韓國5G開跑滿月！資費走吃到飽，但消費者體驗卻沒跟上|數位時代 BusinessNext

韓國5G開跑滿月！資費走吃到飽，但消費者體驗卻沒跟上

韓國5G資費怎麼玩？最便宜的方案需月繳55000韓元（約新台幣1454元），用光8至9GB流量後，降速至1Mbps；進階方案，每月約新台幣 2500至3500元，可吃到飽並和第二個裝置共享流量。

資費特性：吃到飽＋多裝置共享

其中，最便宜的方案需月繳55000韓元（約新台幣1454元），用光8至9GB流量後，降速至1Mbps；進階方案，則需要付出每月約新台幣2500至3500元代價，可吃到飽並和第二個裝置共享流量。

KT 電信的內部數據也顯示，僅有15%用戶選擇低資費吃到飽限速方案，85%消費者仍喜愛中、高資費。

「5G 初期的上網資費，仍是延續4G的計算邏輯，以流量多寡為主，略貴了一些。」資策會產業情報研究所資深產業分析師韓文堯說。

雖然，韓國5G基地台數量來到5萬4,202座，多數仍集中在首爾和京畿道地區，但韓文堯觀察，韓國電信業最貴的5G方案，還是比4G時期漲價一些，LG U+ 漲8%幅度最小、KT 多19.4％、 SK 電信則一口氣增加了25%，而以流量、連接數量、切片量、延遲或速度等級的「多量綱」收費模式，目前看來還不明朗。

他強調，目前行動5G商轉處於趕鴨子上架的狀態，資費尚以傳統方式計價，消費者初期的5G體驗，可能會有花錢不值得的感受，像是覆蓋率不佳、上傳速度慢等問題，「再以美國Verizon電信為例，原本5G收費是在4G方案外，多收10美元，在用戶反應不佳的情況下，現在也取消了。」

5G應用：賽事轉播、智慧工廠、公共安全

韓國現在有哪些5G應用？

擁有棒球隊的SK電信，讓消費者可透過電視或智慧型手機觀看5G AR轉播。另外，則是VR虛擬社交，結合頭戴設備和手勢識別技術，允許用戶執行扔爆米花或發射紙飛機等動作，未來也能讓用戶在虛擬空間觀看 8K UHD影片，模擬 IMAX 影院感受。

智慧工廠也是一例。資策會產業情報研究所主任張奇表示，韓國三大電信和微軟、愛立信等大廠攜手，藉由AR和MR的虛實同步，透過5G執行遠端控制，幫助現場人員突破環境限制，達成檢修、組裝、監控目的。

「但5G能打趴4G的真正關鍵，在於即時性。」張奇強調， 5G運用在公共安全、救災的價值更高。

《韓國時報》報導，三大電信都對5G無人機應用感興趣，尤其是KT電信最早啟動，去年七月就推出結合飛行船的救災平台宣傳片。張奇指出，這項平台會透過飛船、地面機器人、無人機拍攝災難現場，透過3.5GHz頻段傳輸4k影像和信號掃描裝置作業。

張奇整理多家研究機構預測，認為至2025年為止，美國的5G滲透率將達52%，略高於韓國的50%，這與兩國分別追求資安、產業領先戰略有關。台灣的人口市場雖帶來些限制，卻非全無機會，例如電信三雄都正在評估企業專網商機；另外，若能在5G預備商轉期間，多以體驗館方式推廣5G，也有助於提高民眾的嘗試意願。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。