台灣大新總座林之晨拋「超5G策略」，打破電信業零和競爭|數位時代 BusinessNext

盼整合momo、AppWork、凱擘資源，台灣大要推「垂直」服務

4月1日正式接下總經理重擔，林之晨2日舉辦媒體說明會，提出「超5G策略」，希望整合旗下影音及有線電視公司「凱擘」、電商網站momo以及AppWorks等企業，並結合台灣大集團的數據資源——超過700多萬用戶、近800家通路門市，打造多樣化服務。

超5G是什麼？他解釋，超5G包含：Gift（數據天賦）、Group（集團資源）、Grit（意志力）、Green（永續企業）、GESA（大東南亞）等五大面向，意指台灣大希望在未來10到15年內，能開發出電信本業以外的成長曲線，成為一間科技公司，並把經營市場從台灣拉大到東南亞，提升公司市值到1,000億美元。

「電信業者提供4G服務的同質性太高，在未來消費者在乎的是個人化服務。」林之晨舉例，他自己是NBA鐵粉，如果能有一套透過VR裝置觀看球場各個角度的服務，即便是兩千元，他可能也願意買單。過去電信業者多只能賺連網財，但未來，或許可以提供一整套的VR硬體、觀賞平台和解決方案給消費者，這就是4G服務與5G服務的最大差異。

他認為，「4G的商業模式會從1399元上網吃到飽、降到999元，甚至599、499元，跟電信業者只提供連網的服務有關，因為都是上網，沒有太多差異，消費者自然會追求便宜價格，這是產業必經的過程。」

因此，林之晨心中的超5G，是希望帶給消費者更多垂直性服務，而他目前兼任的之初創投（AppWorks）董事長身分，就會擔任關鍵角色。

「以顧問身分加入台灣大一個多月時間，目前推動大概六、七個新創合作案。」林之晨解釋，AppWorks目前有328家活躍新創公司，過去幫助團隊在0到1之間摸索，會需要一到三年時間找出可擴張的商業模式，一旦有了近億營業額、百萬用戶基礎，就很適合跟台灣大這樣的企業合作，持續擴大規模。目前，台灣大與之初創投也正在討論如何透過「投資」合作，但仍需要一季時間確定架構。

純電信業難生存，林之晨盼同業攜手合作

只不過，電信業轉型已是兵家必爭之地，遠傳電信喊出三到五年內讓新營收占比成長至20%；中華電信董事長鄭優也下強心針，宣示2018年後，營收一定會持續向上，至2021年徹底轉型。但問題仍在5G商業模式不明朗，大家都在摸索如何過河，提出「好服務」沒想像容易。

但台灣大手握momo電商優勢，2018年零售貢獻營收約420億元，已經占整體合併營收的35%左右，這盤轉型棋局，初步有了好開始，對林之晨而言，已經是公司的第二成長曲線。

林之晨說，第一步除了會強化數據分析的應用，加倍了解消費者，提供momo與台灣大哥大用戶更多個人化商品；其次，會思考是否有機會像亞馬遜（Amazon）一樣，透過生態系架構出獨立服務，「Amazon Prime會員能有免費快速到貨，觀賞OTT的帳號，或許往來想要有4G門號，也不見得一定要找電信商。」

「我覺得所有人都不是競爭對手。」林之晨認為，若想要提供更多垂直服務，業者之間的關係不能只有零和，以台灣大旗下MyVideo為例，不見得一定要和其他OTT業者鬥法，而是可以考慮獨家播映後聯播等方式；另一案例，則是台灣大和遠傳共同投資Line Bank，瞄準數位金融商機。

他笑說，自己非電信背景這件事，確實受到很多質疑，但過去的軟體經驗，其實很適合用在電信公司裡，請大家給他一些時間。「如果什麼都不改變，也許10年內，台灣市場只會有一到兩家業者活下來，也不一定。」

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。