

不只拉行政院助陣，LINE打擊假消息還有3妙招

通訊軟體LINE已經成為假消息散布的溫床，台灣總經理陳立人表示，打擊虛假訊息是今年最重要的課題。除了與行政院攜手合作增設「政院即時澄清專區」，並提出抑制假消息的三大方針。

通訊軟體LINE在台灣擁有2100萬用戶，滲透度高加上訊息轉發容易，已經成為假消息散布的溫床。尤其近日關於政治、民生的虛假資訊更是如野火般不受控制，若沒有及時提出相對應的對策，恐將進一步衍生成國安問題。

「LINE對這個社會是想盡一份心力，想有所貢獻的。」LINE台灣總經理陳立人表示，2018年針對資安、假帳號打擊的努力已經看到成果，今年對LINE來說最重要的課題，就是要打擊氾濫的虛假訊息，「這一題龐大、複雜又微妙。」

LINE除了與行政院攜手合作增設「政院即時澄清專區」，以政府的高度，提供官方正確資訊，此外，也提出抑制假消息的三大方針。

LINE 為什麼找上行政院合作？

未來，LINE也會與行政院共同啟動「數位當責計畫」，計劃將「政院即時澄清專區」放入LINE TODAY分類話題中，將提供權限給政院代表，除了同步官方澄清資訊，也會顯示官方網站中的「已查核訊息區」，提供使用者查閱。

之所以會找上行政院，陳立人表示：「希望至少有一個來自政府官方機構的說法，」未來行政院在平台上的角色是澄清新聞的提供者，而非查核機構。如同目前LINE TODAY的運作模式，所有行政院的內容，LINE都不會進行編輯、美化，進入後台系統後會在分類後直接呈現。

陳立人強調，與行政院合作完全沒有政治考量，「我信任我的政府，這些都是經過選舉產生的團隊，沒有政治立場問題。」平台想要提供正確的資訊，在國安、交通建設、農民漁牧資源上政府最清楚；對LINE來說，讓政府澄清的資訊可以被大眾看到，是重要的社會責任。

台灣明年將迎來總統大選，許多人特別關心虛假政治新聞的解決方法，針對較為敏感的政治資訊，陳立人表示：「政治性新聞也都是訊息，都可以被公斷或查證，查核機構也會提出專業判斷。」LINE絕不會作為評斷內容的一方，「往後就算政黨輪替，我們也會持續做下去，」陳立人強調。

對於打擊假消息，LINE提出三大方針。

第一招：推訊息查證官方帳號

LINE的設計是一個點對點的加密平台，陳立人很直接地說：「我們也沒有資格定義真假。」

LINE預告將在今年第二季（預計六月底），推出「訊息查證官方帳號」，加入這個帳號後，只要群組中有人帶入一則不確定真實性的資訊，用戶可以直接將連結貼到官方帳號中，接著會有專業的組織幫用戶做查核事實。

陳立人解釋，官方帳號後台的設計會像猜燈謎的清單，提供配合的專業組織認領，因此用戶提交有疑義的連結時，並不能保證結果回覆的速度。

第二招：具公信力的合作夥伴

陳立人強調：「LINE本身並沒有事實查核的能力，檢核內容也不是我們專長。」

因此，訊息查證官方帳號會與「Cofacts 真的假的」、「台灣事實查核中心」、「蘭姆酒吐司Rumor & Truth」、「MyGoPen」這四大具有公信力的事實查核機構合作。

事實上，現在在LINE TODAY頁面中，已經設有「謠言破解」專區，不過一般民眾在瀏覽時並不容易看到。陳立人表示，隨著官方帳號準備推出，未來也會讓「謠言破解」專區的位置變得更加醒目。

第三招：加強媒體識讀教育

無論科技工具如何進步，最基礎的媒體識讀能力依舊是最核心的關鍵，陳立人認為：「必須培養閱聽大眾發問的能力。」

未來LINE會著手規劃專業課程，開辦國高中老師的媒體識讀研習營，讓老師能夠用有系統的方式，將正確知識傳遞給下一代。除了線下培育師資，未來也會有線上課程讓一般大眾接觸。

年輕一代的媒體識讀問題並不大，假消息散布的問題核心，往往發生在中老年族群身上，陳立人坦言，針對中老年族群的媒體識讀教育，「目前還沒有想到好的方法。」但也會朝向線上教育的方向努力。

被動把關訊息真偽，用戶必須「主動發問」

從LINE目前端出的方案看來，打擊假新聞的重點仍鎖定文字資訊，還沒有能力針對影片、圖片等型態的假消息散布，提出具體的解決方案；此外，目前的型態是採「用戶舉手發問」的形式，以被動的方式鼓勵民眾查證資訊，不像之前的LINE Bot「美玉姨」，會主動把關訊息真偽。

但你我都非常清楚，被假消息所影響的民眾，是沒有自覺、沒有能力自行提問尋找真相的，陳立人解釋，LINE本身是一個點對點加密的設計，「這是LINE的底線，」設計上就是不希望放一個機器人到大家的群組，容易有「被監視」的感受，而是先讓有疑問的人有提問的管道，「這樣會讓用戶心理上比較放心。」

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。