混合雲讓VMware頭好壯壯,下一步在雲端產業裡看到的機會是什麼?
混合雲讓VMware頭好壯壯,下一步在雲端產業裡看到的機會是什麼?
2019.06.25 | 併購

虛擬化服務與雲端技術的領先大廠VMware上週在中國寧波舉辦大中華區CIO高峰論壇,大中華區總裁郭尊華在開幕時一邊歡迎所有蒞臨會場的廠商,一邊笑著說,寧波是梁山伯與祝英台故事的起源地,「在這座浪漫之都,我相信各位也能一起愛上VMware,」他張開雙手說。

郭尊華沒有說錯,有越來越多的客戶「愛上」與VMware的合作。顧客體驗研究機構Temkin的報告指出,在年營收超過2.5億美元的北美企業中,VMware是唯一一家客戶忠誠度指標NPS(淨推薦值)連續五年排行都在前五名的企業。

VMware與客戶間的緊密關係也反應在財報上。2019財年VMware的總營收為90億美元,較去年同期成長了14%,創下歷史新高,外界分析師並預測VMware 2020財年的總營收有望突破100億美元。而五月底最新公布的2020第一季財報也有亮眼的表現,交出了23億美元的成績,較去年同期成長12%。

VMware的成長,源自於在混合雲及多雲領域的整合策略、以及積極投入微服務架構與容器技術的領域,這兩方面最為關鍵。

從虛擬化服務到混合雲龍頭,VMware從用戶需求裡去找趨勢

VMware一直以來都對產業趨勢有敏銳的神經,並懂得快速應對。在最一開始,VMware的主要目標是想成為公有雲領域的主要玩家,但他們很快地發現了市場的變動,果斷地將他們的公有雲事業vCloud Air賣給了法國雲端運算公司OVH,並將野心放到了另一個市場:混合雲。

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VMware首席營運長桑傑・普能(Sanjay Poonen)表示,與AWS的合作就像是柏林圍牆倒塌的瞬間,用戶不再需要在公有雲與私有雲之間做選擇。而這次合作,也宣告了混合雲趨勢的開端。
圖/ VMware

2016年時,長期以來在私有雲及公有雲領域各自雄霸一方的VMware及AWS不再彼此競爭,開始相互合作,一同推出了混合雲服務VMware Cloud on AWS。VMware首席營運長桑傑・普能(Sanjay Poonen)表示,那就像是柏林圍牆倒塌的瞬間,用戶不再需要在公有雲與私有雲之間做選擇。而這次合作,也宣告了混合雲趨勢的開端。

只有混合雲還不夠,VMware也持續擴展與不同公有雲廠商的合作計畫,打造多雲環境。其中一個重大策略,就是VMware在今年宣佈,即將與Microsoft Azure一同打造的混合雲Azure VMware Solutions,進一步穩固混合雲加上多雲的潮流。

VMware高級副總裁暨亞太及日本地區總經理當肯・休威特(Duncan Hewett)
整個產業以非常迅速的方式取得了共識:混合雲加上多雲環境會是未來五到十年的主宰。在業界待了數十年,這是我第一次看到大家在如此短的時間內,對一個趨勢感到認同。

一路以來,VMware之所以能緊守自己的核心業務,並透過策略聯盟的方式快速發展,重點就在於他們是從客戶的需求裡去了解市場趨勢。

休威特表示,VMware看到客戶需要敏捷、一致、有彈性,同時又具備安全性的雲端部署系統。而VMware也統計,有67%的企業客戶認為最理想的營運狀況是採用多雲環境。因此,VMware搶進這塊市場,將軟體定義的資料中心延伸為遍佈在所有環境內的基礎設施,加速企業數位轉型。

應用數量大爆發,VMware搶進微服務與容器技術市場

至於未來的雲產業,究竟還有什麼發展機會呢?這與未來5G、AR等技術將要帶來的新應用有關。市場研究機構IDC指出,從2018起的未來五年內,將新增5億個新的企業應用,而這是過去40年來出現的所有的企業應用加總後得到的數字。這些新的應用將原生於雲端環境,透過微服務與容器技術實現高速的自動化DevOps流程。

VMware大中華區高級技術總監李剛說,未來應用驅動的跨雲架構基礎將會變得普及,應用將會「微服務化」,以分佈式的架構儲存在容器中,更方便開發人員加速交付應用流程。「過去以年、月為週期的應用開發頻率將大幅上升,變成以日為單位,」李剛說。

目前,微服務的使用人數已大幅上升,其中Google開發的容器編排平台Kubernetes是最受歡迎的工具——因為它是開源的。而VMware自然沒放過這樣的趨勢。

去年11月,VMware以5.5億美元的金額收購了一家協助廠商使用Kubernetes的新創Heptio,值得注意的是,Heptio的兩位創辦人,正是當初開發Kubernetes的三位開發者中的其中兩位。

休威特表示,這樣的併購有利於VMware與他們過去較少踏足的雲端原生應用接軌,讓VMware得以插旗容器技術以及應用程式現代化(application modernization)的市場。「 目前VMware已經是Kubernetes第三大的開源貢獻者, 」休威特說。

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休威特表示,目前VMware已經是Kubernetes第三大的開源貢獻者。
圖/ 蔣曜宇

另一個重點併購案發生在上個月,VMware併購了應用程式封裝技術新創Bitnami,且雙方都沒有透露金額。Bitnami能將應用程式以容器等不同格式封包成套件,讓用戶能在Kubernetes或者各式雲環境裡只需透過點擊就能輕鬆「一鍵部署」。Bitnami的加入讓VMware的多雲策略增添新裝備,讓用戶可以無縫地在VMware的私有雲、混合雲以及公有雲中啟用Bitnami應用程式。

「我們觀察到的一個難題是,企業用戶時常用不同的工具開發應用。但不管是AWS、Azure甚至阿里巴巴,他們都是不同的系統,所以他們可能得到的是一個不可攜帶式的應用程式,」休威特說。然而透過Kubernetes以及VMware提供的解決方案,用戶可以得到更加一致化的體驗,方便他們的應用管理。

應用爆發還在起步階段,VMware則已經為用戶準備好這場戰役所需要的武器。雖然策略看似多樣且複雜,但其實VMware所關切的核心議題,就是如何在多元環境下提供用戶更迅速、更一致的營運體驗。或許就像營運長普能所說的:「 VMware提供的就是一棟裝在輪子上的房子, 」讓用戶愛去哪就去哪。

關鍵字: #VMware
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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