沒有錢媽媽!郭台銘鴻海帝國接班人,6董事他的呼聲最高
沒有錢媽媽!郭台銘鴻海帝國接班人,6董事他的呼聲最高
2019.05.10 | 人物

鴻海董事長郭台銘宣布參加總統大選後,鴻海帝國的交棒計畫備受市場矚目,10日鴻海董事會召開,公布了6席董事及3席獨立董事候選人名單,其中最大焦點是,外界原期待集團大掌櫃:鴻海總財務長黃秋蓮接任董座,但現並未進入董事名單中,接任董事長機率已幾乎是零。

6席董事全是事業負責人,董事長誰都一樣?

根據鴻海發布的候選人名單,6席董事包括董事長郭台銘、 FG 次集團總經理暨亞太電信董事長呂芳銘、S次集團(半導體事業)總經理劉揚偉、富士康工業互聯網(FII)副董事長李傑、FIT鴻騰六零八八精密董事長盧松青、夏普會長兼社長戴正吳,另外3席獨立董事候選名單:王國城、郭大維、龔國權。

其中郭台銘雖參與總統選舉,但目前並未退出董事會,未來角色與身份份際拿捏將是外界放大注意焦點。

對此郭台銘10日在台中行程中表示,未來會只任董事,辭去董事長職位,時機依法令要求(參選或當選後)做。

鴻海 記者會
鴻海董事席次過去常更換,不少事業群主管加入後又退出,但今年因郭台銘必須交棒,備受矚目。
圖/ 蔣曜宇

業界原預期黃秋蓮因最受郭台銘信任,掌握全集團資金動向,將升任董事長大位,成為郭台銘的分身,不過隨黃沒有加入董事會,幾乎不可能成為董事長,而其他董事成員中,盧松青呼聲最高,他加入鴻海29年,從基層管理職一路爬到鴻騰精密董事長大位,被稱為美國通。

異康集團暨青興資本首席顧問楊應超認為,郭台銘現在尚未通過國民黨內初選,所以並不需要辭去董事長。

他認為依照現行名單,盧松青或呂芳銘機會較高,後者因為5G佈局,而戴正吳因為日本夏普對其極有好感,戴可能離不開夏普。

楊應超
楊應超認為郭台銘初選過關與否,決定是否請辭董事長
圖/ 楊應超

從來沒有一次鴻海董事名單受到如此高矚目,這是因為鴻海董事長郭台銘表示參選總統後,將淡出鴻海管理,接班人選即將在42天後從新的董事名單中浮現。對此郭台銘僅向媒體表示,推舉人選最後由股東投票決定同意不同意。

不過,楊應超認為郭台銘這次的佈局應不是在交棒,「只是放一個人」,因為郭要當總統,然而因為只要郭在,(董事長位置)放誰都一樣。

年紀最輕:盧松青,5G佈局:呂芳銘

各董事中,呼聲最高的是鴻騰精密董事長盧松青,主要是盧年紀在董事會中最輕,今年預估僅60或61歲,其次主掌的是鴻海起家本業連接器事業,思考敏捷反應快,深受郭台銘信任,過去郭台銘多次計畫交棒,都強調年紀要輕,因此盧松青都是必然被點名人物,盧也曾接受媒體訪問提到:一路走來,我在鴻海學到最多的,就是看見事物背後更深的本質。

盧甚至過去面對鴻海的接班人問題,也表達意見:「鴻海真的太大了,沒有人接得起來!主要是傳承很難,因為前人走過的路,後人無法體會;而後人的一些想法,前人不一定認同,」當時盧松青認為,「未來的鴻海,一定是走向集體領導。」

現任董事多為郭至交好友

若將新董事名單與現任董事陣容比對,可以發現毛渝南、黃清苑、宋學仁及陳振國4人將退出董事會。

從中觀察到,現任董事成員在郭台銘強勢主政下,不少席次是安排至交好友擔任,但隨郭台銘宣布淡出經營管理,全力參選總統,新董事成員幾乎全面由次集團負責人升任,交棒接班意味確實濃。

現任董事中,宋學仁在金融圈有投資銀行教父之稱,在外資圈頗具盛名,過去與郭台銘有相當私交;毛渝南則是美國惠普前中國區董事長,其父親是前陸軍上將毛人鳳,曾任情報局長,所以與父親是警界出身的郭台銘有相當淵源,毛渝南也是助鴻海打入網通市場關鍵功臣。

國際併購趨勢與策略論壇_呂芳銘.jpg
鴻海科技集團副總裁呂芳銘也是董事名單候選人。
圖/ 生策會提供

黃清苑則有日本通的稱號,過去曾經擔任鴻海外部董事超過20年,曾任日商大和總研亞太區執行長,日本政經界關係深厚,在併購夏普時曾出力出策,屬於鴻海併購夏普期間具策略意義的董事代表,而陳振國目前是人力資源總處負責人,隨階段任務完成,預計6月21日股東常會改選後,就將退出董事會。

關鍵字: #鴻海 #郭台銘
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓