年營收破7億元!不下廣告的福貓挖寶網,如何靠團購媽媽突圍電商市場
年營收破7億元!不下廣告的福貓挖寶網,如何靠團購媽媽突圍電商市場
2019.04.23 | 人物

一場非常不尋常的電商活動,4月13日,一群年輕的業務媽媽們穿著禮服、披著寶藍絨製的表揚背帶,攜家帶眷地參加福貓挖寶網業務大會。

福貓也在當天宣布,將與Life 8、戀家小舖、奇想生活、良實糧食、ELLE、阿爸的手工餅、Eunice spa、純萃生技以及愛比堤總計9間電商聯名合作,透過策略結盟的方式擴大營收。

「我在台灣做了14年電商,像今天這樣的場合,我是第一次看到,」其中一間合作電商,從Yahoo商城起家的戀家小舖董事長李忠儒說。語畢,場內上百名福貓業務大聲鼓掌歡呼。

福貓成立於2016年,最初以零食團購起家,招攬團購主在社群媒體上以開箱文等方式吸引消費者湊團。看似簡單的商業模式,讓福貓飛快地成長。2018年他們的總營收突破7億元,年成長率近40%。福貓創辦人,人稱「成哥」的張鈞成認為,強勁的接地氣能力,以及網路廣告成本逐漸提升,是福貓能夠趁勢而起的重要因素。

福貓
福貓與Life 8、戀家小舖、奇想生活、良實糧食、ELLE、阿爸的手工餅、Eunice spa、純萃生技以及愛比堤一共9間電商聯名合作,透過策略結盟的方式擴大營收。
圖/ 福貓挖寶網

福貓的秘密武器:有溫度的連結與接地氣的業務團隊

近年來,社交裂變的營銷模式成為當紅話題。社交裂變簡單來說就是以雙方得利為基礎,透過社交互動促進銷售與宣傳。在中國,越來越多社交裂變的行為被搬上像拼多多這樣的電商App,用戶透過各種拼單、發紅包、傳連結等方式搶便宜、賺好康。

被稱為「中國Starbucks」的瑞幸咖啡,也透過邀請好友送免費咖啡的方式,快速拉高市場聲量、提升市占率。然而,福貓認為這些社交裂變的營銷模式都沒有他們所掌握的優勢。張鈞成說,人與人之間有溫度的連結,是福貓的秘密武器。

張鈞成認為,一般團購網站其實就是個冷冰冰的購物平台,按幾個鍵就能加入拼單,沒有與人真實連結。而像瑞幸咖啡那樣的行銷模式福貓也做不來。「我去看過他們的財報,那根本賣一杯賠一杯,」張鈞成說,「福貓沒有財團支援,我們是以業務(團購主)為基礎來進行社交裂變。」

福貓與業務之間適當分潤,將業務培養成一群強大的地推部隊。張鈞成認為,一樣的廣告成本,放在福貓比放在一般廣告投放要多上許多內容。因為福貓的推銷內容是很多一般民眾或微網紅的個人創作,形式多元,能更接地氣地協助廠商把品牌打進消費者的心裡。

「這樣可以造成三贏的局面:廠商能夠深植品牌形象,許多家庭主婦能夠兼差賺取外快,福貓本身也可以獲利,」張鈞成說。

在傳直銷領域工作超過十年的張鈞成,也不諱言地指出許多人會將福貓誤解為直銷公司。事實上,福貓過去曾受公平交易委員會認定為直銷公司而開罰30萬元,後來經內部調整後,福貓的組織已變得單純。現在福貓的會員僅分為兩級,一級消費者、一級業務,除去一般傳直銷公司多層次的管理階級,已不再是直銷公司。

財務再分配:廣告預算不給Facebook,給團購媽媽

對福貓來說,業務是公司最關鍵的一個環節。在福貓的業務裡,有七成是女性,其中更有許多帶著孩子的年輕主婦。張鈞成表示,照顧這些想要兼職的人是他創業的一大初衷,在行銷方面,福貓不下廣告,靠業務的貼文分享來進行宣傳。某種程度上,就是把原本給廣告的預算,變成發給業務的分潤。

這樣的做法感動了奇想創造董事長、被稱為「台灣工業設計教父」的謝榮雅。他不僅把商品交給福貓銷售,還跟福貓合資創立新公司幸福奇想。

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福貓的公司理念感動了奇想創造董事長謝榮雅,他不僅把商品交給福貓銷售,還與福貓合資創立新公司幸福奇想。
圖/ 郭涵羚攝影

「這是實現分配正義的一種方式,」謝榮雅說,「過去給Facebook等大公司的廣告預算,現在重新回到團購媽媽的手上,福貓讓資源達成了有效益的流動。」

大批的業務,同時也成了大批的商品顧問。張鈞成說,業務的反饋力很高,產品好不好他們馬上就知道。這樣一來,產品方也不用浪費時間在不同的廣告投放測試,最後才發現是產品本身有缺點。國際品牌如Elle也看中福貓快速而接地氣的行銷能力,選擇與福貓合作。

此外,網路廣告的成本上升,也給了福貓發展的機會。張鈞成表示:「對廠商來說,投放網路廣告以及與福貓合作,兩者的成本在目前可能還差不多。」然而網路廣告正在變貴,福貓廣大的業務網絡可能會提供廠商一個新的選擇。

未來展望:線下轉線上、拓展海外市場

今年,福貓喊出十億營收的目標,並且將著重於電商網站的經營以及海外市場的拓展。

去年十月,福貓正式從線下轉線上,推出自己的購物網站,擴大消費族群,讓一般消費者不用湊團也可獨自下單。此外,福貓也積極準備海外市場的拓展,培養當地的業務團隊。

張鈞成表示,去年有合作的零食品牌在福貓上做出了9,000萬元的高營收,亮眼的成績引來了東南亞廠商的關注。這讓他發現,國外有許多公司從未看過福貓這樣的商業模式,因此希望將他們在台灣的成功經驗複製出去。

目前福貓預計今年第四季會先在上海試營運,明年則將前進胡志明市。謝榮雅認為,福貓最根本的DNA,就在於他懂得如何與人創造有溫度的連結。「雖然每個市場情況不同,但核心的分享理念是不會變的,」他說。

福貓
福貓在4月13日的記者會暨業務大會,邀請了上百位的業務共襄盛舉。然而張鈞成也說,培養核心業務,是福貓的一大挑戰。
圖/ 福貓挖寶網

不過,福貓仍面臨許多挑戰。創立三年來,福貓培養了近300位核心業務,然而就張鈞成的觀察,福貓總共需要1,000到1,200位核心業務,才足夠應付台灣市場。但培養核心業務不容易,福貓每天都在開除不適任的業務,如何管控業務品質,是他們的一大難題。

不過,張鈞成對未來仍舊充滿信心。長久以來,新的商業模式都源自中美兩大國,而發跡於台中的福貓,卻能以業務結合互聯網的商業模式成功引起知名品牌與國際廠商的興趣。在網路廣告成本逐漸提升的大環境下,福貓能否成為電商界的黑馬,值得繼續觀察。

關鍵字: #新零售
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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