加州大地震,Apple Park靠這692個小裝置保護近萬名員工
加州大地震,Apple Park靠這692個小裝置保護近萬名員工

7月5日,南加州發生規模6.4地震。24小時後,地震規模達到6.9,成為加州自1999年規模7.1地震之後的最大規模地震。

據新華社引援美國地質調查局地震資訊網6日公佈的結果,這次地震震央位於里奇雷斯特鎮東北約18公里處。地震發生時,遠在270公里外的洛杉磯和拉斯維加斯都有明顯震度。

Apple Park
圖/ 愛范兒

加州處於環太平洋地震帶,屬於地震好發地區。根據《衛報》在今年4月報導,自2008年起到2018年,加州在過去10年內曾發生過100多萬次地震(平均每3分鐘/次)。儘管大部分時候規模都只是在人體不易察覺的1級以下,但上百萬次的統計資料也足以讓人為之震驚。

位處北加州庫比蒂諾的Apple Park雖然不在7月5日的這次地震影響範圍內,但實際上,在Apple Park的設計初期,蘋果的設計團隊也已經考慮到了加州特殊的地理情況。

Apple Park
圖/ 愛范兒

面對隨時可能到來的地震,設計團隊透過滑塊將建築本體與地面隔離的方式,以減少地震對建築物的影響。在 Apple Park揭幕時,這個設計僅被俗稱為「特製裝置」,很少人能真正看到、接觸到它們,因為它們被「藏」在了地底下,蘋果也沒有對這種設計進行詳細介紹。

Apple Park
圖片來自:紐約時報
圖/ 愛范兒

《紐約時報》的托馬斯·傅勒(Thomas Fuller)和攝影師詹姆士·威爾森(Jim Wilson)是第一批參觀Apple Park這套地下防震裝置的記者,在今年6月的報導中,他們曾對Apple Park的地下設計進行了詳細解讀。

儘管我們目前所看到的Apple Park是一個直徑有1.6公里的「太空船」,但實際上在這個「太空船」之下,是多達692個用於將建築本體隔離地面的裝置。

據悉,這些裝置可在地震發生時,為Apple Park抵消80%的地震破壞力。

除此以外,園區內部也配置了太陽能供電系統,最高能提供17百萬瓦的電力。

因此,即便「太空船」在遭遇地震或因地震而遭遇電源斷供時,園區內的供電和防震系統也能讓樓房內部保持正常運作。

Apple Park
Apple Park 樓頂的太陽能電力裝置
圖/ 愛范兒

傅勒介紹,這692個防震裝置被設置在地下2層,即位於iPhone和MacBook設計辦公室的正下方。在結構上,這些裝置被分為3部分:

最外層的地基和建築連接部分被設計成碟型;
每個碟型裝置內部包裹的是更小的碟型裝置;
每個碟型裝置內包裹著一個滑塊作為兩層的隔離。

正如下方《紐約時報》製作的動圖所示,當地震發生時,每個滑塊裝置最多能往任何一個方向水準移動1.2米(4英尺),從而通過滑塊來抵消震動對上層建築的影響。

傅勒還對這種設計進行了頗為生動的比喻:「裝置內的滑塊就像兩個碟子夾著冰塊滑動一樣。」

有意思的是,在設計Apple Park的時候,決定採用這種設計的人並不只有強納森‧艾夫(Jony Ive)和他所帶領的設計團隊,前蘋果CEO史蒂夫‧賈伯斯(Steven Jobs)在當時也認為,Apple Park應該配備和地面隔離的基本措施,從而避免震動對建築的影響。

艾夫在當時接受媒體採訪時還曾表示,賈伯斯這個決定其實是受到了當時日本工程學的啟發,因為日本在建築防震工程方面有著相當豐富的經驗。

因此,Apple Park成為了全美採用隔離防震設計的175座建築之一,同時也是矽谷為數不多擁有隔離裝置的科企大樓。

Apple Park
圖/ 愛范兒

矽谷結構工程師伊凡·賴斯(Evan Reis)在接受《紐約時報》的訪問表示,由於矽谷許多公司都是在20世紀70~80年代落成,所以部分建築其實已經不符合現有的設計規範(比如沒有防震系統、建築結構不能承受震度等)。

這種建築目前在矽谷多達數千座,即便是每天身處這些建築物的工程師和員工,往往都不知道他們所處的這座建築物並不能抵禦地震影響。

當然,即便Apple Park具備一定的防震、抗震能力,但這並非就能讓園區內的9,000多名員工在地震到來時安枕無憂。

加州理工大學地震工程研究主任希頓(Thomas H. Heaton)表示「從理論角度看,一場大地震就已經能讓建築從隔離裝置上震下來。」儘管目前從日本等國家地區的應用情況看,隔離裝置的防震效果非常好,但由於我們目前還沒經歷過大地震的考驗,因此尚未瞭解隔離裝置的真正效果。

本文授權轉載自:愛范兒

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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