波克夏股東大會,股神巴菲特談他怎麼投資「科技領域」
波克夏股東大會,股神巴菲特談他怎麼投資「科技領域」

今年是波克夏·海瑟威第54次開股東大會。

台上89歲的巴菲特和他95歲的老搭檔查理·孟格延續多年來的傳統,黑西服紅領帶,二人一左一右,面前擺著話筒、水杯、礦泉水和巴菲特最愛的可口可樂。

兩位老人花了六個小時,回答了46個問題。台下坐著3萬名觀眾,包括比爾·蓋茲和蘋果CEO 庫克。

如同巴菲特多年來所強調的那樣,他和搭檔查理·孟格喜歡有「護城河」的公司,投資案例中都是像可口可樂和美國銀行之類的大型價值公司,以至於錯過了Google、亞馬遜、Facebook等科技巨頭。

今年大會開始前,美國證交會的文件顯示波克夏已買入亞馬遜股票。巴菲特也沒有迴避這個問題。與此同時,他還分享了對Uber、Google、比特幣等科技話題的看法。

入手亞馬遜股票,非常欣賞貝佐斯

巴菲特對貝佐斯公開的讚譽大概可以追溯到2013 年,當時他說貝佐斯是美國最出色的CEO。

2013年年末,亞馬遜股價大約是400美元/股。上周傳出波克夏入股亞馬遜的事後,後者股價已經接近2000美元/股。

股東大會上有人問,波克夏對亞馬遜的投資令人驚訝,是否代表未來20年波克夏的投資哲學將從價值投資轉向?

巴菲特否認了這種說法。他表示,上個季度波克夏兩位投資經理中有一人買入了亞馬遜,但仍秉承了價值投資的理念(這意味著波克夏的購買成本在1000美元/股之上)。價值投資中的「價值」並不是絕對的低市盈率,而是綜合考慮買入股票的各項指標,例如是否是投資者理解的業務、未來的發展潛力、現有的營收/市場份額/有形資產/現金持有/市場競爭等。

「我相信,兩位投資經理未來做對的次數會超過犯錯誤的次數。」巴菲特說。

查理·孟格補充稱,他與巴菲特都不是最有靈活性的人,也有些後悔沒有抓住極端發展的網路趨勢。因此他不介意投資亞馬遜,之前他和巴菲特沒有投資Google,已經很遺憾。

巴菲特上週在接受CNBC採訪時再次肯定亞馬遜。「我一直以來是亞馬遜的粉絲,我一直沒買亞馬遜的股票,簡直是個傻瓜。」這和幾年前他的說法如出一轍。

2013年,巴菲特誇讚貝佐斯是美國最出色的CEO。2017年,他說「從未見過像他這樣能夠同時在兩個業務(雲端運算和線上零售)領域取得成功的人,這兩項業務在客戶分布和營運上真的有很大差異」。

去年,巴菲特又在同一場大會上說,亞馬遜完全改變了零售業的運作方式,它的發展速度和經營效率無與倫比,自己對貝佐斯「非常尊敬」,認為貝佐斯做的這些工作「堪稱奇蹟」。

滿意投資蘋果的回報,若股價再低點會買更多

巴菲特從2016年開始買入蘋果。當時,蘋果股價徘徊在100美元左右。2018年5月,巴菲特在接受採訪時表示,「我們目前擁有蘋果約5%的股份,將來可能會增加到6%或7%。我真的十分看好這支股票,以致於想100%擁有。」

2018年第四季度蘋果股價一路下行,波克夏也首次削減了其在蘋果公司的投資,持股數從2.525億股減至2.496億股。

不過蘋果依然是波克夏最大的投資對象,在投資組合中所占比例達到21.51%。其成本價大約為157.74美元/股。以目前蘋果211.75美元/股的價格來算,回報率達到34.24%。

巴菲特很滿意它們在蘋果的投資,「唯一不好的一點就是蘋果的股價太貴了。」如果能便宜一點,他會買得更多。巴菲特支持蘋果1000億美元的股票回購計劃,認為這可以讓他獲利更多。

查理·孟格補充說,他們把對蘋果的投資看作一種錯過了Google 之後的「救贖」。「我很懊惱我們錯過了Google,沃倫(巴菲特)的感覺應該跟我也差不多。我們搞砸了。」

巴菲特說,「是啊,確實搞砸了。」

波克夏旗下的保險公司GEICO也在使用Google的廣告產品,所以他們能夠在後台看到產品的效果。查理·孟格說,「我們沒有買入Google 股票,只是坐在那裡吮著手指。這種感覺很羞恥。我們正在試圖救贖,也許蘋果就是救贖的一部分。」

曾考慮投資Uber,但最後放棄了

Uber上市在即,目標股價在44至50美元之間,對應估值上限為838億美元。

在股東大會召開之前,巴菲特告知部分記者,大約在18個月前,他們曾私下考慮投資Uber。

隨後記者就此事追問巴菲特,但他只是回答:「我不會繼續對任何新的問題發表評論。」

巴菲特最終放棄投資Uber,很有可能是因為其估值過高。其競爭對手Lyft在上市後經歷了股價的大幅縮水。紐約大學斯特恩商學院的教授阿斯沃斯·達摩達蘭認為,Uber的正常估值可能只有600億美元。

不投資看不懂的科技股,雇用投資經理來做

一位9歲、但已經參加了三屆會議的小股東問巴菲特,波克夏是否會多投資一點領先的科技公司。

關於這個問題,巴菲特再次表示,他們喜歡護城河,喜歡佔據市場主導地位的公司,如果科技公司確實能建立護城河的話,會非常有價值。但他和查理·孟格還是不會僅僅因為別人告訴自己需要這麼做,就冒然進入一個新領域。「我們會雇用10個完全專注於科技領域的人來投資。」

去年股東大會之後,巴菲特和馬斯克曾關於「護城河」有過一次口角。特斯拉CEO馬斯克表示,「護城河」理論很古舊,創新才是保持競爭力的關鍵。巴菲特則稱,科技沒有顛覆每一個行業的護城河,在喜詩糖果這門生意上勝過馬斯克。

馬斯克隨後在Twitter上調侃說自己要成立一家糖果公司,挖一條護城河,在裡面填滿糖果。

比特幣不是好的投資品

去年,巴菲特說比特幣等數字貨幣是「老鼠藥」,會迎來不好的結局。這些話曾為他招來數位貨幣支持者的抨擊。

今年,巴菲特換了個說法批評數位貨幣,但態度基本上沒變,「數位貨幣的價值跟我夾克衫上一個釦子的價錢差不多。」他連帶評價投資比特幣的人稱,做比特幣的人都是數學上不怎麼靈光的人,他們絕對不會賺太多的錢,「比特幣是一種非人類化的投資方式。」

查理·孟格跟著說,一些比特幣支持者曾邀請他去參加活動,他覺得挺嚇人的。

去年,查理·孟格評價稱, 「比特幣背後的電腦科學代表了人類思維的偉大勝利,它讓不可能成為了可能。但我還是看到了一種人造的投機媒介。這是反社會的、愚蠢且不道德的。」查理·孟格說,「宣傳(加密貨幣)是在丟人現眼。有些東西是不符合你的身份的,你不應該去碰,加密貨幣就是其中之一。」

本文授權轉載自:好奇心日報

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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