從郭董沒搞懂的LINE官方帳號操作,看郭台銘選戰失利之因
從郭董沒搞懂的LINE官方帳號操作,看郭台銘選戰失利之因
2019.07.16 | 流量數據

在讀了商周韓國瑜出線關鍵》民調專家剖析:一場只打室內電話的初選之爭,結果早注定,更直接可以驗證我的想法:郭台銘的選戰初選策略的方向定調錯誤。其實想要跟郭董講的是,大哥,問題在 挑對受眾

先講結論,以國民黨的初選辦法來看,這場初選獲勝的契機就是在掌握中泛藍中高年齡層的選票,只要掌握了這一層人的支持,初選基本上就過關。

韓國瑜最強的優勢剛好是郭台銘的短板

韓國瑜在這場選舉裡面,最強大的優勢其實就在於兩個:

1. 中天電視台的強力造勢(Branding and Reach)

在中天電視台強力7天24小時播放韓國瑜的相關新聞,以及相關政論節目的助攻,韓國瑜不斷在放大這次國民黨初選的競選優勢:挑對受眾、建立形象。韓國瑜陣營很清楚,掌握了中高年齡層的選票,就掌握初選。

Rich menu
圖/ medium

2. LINE官方帳號的操作和助攻(強化印象,散播效應,Retargeting)

另外一方面,韓國瑜利用LINE帳號的同溫層的散播效應,來達到鞏固形象的目的。大家都知道,長輩們是LINE的高黏著用戶,所以基本上只要是支持的特定對象,是每篇必讀,甚至是如果有可以轉發的文章或是圖片,也毫不吝嗇分享出去,韓國瑜的官方帳號才是穩穩了掌握這一點。

韓國瑜的LINE官方帳號分享的內容都是「庶民語言」,在Rich menu(圖文選單)的設計上也是很有巧思。不僅有可以一鍵分享的機制可以把帳號分享給同溫層,也有很明顯的區隔,韓粉在LINE和Facebook之間互相流動,另外則是把年輕人導流到比較常用的Instagram,可見韓國瑜的帳號其實是別有巧思。

Rich menu
韓國瑜的官方帳號
圖/ medium

現在來看一下郭台銘在LINE 2.0官方帳號上面的應用:

首先一加入郭台銘的LINE官方帳號,因為其中沒有Rich menu(圖文選單)的設計,所以無法達成粉絲互相分享的病毒效應,或是希望粉絲有call-to-action的政策,或是粉絲其實只能單方面的接收訊息。

另外再仔細看一下,郭台銘LINE官方帳號的內容,發布的內容包含:如何收富人税、0~6歲孩子國家養等未來政策。先不去評斷政策的可行性,但是這些政策的受眾對象是比較年輕的中壯年群族,而不是這次初選民調的主力戰場。

Rich menu
郭台銘的LINE官方帳號
圖/ medium

儘管郭台銘很有資源、也提出了一些耳目一新的政策讓網路聲量開始變大,但是可惜的是郭陣營並沒有好好利用這些優勢,把資源放到對的地方。

總結

其實LINE的後台可以看到簡略的年齡層分布,如果有機會可以一探兩位候選人的LINE後台,應該可以更好論證兩位候選人在LINE官方帳號經營策略的差異。

相對於韓國瑜陣營的行銷手法,利用LINE去固票,轉換成在家裡的民調大隊。郭台銘陣營的溝通工具還有內容受眾,都無法在這次初選換成實際的支持率。

並不是說重新操作LINE就可以讓郭先生贏得這次初選,但針對不同的受眾,選擇正確的溝通工具是必要條件,而後續也才有機會做更多細膩操作。

責任編輯:張裕君

本文授權轉載自:漸強實驗室

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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