與海豹部隊之父學管理,頂尖戰士在訓練中體悟的團隊合作秘訣
與海豹部隊之父學管理,頂尖戰士在訓練中體悟的團隊合作秘訣

讓海豹部隊如此出類拔萃的特點之一,是他們結合了祕密行動與適應性。他們可以在完全靜默的狀態下,精準地穿越複雜又危險的地形。

這也是為什麼海豹部隊會被選上執行狙殺賓拉登、拯救被索馬利亞海盜劫持的快桅阿拉巴馬號船長理察.菲利普斯,以及數千件較不為人知但都具有同樣風險的任務的原因。

編按:高效團隊》作者作者科伊爾以4年時間,深入Google、迪士尼、NBA聖安東尼奧馬刺隊、美國海豹部隊第六分隊、IDEO設計公司、網路零售商薩波斯等世界上數一數二的成功組織,剖析他們如何打造內部文化,並且在高度競爭中持續勝出。

那麼海豹部隊為什麼會有這麼好的整體表現?為了挖掘這個問題的答案,我們追溯到一位身材瘦削、患有近視、個性無比頑固,一度還未能獲准在海軍服役的軍官德萊普.考夫曼(Draper Kauffman)。

考夫曼在二次大戰時,自願擔任美國志願救護隊的駕駛,並主動要求調去最危險的前線:希特勒集結部隊侵犯法國之處,也就是馬奇諾防線的北境。1940年2月,考夫曼抵達那裡不久,戰爭便爆發了。

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考夫曼(Draper Kauffman)被譽為美國第一位蛙人、海豹部隊之父,他締造的心智基準:堅持不懈、團隊合作,與非凡的勇氣,對今日的海豹部隊來說仍是重要的精神指標。
圖/ 維基百科

考夫曼的第一份工作是駕駛救護車在戰場上搶救傷患。他其實還沒準備好面對戰爭中的混亂景象。大約在那個時候,他遇到了一群法國軍人,他們擁有考夫曼不具備的所有特質。這些人是自由軍團(Corps Franc),其工作是潛入敵軍後方、擾亂通訊、援救俘虜,並在暗中搞破壞。他們以小組行動,每一組都攜有輕軍火與炸藥。

考夫曼對他們有如兄弟般的同袍情誼感到驚訝,那遠遠超過他在美國海軍學院看到的一切。他在給家人的信中如此寫道:「你要麼是被自由軍團接受,要麼就是不被接受,兩者天差地別。他們會為你做任何事。如果隊中有一人中了陷阱,其他5人會為了救出受困的隊友,與50名德軍對抗。」

在那6個星期間,考夫曼每日每夜都與自由軍團相處在一起,親眼見到他們在夜晚向死者致敬的儀式,以及他們在面對敵軍戰火下的冷靜。

「情勢艱難時,你會很快就誠摯地稱一個人為朋友。」他寫道,「這種感受,在我於戰場上救起軍隊成員托萬那天達到極點。」

德萊普.考夫曼
托萬的半邊臉都不見了,一隻手臂被子彈射到殘缺不全,左腳也不見了。我們將他送到緊急救援站安置時,我都快要崩潰了,他還用剩下那隻完好的眼睛一直對我眨眼,用他完好的那隻手緊抓著我的手。

馬奇諾防線被占領之後,考夫曼前往英國,並自願參加英國皇家海軍後備隊的炸彈拆除小組。他在1943年6月回到美國,加入海軍後備隊。當軍中得知這個瘦削的上尉具有拆除炸彈的技能,便將考夫曼送往佛羅里達州的皮爾斯堡,指派他選訓一批水下破壞部隊,以滲透法國和北非沿海的德國防線。

脆弱與相互連結的相遇點,信任感交織而成的強大力量

海軍本來期望考夫曼會遵循他們訓練特別部隊的步驟:在軍官的監督下,花幾個星期進行程度適中的選訓工作。但他卻不這麼做,考夫曼決定要打造一支自由軍團。

首先,考夫曼創設了一個叫「地獄週」(Hell Week)的訓練,那是個為期一週的汰選計畫。這個訓練就像馬奇諾防線,充滿了痛苦、恐懼與困惑,其中包含了4英里長的開放水域游泳、障礙賽、徒手戰鬥訓練、10英里長跑、少得可憐的睡眠,以及一項奇怪的操練- 舉電線桿 ,他曾經親眼見到英國的突擊隊員用這種訓練來鍛鍊自己的力量與團隊精神。

其次,考夫曼下令,每個訓練都必須以小組為單位。團隊以6人(符合海軍規定的橡膠筏人數)為一組,訓練期間都待在一起。每一個小組都 必須能夠在不依賴中央指揮的情況下,自行繞過或穿越任何障礙

第三,考夫曼 消弭了軍官與士兵間的階級分野 。不論位階高低,每個人都要接受訓練-包括考夫曼自己。第一個受訓班的士兵看了一眼這位笨拙又近視的指揮官,心裡都這樣想著:這傢伙絕對不可能做得到。但是考夫曼證明他們都錯了。

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這個世界上最先進、最成功的軍事部隊,居然是由一個過時、原始、全然不科學的計畫所打造出來的,而這個計畫的本質自1940年代後就沒有改變過。

一個破壞班的成員丹.狄隆寫道:「我們一直都在測試(考夫曼),但是我對他的尊敬卻是與日俱增。其他軍官只會告訴你要做些什麼,但他們自己卻不那麼做。這個人……他會問你的想法。如果你的建議好,他就會採用……而且他全程參與……我們做的那些最骯髒、最痛苦的工作,他都和我們一起做。我們如何能不尊敬他?」

從考夫曼的臨時培訓計畫結業的團隊,自一開始、從奧馬哈海灘到太平洋,都取得了成功。1960年代,當甘迺迪總統擴展美國非常規作戰的能力時,考夫曼的培訓計畫便被當成海豹部隊的範本,至今仍然如此。

「我稱它是『無意識的天才之舉』。」一位海豹部隊訓練軍官告訴我,「打造初始培訓計畫的人不完全了解為什麼這是建立團隊的最佳方式,但他們知道這是最好的方法。現在要回頭做出改變非常容易,但是我們不會這麼做,因為我們對結果感到很滿意。」

如果來到海豹部隊的訓練現場,你會發現考夫曼的電線桿被堆放在維吉尼亞與科羅拉多海灘上的海豹部隊障礙訓練場附近的沙丘上。

這些電線桿看起來像是建築工程的剩餘材料,但對海豹部隊的指揮官而言,它們可是相當神聖的。海豹部隊指揮官湯姆.弗里曼(化名)說:「段木體能訓練(Log physical training)是一切的基礎,它緊扣著每一份演進的本質,因為它和團體合作息息相關。」

段木體能訓練並不複雜,基本上是由6名海豹部隊受訓者,一起進行幾項看似艾美許人在搭建穀倉時合力搬運木材的動作:他們舉起、攜帶、滾動木材,將木材從一邊肩膀移動到另一邊,再推到腳上。他們懷抱著木材做仰臥起坐,再打直手臂將段木舉到頭上長時間站立。沒有策略、技巧或是思考。

建築_穀倉_蓋房子_工程_建造
艾美許人(Amish)是基督新教的一個分支,以拒絕汽車及電力等現代設施,過著簡樸的生活而聞名。網路上有許多他們蓋穀倉的記錄影片,從過程中可以著實得感受到「團結力量大」。
圖/ shutterstock

古老但是有用,自痛苦淬鍊出的完美團隊協作

段木體能訓練之所以與眾不同,在於它能夠傳遞出兩種情況: 密集的脆弱感與深度的相互連結 。讓我們逐項來探討。

首先,脆弱面。以海豹部隊的話來說,你不是在做段木體能訓練,而是接受段木體能訓練。在海豹部隊各種痛苦的訓練中,段木體能訓練帶來的痛苦是至高至純的。

海豹部隊指揮官湯姆.弗里曼(化名)
90分鐘的操練才剛開始30秒,而你的肩膀已經感到在燃燒,但是你知道還要再熬一個半小時。

第二,相互連結。段木的重量(約250磅)和長度(10英尺)讓它有巨大的慣性,每位隊員都必須在正確的時間運用正確的力度,才能夠協調地施作。能夠做到這一點的唯一方式,就是密切注意其他隊員。這就是為什麼體能較差但是同步工作的團隊可以成功通過段木體能訓練,而較強大的團隊卻可能身心都遭到失敗的原因。

上述兩個條件結合,會傳遞出一種非常特殊的感覺:你處於無邊無際的痛苦之中,離你的隊友僅幾英寸之遙,近得你感覺得到他們的呼吸噴在你的脖子上。

當隊友絆倒或失誤時,你可以感覺得到;而且你知道當自己也出現同樣的情形時,他們也感覺得到。這一切代表著一個選擇:你可以專注在自己身上,或者你可以專注在小組與任務上。

段木體能訓練做得不好時,段木會掉落滾動、受訓者彼此爭吵,而且情緒高漲。段木體能訓練做得好時,看起來則是流暢安靜的-但這是一個假象,因為在流暢安靜的表面下,有溝通正在發生。

它以近乎無形的方式在交流:有人變弱,他身旁的其他人調整施力,以保持段木的平衡與穩定;有人手滑,隊友立即會彌補這份落差。對話透過段木的纖維,來來回回進行著:

1.一名隊友絆倒。

2.其他人感覺到了,為了團隊而多承受一份痛苦來回應。

3.重獲平衡。

託德萊普.考夫曼的福,這份脆弱與相互連結的交流得以編入海豹部隊訓練中的每個面向,如鐵的紀律般獲得尊崇。 每件事都由團隊完成 。受訓者必須隨時留意其他人;沒有比忽視其他人更嚴重的罪過了。

訓練_士兵_軍事
在海豹部隊的另一項操練中,舉著橡膠筏的受訓者會持續改換姿勢與領導者。該訓練有著嚴格的時間限制,但教官會為了幫助隊友而慢下來的人降低標準,因為他們更加看重願意犧牲自己成就團隊的舉動。
圖/ shutterstock

這樣看來,海豹部隊中的高度協作是必然的。他們合作良好,是因為考夫曼的培訓計畫產生了數千個 建立緊密度與合作 的微小活動。

「它不只是團隊合作,」指揮官弗里曼說,「你敞開自己。小組裡的每個成員都知道你是誰,因為你把自己全部攤開在桌面上。而且如果你做得好,藉此建立的信任程度會比其他任何地方都高出許多。」

責任編輯:張庭銉

本文摘錄、整理自《高效團隊默默在做的三件事》,先覺出版

關鍵字: #職場
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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