籌備了一年多，Gogoro今年夏天正式在台推出共享交通服務GoShare，更獨立成新事業體，而這家新業務主導者，Gogoro執行長陸學森交給在共享領域服務多年經驗的姜家煒。
「我們上線第一天App就符合歐盟史上最嚴個資法GDPR規範。」GoShare新事業總監姜家煒說。短短一句話，凸顯GoShare放眼世界的野心。
問到下一步要進軍哪座城市？姜家煒透露，在7月5日發表會隔天，個人Linkedin信箱爆滿，許多潛在合作對象找上門，未來歐洲、東南亞市場都會是GoShare的合作標的。
即便比競爭對手WeMo、iRent晚推出，GoShare依然對自家產品很有信心，姜家煒說：「我們在乎的不是與對手的差異化，而是還有多少人沒有使用乾淨的能源？」一如Gogoro將自己定位成能源公司，目標是打造智慧城市。
今年五月印尼雅加達街頭一個畫面，令姜家煒留下深刻印象。「當時站在印尼大飯店圓環，眼前是大塞車畫面，空氣很糟、很熱，」全世界城市都面臨交通擁擠，或城市發展太快、基礎建設跟不上的問題，今年3月印尼雅加達第一條捷運正式通車，背後卻耗費30年的時間，未來GoShare希望成為公共運輸的一環、達成互補作用。
用戶自己換電！專人換電成輔助，目標幫公共運輸升級
因此GoShare推出的解決方案是，端至端的服務（end-to-end），從硬體設計、研發製造、服務都一手包辦，且這項解決方案能夠快速推廣至其他城市，也能適應不同國家環境，提供客製化服務。
GoShare服務涵蓋Gogoro Network電池交換平台、Gogoro電動機車，還有自行開發的GTU系統（Gogoro telematics Unit），融合機器學習、智慧引擎、車輛管理，改善過去駕照身份審核多採人工方式，GoShare透過AI人臉辨識，從1天縮短至3分鐘就能完成註冊。
姜家煒更再三強調，算數學是電腦的事。未來GoShare能夠依據用戶過往的騎乘習慣，給予最合適推薦，改變過往需要看著App地圖、花時間找車的經驗。
不同於目前共享機車服務多採用「專人換電」方式，GoShare認為在台灣行得通的方式，到歐洲不一定可行。因為歐洲人力成本高、法規要求也高，將面臨到更嚴格挑戰。「重點不再於你多會做operation（運營），重點是軟體可以把operation加值到什麼程度，」姜家煒說。
未來GoShare希望民眾能夠參與交換電池服務，如同開車也會自己去加油一樣，透過App發送通知，以給予折扣的方式，請用戶幫忙換電。有了換電服務，才能滿足消費者對續航力的要求，加上全台已布建超過1,300個換電站，要環島也沒問題；而針對路上電力過低的GoShare共享機車，也會提供「專人換電」的運維服務。
不過建置換電站是一大筆資金，真能快速複製到其他國家？姜家煒說，Gogoro Network換電站系統已越來越進步，無論擺放室內或室外都行，未來也不排除找當地合作夥伴。
站在Gogoro肩膀上，GoShare加速發展智慧城市
藉由Gogoro在硬體科技上累積的基礎，GoShare如今只要再把軟體服務加上，就能發揮綜效。
未來在發展智慧城市上，除了已有Gogoro network一天高達10萬次電池交換次數，再加上GoShare用戶的移動資料，就能進一步分析各區交通使用狀況。過往政府公眾運輸的預算，難以做到分眾化，若有了數據搭配，就能更有效分配資源。
未來一般大眾透過GoShare服務就能騎到Gogoro，除了網羅更多潛在消費者，也能增加換電站的使用效率。
從5人專案，GoShare年底要成長百人規模
GoShare從去年一個只有5個人的專案，到現在成為獨立公司，共有60人，年底更要成長到百人，目前團隊成員多元，包括高級顧問公司、電商、傳產等各行各業，都是該領域的佼佼者，團隊平均年齡30歲。
姜家煒坦言，來GoShare前原本要搬去新加坡，為一家公司管理亞太區營運，在工作上的因緣際會碰到陸學森，兩人一拍即合，「他給人的感覺不是一般Manager(經理人)，而是一個Innovator（創新者），」未來GoShare目標，是打造一款簡單的服務，讓消費者不需多動腦筋，且各城市都能更容易接受這個方案。
姜家煒說，GoShare唯一競爭就是客戶，「我們跟客戶的滿意度在競爭。」其實從小細節就可以看出來，GoShare安全帽採多段式插銷，在使用上更直覺，不用再調整繩子。
但Gogoro電動機車給人印象較為「嬌貴」，問到是否擔心使用者破壞，姜家煒有信心說：「當你看重自己的產品的時候，別人也會看重你的產品。」笑說全台1,300萬輛機車，哪台車有像Gogoro有保護套的，因此也不憂心共享機車遭破壞的問題。
GoShare小檔案
成立時間：2018年9月
成員：年底規模破百人
目標：成為公共運輸一環，幫助全世界的公共運輸做無痛升級
計費方式：9月底前，每趟騎乘前6分鐘免費，增加1分鐘收2.5元
責任編輯：蕭閔云
