中華電信參戰智慧音箱,能靠MOD聲控功能從亂鬥突圍嗎?
中華電信參戰智慧音箱,能靠MOD聲控功能從亂鬥突圍嗎?

智慧音箱在台灣普及度仍不高,但消費者卻已經能有近十種選擇。中華電信今(24)日推出兩款搭載自主研發聲控平台的音箱「i寶貝」,攜手音樂串流平台「KKBOX」、英語學習業者「大家說英語」、親子童書「FunPark」等內容,並主打MOD聲控轉台、指定播放功能。預計不久後,將支援台語,同時還會有新款音箱上市。

中華電信發表的兩款智慧音箱,最大台的直立型音箱由淇譽代工,小台圓形音箱由新金寶代工,前兩台以中華電信品牌行銷,而稍晚上市的彎月型智慧音箱,則會由仁寶LUCIA品牌推出。

中華電信音箱
中華電信發表三款智慧音箱,第一波將開賣i寶貝高階款(左一)、入門款(左二)。
圖/ 中華電信

拓樸產業研究院預估,2019年全球智慧音箱出貨量將達到9,525萬台,年增53%。台灣雖有華碩、遠傳、小米、獵豹等玩家,但根據獵豹移動所做的2018台灣智慧音箱調查報告,有65%的民眾未曾使用過任何一款相關產品,仍在啟蒙階段。

要從內容面突圍,難度相當高,以KKBOX為例,至少已和五家智慧音箱品牌合作,各大品牌拉攏的教育、新聞、股票、音樂夥伴相去不遠。相較之下,中華電信推出聲音操控MOD功能,希望透過「電視」提供誘因,搭配光世代、4G上網資費銷售,但聲控功能每月需額外付99元月租費,是否能帶動購買效益,仍需觀察。

不過,若MOD目前的205萬用戶裡,有一定比例用戶願意嘗試,就可快速增加i寶貝的銷售數字。

電信商 音箱名稱 合作夥伴 原價
中華電信 i寶貝入門款 新金寶 2790
i寶貝高階款 淇譽 5990
台灣大哥大 近期推出
遠傳電信 大愛講 出門問問 5990
小愛講 出門問問 2990
小狐狸 出門問問 2990
亞太電信 小米AI 小米 1395
華碩小布 華碩 2990
台灣之星 華碩小布 華碩 2990

五大電信業者對智慧家庭商機相當有興趣,遠傳最早在2018年推出「大愛講」音箱,累積銷售突破兩萬台,另外也推出「小愛講」、「小狐狸」系列,是台灣第一個推桌上型、隨身型音箱業者,提供音樂服務friDay音樂、KKBOX雙平台讓用戶自由選擇,並與樂學有聲書獨家合作,收納中文有聲書庫。

台灣大哥大尚未推出自有品牌,不過強調一定不會缺席;亞太電信選擇與小米、華碩合作銷售;台灣之星也在24日加入戰局,攜手華碩推0元方案。

另一方面,市場還有主打家電生態系、價格僅千元出頭的小米音箱、鴻海旗下富連網以及強調頂尖音質的小豹音箱虎視眈眈。

去年銷售至今,小豹音箱已有上萬台成績,並新增高鐵時刻表查詢,包括中廣、飛碟、News98、ICRT在內的八個廣播頻道;新聞部分,則和ETtoday新聞雲合作,接下來還會與精誠資訊合作推出股票查詢技能。

富連網家智能AI音箱,以國民機種為目標,將價格訂在兩千多元,且致力豐富在地化聲音內容,和25個廣播頻道合作。

中華電信數據分公司總經理林榮賜認為,台灣少有自主研發聲控平台的智慧音箱產品,而和華碩相比,中華的優勢在於「自有語音」和「延伸性」,接下來,除了讓消費者講台語也能通,也建立一套測試制度,能幫助業者快速「智慧化」,串連至音箱。

現場測試區中,中華也實際示範聲控電燈、除濕機、風扇等產品,並透過「出門」指令,一次關閉設備。

找內容、設備業者當夥伴,組聲控產業鏈

中華電信董事長謝繼茂強調,中華電信將採取開放性策略,與台灣設備商和內容供應商合作,打造聲控服務的本土產業鏈。

中華電信智慧音箱夥伴
中華電信希望在販售音箱的同時,也能帶動國內硬體製造和內容業者商機。
圖/ 中華電信

以仁寶為例,旗下智慧裝置事業部過去最為人知,是做不少國際智慧音箱大廠ODM,此次轉發展自有品牌LUCIA智慧音箱,並首度與中華電信合作。仁寶執行副總彭聖華表示,服務將是影響音箱銷售的最主要因素,若體驗不佳,用戶幾個月後就不會再使用。

像是智慧音箱的喚起功能,是啟動各種服務的關鍵,仁寶在「喚起」訓練投入非常大的心力,除與聯發科合作,更建立豐富語音資料庫進行訓練,讓智慧音箱不僅聽得懂各地台灣人腔調,甚至當用戶喊「我要聽蔡依林的歌」或「我要聽Jolin的歌」,LUCIA音箱都能馬上辨識是同一件事。

儘管Amazon或Google音箱銷售量最大,但主要仍以歐美市場為主,在地化智慧音箱仍有歐美大廠服務不到的空間,也因此,仁寶樂觀預估,一年內銷售量上看5至10萬台,未來也將與中華電信合作進軍海外華語市場,首站可能會是東南亞。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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