陸續有新玩家加入共享電動機車市場，對新創團隊威摩科技WeMo Scooter（以下簡稱WeMo）來說，長久以來的孤獨之路已經結束了！
看待和泰汽車、Gogoro相繼參戰，WeMo創辦人暨執行長吳昕霈認為，這代表共享市場已被大廠所認可，具有發展潛力。尤其WeMo還是一家新創公司，可以養的餅有限，若陸續有其他業者投入，它就會是一個很大的聚落。
共享交通市場發展潛力高
到底共享的市場有多大？「這個市場可說是大到驚人，」吳昕霈分析，全台有近1,400萬輛摩托車，約有5成摩托車齡超過十年，換算下來約600-700萬台的老車需被汰換。
若從使用者習慣來看，一年騎不到3千公里的機車族，占比5成5，這些車主一年騎很少，甚至一天騎不到1次的人數相當高，這些人都是潛在共享使用者。
放眼國外，各國訂定禁售燃油車時程，2輪電動機車市場逐漸起飛。歐洲地區注重環保，對電動機車接受度高；東南亞則是台灣20-30倍規模的市場，全球共享機車市場等待被挖掘，吳昕霈說，現在已不是所有人都追求擁有車的權利。
做出產品差異性，持續嘗試新商業模式
但在進軍國外前，仍得先在國內站穩腳步。Gogoro旗下GoShare共享服務一出手就打出AI人臉辨識，3分鐘快速註冊，以及智慧化推薦車輛，優化使用體驗，解決過往使用痛點。
對此，吳昕霈表示WeMo很快地將導入AI人臉辨識註冊，過去採人工審核的方式，約4到6小時完成註冊，是注重用戶的安全性，且審核相當嚴格。
即便GoShare首發桃園，WeMo主攻雙北，兩者暫時無正面交鋒，但競爭態勢已相當明顯。
GoShare首站桃園一口氣投放1千台共享機車，已於昨（29日）正式上線，更預告12月前還會有新的擴區進度；WeMo則早在今年5月就預告，年底前雙北將投放到8千台車，正如火如荼展開擴區計畫，目前六都已攻占台北、新北兩都，下半年還會再進軍一都。
上線2年、擁有近20萬用戶的WeMo，該如何維持先行者優勢？吳昕霈爽快地回答：「就是做出差異性，我們公司的DNA是服務業，」WeMo下一步會朝更智慧的生活前進，以車聯網技術為核心，引導消費者使用WeMo服務，不再只是一個租賃平台。
今年7月WeMo首推短租吃到飽方案，提供3、6、24小時不限趟次的短租方案，價格150元起，費用直逼傳統租車業，至今推出以來已占付費會員1至2成。（WeMo推短租騎到飽，想一口咬下旅遊、美食外送與物流市場）
當消費者規劃來台北輕旅行時，共享機車就可以和大眾運輸達成互補關係，吳昕霈分享一個使用情境，用戶騎WeMo到台北永康街吃剉冰，結束後可以搭捷運到101，接下來再租借一台WeMo到民生社區富錦街喝咖啡。這代表消費者不會被一台車綁住，帶來的是「交通的自由感」。
過往來台北旅遊的人，往往需要走到租車站租車，現在透過科技的便利性，打開手機App就能直接租車，「我們用吃到飽，打出一片藍海！」WeMo公關經理張睿纖自信地說。
接下來WeMo會趁勝追擊搶攻大型企業客戶，吳昕霈說，共享服務其實和許多行業類別有互補關係，像是美食外送平台、代駕業者等都是潛在合作對象。
像外送員若沒車，就可以使用WeMo短租吃到飽方案；或是代駕員可以騎乘WeMo到各餐廳載客，一樣採隨租隨還方式。
2年來，WeMo不斷嘗試各種新商業模式，每台電動機車所安裝的「黑盒子」，搭配GPS定位系統與4G無線通訊模組，還有車上各種感測器，其累積的車輛大數據，除了能優化服務外，也可以應用在智慧城市。
「我們已走過新創『零到一』的階段，現在是準備加速的階段，」吳昕霈透露，接下來一年內會先以台灣市場布局為主。對於出海計劃，陸續都有海外廠商主動來敲門。
手握車聯網技術，出海看重「在地化」
對比GoShare主打端至端服務（end-to-end），採用白牌等級Gogoro 2，從硬體研發製造、能源網絡布建、運維服務都一手包辦；WeMo擁有車聯網技術、運維服務，但沒有生產車輛，採購光陽Candy3.0輕型電動機車，WeMo定調是走「Android模式」。（站在Gogoro肩膀上，GoShare共享服務可以跑得多快多遠？）
也就是說，WeMo的車聯網技術也可以移植到任何國家，甚至是把技術賣給營運商，使用當地的「國產車」來推共享服務。
吳昕霈認為，共享交通服務必須做到「因地制宜」，與在地的合作是有其必要。更開玩笑說最後大家比的可能還是誰安全帽比較臭、誰的保險比較好，車子的性能並非重點。
站穩腳步前進，目標全台提供10萬輛共享機車
現階段台北部分區域，每台車單日達到10-15次的租借次數，「其中18-25歲的消費者，10個就有2人是WeMo用戶，」吳昕霈驕傲地說。光是2019上半年至今的騎乘次數已較去年同期成長近5倍，拉長遠來看，未來WeMo目標全台擁有10萬輛共享電動機車。
作為台灣第一個共享機車業者，2年來外界對於WeMo的評價多是正面，樹立共享機車的榜樣。除了堅持必須看到市場有需求才會投放車，更重視車輛的運維管理，因為不當管理就會造成城市負擔，而失去共享本質，吳昕霈說接下來仍會站穩腳步，走出自己的路。
責任編輯：蕭閔云
