儘管大陸汽車品牌價格戰「捲」爆了賓士、BMW、保時捷等一眾知名車企,但有趣的是,「邁巴赫」仍在大陸民眾心中占據重要地位。網紅紅了之後,要先有一輛邁巴赫;網商想「忽悠」你,會貼出與邁巴赫的合影;短劇裡的霸總出場,也是從邁巴赫裡走出來,就連大陸新能源車舉行新品發表會,也要踩一腳邁巴赫。世界上豪車這麼多,為什麼是邁巴赫?
邁巴赫是什麼?跟賓士是什麼關係?
邁巴赫(Maybach)此一品牌的歷史可追朔到百年前,但二戰後一度停產約60年。直到2002年,賓士才重新以這個品牌生產豪車。當時的背景是,BMW拿下勞斯萊斯、福斯汽車收編賓利,但號稱汽車發明家的賓士,手中卻沒有豪車品牌。
為了對標勞斯萊斯和賓利,賓士復活沉睡60年的邁巴赫。2002年,賓士推出了兩款量產車:邁巴赫57和邁巴赫62。這兩個數字非常直白,代表車身長度分別是5.7公尺和6.2公尺。
6.2公尺這個數字,它在汽車裡面屬於長軸距。這個特色也讓其在中國市場賣得特別好,因為消費者向來偏愛長軸距車。在他們的審美觀裡,「大」往往代表著「大氣」和「尊貴」。因為這個特點,奧迪A6進中國市場要變成A6「L」,BMW5系列要變5系「Li」。
另一方面,6.2公尺的車身也意味著,必須有特殊大客車駕照才能開。這也注定買這輛車的人,絕對不可能自己坐在駕駛位上。
此外,邁巴赫62的大空間後排、一鍵變色的全景天窗、車用冰箱和專屬的純銀香檳杯,都成了那個時代人們心中的豪車標準。當年的售價,達人民幣(下同)550萬~610萬元,而且還只是「裸車」價格,算上各種選配和稅費,輕鬆就突破1,000萬元,高配置的甚至達到1,500萬元。
正是這個時期,邁巴赫在大眾心中形成了千萬豪車的「價格錨點」,購買者只能是頂級富豪,阿里巴巴創辦人馬雲、萬達集團董事長王健林等商業大佬的名字,都曾與邁巴赫深度綁定。
有一則傳聞是,馬雲斥資1,070萬元買了一輛邁巴赫62S,無數決定阿里巴巴命運的決策,就是在這輛車當中誕生的。
所以對當時的中國人來說,邁巴赫不僅是車,也是「頂級財富的象徵」。它帶給消費者一個認知:雖然豪車各有各的品牌形象,但是坐邁巴赫的,一定是掌握著資源的頂級大佬。
邁巴赫價格是多少?
雖然在此之後邁巴赫仍因全球銷量不佳再度停產。但幾經周折,賓士還是決定復活該品牌,而且這次終於成功重生。賓士採取的策略是將其定位成賓士「S系列」的高配版,相當於是「Pro Max」版本。
價格方面,則約在200萬~300萬元之間,又剛好打中中國市場。分析指出,在中國豪車市場的金字塔底部,是滿街的賓士S級、BMW 7系和奧迪A8,它們的價格在80萬到120萬元之間。
而金字塔塔尖是勞斯萊斯和賓利,這種車起價就是300萬、500萬元,甚至上千萬元。「便宜的太大眾,小眾的太昂貴,這時候,新邁巴赫最核心優勢就體現出來了。」
在懂車的人眼裡,它是一輛比一般賓士S級貴幾十萬的高階S級。但在許多大眾眼裡,邁巴赫還是那個和勞斯萊斯平起平坐的「千萬級豪車」,還是那個頂級商業大佬才買得起的最高象徵。
於是,一個有趣的心理就產生了:「買邁巴赫有點像是只用了十分之一的價格,就能買到大佬專屬用車,和附帶的成功人士光環。只花了比賓士S級多一點點的錢,卻開出了勞斯萊斯的感覺。」也讓其在中國市場獲得前所未有的成功。
本文授權轉載自工商時報
