從Google的支票談起
從Google的支票談起
2007.02.15 |

這到底是誰的營運模式?你的?還是他的?
上一期的《數位時代雙週》的封面故事,是「我拿到Google的支票」,故事主要報導幾位在台灣很成功、很受歡迎的部落客加入了Google的AdSense關鍵字廣告聯播計畫,現在他們陸續收到Google寄來的拆帳支票,數字高的可以到達兩週三百美元(這是一位名叫艾瑪的台灣部落客的成功故事,請參見http://www.wretch.cc/blog/amarylliss)。如果你辛勤創作、耕耘屬於你自己的部落格,你不再像過去網友說的只是「寫心酸的」(完全奉獻,毫無所獲),而可以是「自給自足」的獲利事業。

**我回想從前自己跳進網路世界創業時,
我以為會有的收入,很多後來並沒有出現;
而很多我不曾想像的收入,後來倒是慢慢從地平線上升起來。
關鍵似乎在於你所提供的服務是否有足夠的人使用與認同。
**

報導中當然也不忘舉了美國幾個有名的「辭職去寫部落格」的例子,暗示他們的名利雙收(月入百萬),好像也視它是一種成功的「創業」(不用說,最有名的例子不就是那位辭去《Business 2.0》平面雜誌主筆工作、專心當個部落客的科技作家歐姆.邁力克(OM Malik)嗎?請參見http://gigaom.com/)。最後文章還不無期許地,強調Web 2.0百花爭放的世界也有它的「營運模式」,或者說,既然你可以收到Google的支票,你的未來就不用發愁沒有收入了。
真的是這樣子嗎?這件事真的是這樣的意思嗎?
在Web 2.0的話題甚囂塵上的時候(現在也還在進行中),我不時會碰到一些想創業的年輕朋友,他們帶來各行各業的計畫給我看,希望得到我的支持或評論,這些案子有的極有趣,有的則難看懂。但當我問到他們心裡想像的是什麼樣的收入的時候,他們常常會顯得有點遲疑,有的人就大膽地說:「可以有廣告,因為Google已經推出AdSense。」
其實我很希望他們誠實地告訴我,他們不知道收入在那裡,或者他們還完全沒有想清楚,因為我對他們的收入並不著急。我回想從前自己跳進網路世界創業的時候,我那時候以為會有的收入,很多後來並沒有出現;而很多我不曾想像的收入,後來倒是慢慢從地平線上升起來。關鍵似乎在於你所提供的服務是否有足夠的人使用、有足夠的人認同。

**如果你發明一種像AdSense那樣的東西或服務,
你的確是找到了一種營運模式,可以成就一個事業;
但如果你只是參加了AdSense的聯播計畫,
你只是讓別人完成了他的營運模式。

**
因為AdSense做為一個回答次數太多了,我忍不住要問他們:「這倒底是誰的營運模式?你的?還是Google的?」
這當然是Google的營運模式,除了自己創造出來的瀏覽頁面可以賣廣告以外,現在就連「別人」創造出來的瀏覽頁面也可以賣廣告(你只要分給他一點錢),這不是聰明之極的營運模式嗎?Google更了不起的是,這些你拿來賣廣告的瀏覽頁面還不需要花力氣去找、去談判,你只是設個供人申請的網頁,讓全世界想收到Google支票的人自己來申請。辛苦填表申請AdSense帳號的你,其實是「排隊」替Google賺錢的人。
我一點沒有反對Google的意思,也沒有嘲笑領到支票的部落客們。相反地,我覺得Google的模式與構想都極了不起,AdSense也絕對是最了解網路特性的創新。同樣的,我也對台灣的部落客們開始能夠得到收入感到高興,他們的努力和成績值得更好的對待,Google支票只是個起點,未來的報酬可以不只是如此,也最好不只是如此(不是嗎?艾瑪兩星期三百美元的收入,做為一種外快令人開心,做為辭職去工作的報酬,恐怕就不太夠了)。
我的意思是說,如果你發明一種像AdSense那樣的東西或服務(或者你不曾發明它,你只是模仿和跟進,但執行得很好),你的確是找到了一種營運模式,可以成就一個事業;但如果你只是參加了AdSense的聯播計畫,你只是讓別人完成了他的營運模式。
部落格的創作者收到了一張支票,這件事並不新鮮。從前在還沒有網際網路的時代,傳統寫文章的人也有人能收到數字不壞的支票(這張支票可能來自報社、雜誌社或出版社),雖然當中也只有極少數的人,才能辭去工作專職寫作,這和現在部落格的新環境又有什麼兩樣?創造受人歡迎內容的創作者,有資格拿到高額的報酬,這件事已經頗有歷史了。
在Internet創作而得到報酬,在我來看,只是一種「遲來的正義」。在傳統媒體的環境裡,像艾瑪這樣的創作者早該得到很好的報酬和尊重,我指的是像創作〈哈利.波特〉系列的羅琳(J.K. Rowling, 1965-)那樣。Google的AdSense的出現,只是意味著網路業者終於找出方法提供報酬給有價值的創作者(是否公平我們還要再觀察)。當然,網路時代的報酬系統,價格的決定與流程都和傳統媒體不同,你的文章的價值不再是通過編輯決定的,而是網友幫你決定的;你的稿酬是讀者讀完才決定的,而不是發表時決定的。
對於網路時代的創作者,未來報酬的來源應該會更多元也更公平,好像網路初期發展時一樣,「免費」是一個過程,「收入」則是一種創造。有心在網路上創作的朋友,雖然不一定要為物質報酬而創作,某種與你的受歡迎程度相應的報酬仍然是會出現的,你倒是不用擔心或心生不平。
但對於想在網路上創業的人,想著Google的支票則是一種「思想懶惰」(我自己懶得想個新名詞,就借那位不受歡迎的部長的台詞吧);它表示你甘於成為別人營運模式的小元素,少了創新或發明的勇氣和努力,這不像是創業家的基因。
如果你那麼安於成為別人系統裡的一員,為什麼不帶著你的想法投身某家企業,好好做一個職工呢?
但有沒有可能我們可以棲身在既有的平台(類似廣告平台或電子商務平台),借用它提供的機制或收入,有計畫地逐步建立自己的事業?這倒是聰明而可行的。事實上,我倒很想建議年輕朋友採用這種方式,來降低創業風險,我也許可以把它稱為「微型創業」,但我得下次再談了。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓