當人們提及物流產業時，B2B的商業模式是最大宗的物流業務之一。不過對一般大眾來說，在郵差來送快遞時開門進行簽收，或許已經是許多人僅有的幾次接觸物流領域的經驗。但是你能想像， 在科技發達的2019年，絕大部分的物流業者，還是像你和郵差簽收時那樣，用大量紙本來進行作業嗎？
台灣物流業長期以來陷在海量的紙本單據內，難以提升工作效率。物流業多層次的供應鏈也使得客戶難以追蹤單據簽收狀況，不僅造成數字記錄的誤差，嚴重者還會造成合作上的信任破滅。
為了解決這些問題，艾旺科技董事長陳立武從2017年開始建置物流區塊鏈平台，並於去年年底正式推出上線服務，為的就是要除去物流產業的長年陋習，為物流業者提供更便利、更友善的工作平台。
透過物流區塊鏈平台，艾旺科技主要能夠解決的問題有三個：物流作業無紙化、數據整合於單一平台，以及透過同步帳本解決資料竄改問題。
一、物流作業無紙化
「紙本表單簽收，是物流供應鏈最大的痛點，」陳立武表示。他說早在十年前，中國的物流產業就已經開始將物流單據給數位化，台灣卻時至今日還是大幅採用紙本作業。
台灣物流業究竟多麽依賴紙本單據呢？陳立武舉了一個例說：「現在你走進一間傳統物流公司，你還是會看到上百台的印表機。這是因為每一個客戶都有自己的四聯單單據，員工也沒時間更換印表機內的單據，因此大部分情況下，一台印表機就會專門負責一個客戶的單據。」
然而，物流區塊鏈平台將達到無紙化作業，除了預計每年可以節省近3億張紙，為環保做出貢獻以外，還能夠大幅減少負責結算單據的人力費用。
「 導入新技術後，約莫可以減少50名人力，對一般企業來說，一個月就能省下250萬元， 」陳立武說。而經濟部更是統計，在導入區塊鏈技術後，台灣物流業一年將可省下50億的成本，相當於整個物流產業百分之五的產值。
二、數據整合於單一平台
物流供應鏈中，由於每個環節都有單據簽收的流程，而中間有時會發生倉儲存量不足、發現瑕疵品等情況，因此訂貨的零售業者最後收到的貨品數量可能會比他一開始訂的要少。這時，如果某個物流環節追蹤不力，就容易導致最後在結算時出現誤差、數字對不起來的狀況。
此外，同一份訂單，還會多出要提供給物流業者的單據、和提供給供貨商的單據。因為有些數據，例如下單給供貨商的金額，訂貨方不一定願意透露給物流業者知道，這就使得同一份訂單得要複製出兩份，耗紙量直接翻倍。
物流區塊鏈的單一平台則能將這些數據一併統整進一個數位化表單裡。物流供應鏈中扮演不同角色的業者，全都可以依據這一份表單來做事。訂貨方也不用擔心會外露一些敏感數據給不需要知道的業者，因為他們只要動手調整某幾個數據的權限，只讓部分人士能在這份數位訂單上看到就可以了。
三、同步帳本解決竄改問題
區塊鏈不可竄改、可以分散式共同協作的特性，也能夠提高數據的透明度，保護數據的安全。陳立武舉例說，冷鏈物流及醫藥物流，都很講究溫度，但卻難以追蹤說物流業者是否能夠全程在一定溫度內進行運送，因為他們大可以手動竄改單據上的溫度。
而未來在導入物流區塊鏈平台後，只要再加入物聯網系統，隨時都可以自動回報並記錄當下的溫度，讓業者沒有更改的機會，進一步確保貨品的保存狀況，也能穩固客戶與物流業者間合作的信任度。
區塊鏈平台將拓展物流生態系，業者轉型需加快腳步
現階段艾旺科技能做到的，還只是物流區塊鏈的一小部分。陳立武表示，等到越來越多的物流數據都上鏈後，累積起來的大數據就可以從單純的物流資訊，轉變成有商業價值的資訊，更進一步地提升物流供應鏈的效率。
陳立武說，未來他們也將努力拓寬物流區塊鏈平台的生態系，將更多的業態整合進來。舉例來說，如果他們跨業和銀行合作，就可以拓展物流供應鏈融資的業務；導入車聯網技術，則有機會和全台11萬輛卡車合作，進行交通安全偵測，紀錄司機的工作時長。「身為物流業者，我們能做的事情其實非常多，」陳立武說。
當然，要說服向來傳統的物流業者採納這項新技術絕非易事。很多情況下即便老闆認可了，底下員工也會心生擔憂，害怕自己在引進新技術後被裁員，因而難以徹底執行轉型的企劃。
陳立武說，目前較能推動物流業數位轉型的，反而是物流業者的客戶。像艾旺科技就有一些醫院客戶，主動要求合作的物流業者需要上鏈。「一旦客戶有了物流上鏈的要求，整個物流供應鏈上的業者都需要同步更新系統。」他說。
客戶需要更優質的服務，業者也因此得要加速數位轉型的腳步。陳立武表示，除了醫院以外，現在已經有一些國外零售商、品牌商進到台灣市場時，會要求與他配合的物流業者需要採用物流區塊鏈平台技術。在醫藥物流方面，美國藥品管制局也要求合作廠商要全面上鏈，才能追蹤物流管理的細部資訊。
「五年以內，轉型不夠快的廠商恐怕很難做生意。因為物流上鏈已是大勢所趨，」 陳立武說。
