「實在很感謝星巴克！」藍瓶咖啡靠卡債創業，是如何建立7億美元市值的咖啡品牌？|數位時代 BusinessNext

藍瓶咖啡（blue bottle）的創辦人詹姆士．弗里曼（James Freeman）最想做的事只有兩件：演奏單簧管和泡咖啡。

近年藍瓶咖啡蔚為風潮，主打讓消費者能花5美元買到高品質的單品、新鮮烘焙咖啡，在全球已有75間分店，烘豆量達到260萬磅。2017年雀巢買下藍瓶部分股權，據稱這讓藍瓶的市值來到7億美元。

藍瓶咖啡的創業起源

在創立藍瓶咖啡以前，弗里曼是個單簧管樂手，但因為太愛喝新鮮豆子泡出的咖啡、卻老是買不到烘焙得剛剛好的咖啡豆，才走上了自己烘焙咖啡豆的路。他北加州找了一份兼職的樂團工作，沒有演出的時候，就在自己的公寓裡烘豆。

不久後，弗里曼開始思考，或許可以把豆子賣給像他一樣、渴望在日常生活中買到一杯好咖啡的人。

雖然身邊的友人紛紛警告：咖啡市場早已過度競爭。但弗里曼完全不受影響，他回憶，沒有幾間咖啡店誠實揭露他們的咖啡是否新鮮，當時舊金山甚至沒有一間咖啡店會在咖啡豆外包裝印上烘豆日期。這或許是他的商機。

他在受訪時曾提到，擔任單簧管樂手雖然會覺得滿足，但那樣的滿足愈來愈稀薄，相較之下，咖啡反而能給他喘息的空間。於是，他辭去樂手的工作，開始在舊金山和奧克蘭的農夫市場擺攤，賣以自己的豆子沖出的咖啡。

從買生豆、繳房租到咖啡車的攤位都需要錢，他還特意找人設計藍瓶的logo，幾乎投入了所有的積蓄，花了近2萬美元，其中的1萬5千元還是靠2張信用卡「預支」來的。（星巴克、藍瓶、可口可樂都是客戶！這家英國公司如用包裝設計讓商品變「好賣」？）

隨著愈來愈多人願意在咖啡攤位前排隊、給予好評，他在開業三年後下定決心選在舊金山市中心一處「狹小、聞起來有尿味」巷子的車庫開了藍瓶首間店面。

這間店至今仍持續營業，如今Twitter的總部就在幾條街之外。據說前Twitter執行長伊凡‧威廉斯（Evan Williams）也是藍瓶的粉絲之一，甚至在2014年投資了藍瓶。

戶頭一定要有錢！藍瓶咖啡一開業就獲利

因為沒有商業背景，弗里曼對藍瓶的生意一直相當謹慎，每個月都一定要確保銀行帳戶裡一定要有錢，這也讓藍瓶在一開始就持續獲利。

「我不知道你可以花的比你賺的多，這也許就是毫無商業概念的好處，你永遠都想著要多賺一點，」弗里曼說。

藍瓶的生意持續拓展，2014年藍瓶首度進軍東京，如今在日本已有14間分店。隨後藍瓶總共從投資人身上獲得1.1億美元，投資者包括Google Ventures，Instagram共同創辦人凱文‧西斯創（Kevin Systrom）和U2的波諾（Bono）等。2012年投資的布萊恩‧梅翰（Bryan Meehan）加入成為藍瓶的執行長，協助藍瓶進軍國際市場，並引進雀巢的資金。

挑戰星巴克？第三波咖啡浪潮來襲

藍瓶咖啡的崛起，反映了近年來市場對精品咖啡的需求，掀起了第三波咖啡浪潮（Third-wave coffee），讓藍瓶有了挑戰星巴克、Dunkin’ Donuts等連鎖咖啡的機會。

分析師指出，第三波咖啡浪潮是以高品質咖啡為主，業者不在把咖啡視為單純的快速消費商品，而是視為如品酒般的享受，會強調咖啡豆的品種、產區、處理與沖煮方法。例如藍瓶在設立分店時，會限定在店舖附近烘豆、而非總公司統一烘豆完成後派送至分店，減少碳足跡的做法較為環保，也能確保咖啡豆的新鮮和品質。

分析師預估，2019年美國的連鎖咖啡市場規模達500億美元，而藍瓶所在的精品咖啡市場在近10年快速成長，愈來愈多消費者願意花多一點錢，買一杯更高品質的咖啡。

但分析師也提醒，中小型城市則仍偏好星巴克等深耕已久的咖啡店。今年2月，藍瓶以「要投資其他地區為由」關閉了邁阿密的分店，有人認為這顯示並非每個城市都有足夠的高端消費者撐起一杯咖啡5美元的市場，藍瓶的全球性擴張勢必受限。

藍瓶咖啡創辦人：星巴克不是對手，而是助力！

弗里曼不認為星巴克或其他大型連鎖咖啡店是藍瓶的競爭對手。對他而言，星巴克創造了一個人們願意付錢到咖啡店聊天、享受的世界，反而協助藍瓶舖路、讓更多高品質咖啡能拓展到全世界，「我們實在很感謝星巴克。」

但弗里曼也無法反駁的是，藍瓶的產品是靠主打和星巴克完全不一樣的豆子而發跡。弗里曼回憶，當時藍瓶沖泡咖啡的時間、烘豆的程度等都和星巴克不同，許多人認為這樣恐怕難以成功，但人們反而受這樣的不同所吸引。「我們需要更多員工、比星巴克更貴一點，但就是這樣的不同讓我們更吸引人，」弗里曼說。

責任編輯：蕭閔云

本文授權轉載自：經理人；作者：Eve

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

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七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

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除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

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