一塊導演李安都稱讚的銀幕,為什麼成為了影院in89與台廠迎輝轉型的希望?
一塊導演李安都稱讚的銀幕,為什麼成為了影院in89與台廠迎輝轉型的希望?
2019.06.18 | 策略

李安在2016年推出的電影《比利.林恩的中場戰事》,被他自己稱為是「實驗性」電影。影片以每秒120格(傳統為每秒24格)播放速率、4K、3D的規格播放。也因為《比利.林恩的中場戰事》的技術在當年過於超前,完成時全球只有5家戲院有能力播放,於紐約國際電影節全球首映時,所採用的銀幕更是由影像技術公司RealD提供尚未商用的終極銀幕(Ultimate Screen)。

直至2017年年底,終極銀幕在上海萬象影城首度亮相,更到了2019年年中,才由影院in89引進台灣,台灣影迷終於也能看到這塊革命性的銀幕。in89也在6月12日舉辦了首映體驗會,宣布一共引進了三塊終極銀幕,其中一塊用符合RealD所制定的規格,打造出台灣首座「LUXE廳」。

而這塊銀幕,不僅只是給台灣影迷新的觀影選擇與體驗,更擔載著影像技術公司、影城與製作台廠三方各自不同的期望。

影像技術公司RealD力推,終極銀幕厲害在哪?

詹姆士卡麥隆,影史最賣座電影第一名《阿凡達》與第三名《鐵達尼號》的導演,認為影像技術公司RealD之於3D電影,就像柯達之於膠片電影一樣。RealD的3D銀幕目前在全球占有50%左右的市占率,全球共72個國家、超過1,200家影院營運公司安裝有RealD的銀幕。

而RealD在「終極銀幕」投入了近10年的研究,2016年與李安合作,作為《比利.林恩的中場戰事》於紐約的首映之外,直至2017年才正式投入量產商用,於上海萬象影城正式安裝第一塊終極銀幕。「當然在這之前我們也與夢工廠、迪士尼、華納合作安裝,讓他們做內部測試。」RealD亞太區市場總監俞聖倫說。

對觀影者來說,終極銀幕最有感的兩點就是「高反射率」與「亮度提升」。普通金屬銀幕約能反射49%從放映機射出的光線,而終極銀幕可反射的光量達約92%。「要注意到,100%反射就是鏡子了,92%已經相當接近科技能達到的極限。」俞聖倫說。亮度提升降低過去銀幕四周較為暗淡、字幕重疊的情況,讓影院中的死角座位減少。

除了終極銀幕之外,RealD也提出了影院解決方案「LUXE」,協助影院打造高規格的影廳。上至放映系統、銀幕與尺寸,下至座位、音質都需嚴格符合RealD所制定的規格。對RealD來說,LUXE頗有對標IMAX的味道,IMAX是目前最流行的放映系統之一,RealD則希望透過技術含量相當高的影院解決方案、3D效果更好的終極銀幕,獲得更高的市占率。

本次in89影院引入終極銀幕,RealD也有提供相關的技術支援,甚至投入一些行銷預算,期望更多台灣業者能夠引進。此外,俞聖倫也偷偷透露,台灣很快地就要有第二家安裝終極銀幕的影院。

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終極銀幕在in89影院安裝時的紀錄,銀幕並沒有「超巨幅」的感覺,不過的確在亮度上提升相當有感。
圖/ in89 YouTube

兩倍成本的銀幕,in89為什麼一次買三塊?

鮮少受訪的in89執行長蔡政宏也在6月12日參與了in89 LUXE廳首映會,特別接受《數位時代》的專訪,聊到終極銀幕的成本是一般銀幕的兩倍左右,in89一次就買了三塊,對他來說,這不是一個賭注,而是未來趨勢。「在trade show上看到終極銀幕,就決定要導入台灣。」蔡政宏說。

他也分享了對電影市場的觀察,儘管追劇風潮、串流影音的興起,不過卻沒有大幅影響到台灣進電影院的觀影人口。「會被淘汰的是沒有鑑別度、缺乏體驗的影院。」他說,「所以沒有藉口,要把觀影體驗做好。」這也是他決心導入終極銀幕的原因,「先推廣,我們未來不排除全面採用終極銀幕。」

而要怎麼收回in89投入的終極銀幕成本,蔡政宏的定價策略也跟想像中不一樣,「2D漲10塊、3D降10塊。」

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儘管終極銀幕的成本較高,in89執行長蔡政宏並沒有大漲票價,反而降10塊希望吸引更多人願意觀看3D電影。
圖/ 陳君毅攝

降價怎麼收回更多成本?因為蔡政宏有信心終極銀幕帶來的觀影體驗,能夠吸引更多人選擇觀看3D版本,「3D票價本來就比較高,越多人轉看3D,相信可以很快收回成本。」根據in89提前舉辦的放映體驗會,調查中近7成的受訪者表示願意選擇3D格式,也給in89相當大的信心,

除了終極銀幕、LUXE廳之外,in89也追求更高品質的觀影體驗目標,「影像要更亮、更飽和、更鮮艷;音效要更有沈浸感。」蔡政宏說。除了放映設備之外,更好的座椅、USB充電孔、毛毯,甚至是女性的補妝需求,未來都將成為in89新影城的標規。

現在三塊銀幕都已經正式向全台灣的影迷開放,影迷的體驗如何,是否會提高觀看3D電影的意願,就看時間會給出什麼樣的答案。

巨幕背後的隱形冠軍,迎輝與國際大廠合作拼轉型

在RealD終極銀幕的背後,還有另一個台廠轉型的故事。

談到RealD的訂單,迎輝科技總經理呂英宗表示雙方已在終極銀幕上合作磨了6、7年,套用俞聖倫說的話也許更能想像當時的場景:「沒有迎輝,這個產品真的沒有辦法量產。」RealD所有的終極銀幕都是由台南迎輝科技一條龍製造與組裝,雙方簽的合約也是獨家製造合約,「這個銀幕需要太多技術,精密鍍膜、微結構等等,RealD一開始不敢期望有廠商可以一條龍做完,但迎輝可以,在管理、品質控制上都比較有競爭力。」呂英宗說。

呂英宗雖然講得輕鬆,但迎輝科技仍處於轉型的陣痛當中。迎輝科技曾是僅次於3M之外重要的增亮膜廠,「不過中國跟更多玩家加入後,就變成割喉流血的價格戰。」不堪連年虧損的迎輝科技在一年多前砍掉增亮膜業務,連帶的是減資5成,減資金額4.8億餘元,另外辦理3,000萬股私募增資案,以改善財務結構。

同時,迎輝科技捨棄市場需求量大、低門檻的增亮膜,轉向高端產品研發,與RealD的合作便是其中一例。其他產品包含應用於電視螢幕中的量子點膜技術,迎輝科技聯手日本廠商共同研發,預計7月會有相關產品開始出貨,以及用於工控設備、觸控設備的ITO透明導電膜,也將是未來的主力產品。呂英宗表示,只要三樣產品開始出貨,相信下半年能有很好的進展。

重新談到終極銀幕,呂英宗認為雖然現在出貨量並不大,但後勢看好,隨著越來越多人看過終極銀幕,口碑散播出去後將能帶動更多的銀幕安裝量,迎輝科技透過與RealD緊密的獨家合作,也能確保將訂單握在手中。「這個銀幕連李安都說是台灣之光、家鄉(台南)之光,」呂英宗接著開玩笑地說,「但我想他可能還不知道是哪家廠商做的。」

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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