專訪蘋果高階副總裁席勒:在iPhone 11背後改變一切的A13仿生晶片
專訪蘋果高階副總裁席勒:在iPhone 11背後改變一切的A13仿生晶片

總有人會淺薄地認為,你只是加了一個鏡頭,世界上也有其他超廣角鏡頭了,這有啥新鮮的?

菲利浦.席勒(Phil Schiller)拿起桌上的一部,打開相機,他指著螢幕兩側延伸出的取景畫面對我說:

你看,它實際上是兩顆鏡頭同時在運作。

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圖/ 愛范兒

眼前這位負責行銷的蘋果高階副總裁,看起來比鏡頭前清瘦不少——在緊鑼密鼓的蘋果發表會上,席勒掌控著關於產品和技術層面的講解時間。

但我們沒有時間在Keynote上解釋它具體是如何發生的,但它就在那裡,從來沒有人做過。

在大約40分鐘的專訪裡,儘管我試圖把對話引向更符合這位高階主管身份的話題上,但這位具備技術背景的高階副總裁,卻始終滔滔不絕地向我吐露發表會上他沒來及說的技術細節。

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圖/ 愛范兒

拍照是iPhone 11系列的核心賣點。正如此前評測,無論是三攝變焦的毫無頓挫,還是夜間模式的純淨度,iPhone的攝影都再一次回到行業領先的位置。

晶片改變攝影

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圖/ 愛范兒

席勒把iPhone 11攝影的突破歸功於A13仿生晶片上。這塊由蘋果自研的第二代7奈米晶片,依然採用2+4的設計,即兩個高性能核心和四個能效核心設計,其中CPU速度最高可提升20%,能耗最多可降低30%,而四個能效核心速度提升了20%,能耗卻降低了40%。

席勒認為,機器學習是A13仿生晶片區別於A12設計的一個重點,CPU上新增了兩個新的機器學習加速器,能以最高達6倍的速度執行矩陣數學運算,每秒可進行1兆次的運算。

在相同的尺寸裡,A13仿生晶片比上一代多塞進了11億個晶體管。那麼,多出算力花在哪裡?

答案是機器學習和圖像處理的性能。

最好的例子莫過於Deep Fusion,這個被席勒稱為「電腦攝影的瘋狂哲學」的功能,可以在用戶按下快門前拍攝8張照片,並融合一張按下快門時的長曝圖片,生成一張媲美專業相機的高動態範圍照片,即便在中低光環境下也能呈現更多細節。

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圖/ 愛范兒

席勒向我解釋了它與智慧HDR的不同:在正常情況下,智慧HDR是通過多張圖片的堆疊得到一張更好的照片,ISP提供數據負責最後的成片,神經網絡引擎只是協助成片。

ISP意為圖像信號感測器,主要負責講感測器上的數據信號轉換為螢幕上的圖像。iPhone 11取景框來自兩個鏡頭同時取景的畫面,近乎完美的拼接,ISP功不可沒。

但是Deep Fusion不一樣,當你拍攝了更多的照片數據時,它們會直接給到神經網絡引擎,神經網絡引擎具備一種全新的模型,可以整合大量的照片——它會對2,400萬像素進行逐一像素的比對,從而合成最終的照片。這是第一次,神經網絡引擎主要去負責這個工作,而非ISP。

那麼,合成的時間?

一秒鐘!你只需要關心拍照的事,當你回到相冊的時候,它已經靜靜地躺在那裡了。

iPhone的拍照頁面保持了iOS一貫的簡潔,蘋果希望幫助用戶做選擇,但背後卻有精確的數位調度。席勒透露,Deep Fusion只會在10-600lux下的照度下啟用,如果光線低於10lux,相機啟用的則是夜間模式。

晶片的「大腦」

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圖/ 愛范兒

不止是蘋果,各家智慧型手機廠商們逐漸意識到,智慧型手機時代的影像,早已脫離元器件的堆積,不是CMOS底大一吋壓死人的粗暴邏輯,是感光元件、ISP、演算法,甚至機器學習的配合與協調性。

在AI大行其道的今天,當AI智慧拍照、AI人像、AI美顏概念幾乎成為Android手機的金字招牌,蘋果顯得有些格格不入,在發布會上輕描淡寫,對媒體守口如瓶,你甚至在iPhone裡找不到半個AI字眼。

在史丹佛教授人工智慧歷史一課的JerryKaplan表示,蘋果不屬於社區的一分子,就像是AI領域的NSA(美國國家安全局)。

席勒沒有透露更多關於蘋果AI的進展,但他認為,機器學習的用武之地絕不僅僅在於如何讓照片更好看:從Siri更自然的人聲效果到相冊的智慧檢索,從提升電池續航到AR的光影效果,它已經橫貫於iOS大小功能的細枝末節和用戶體驗的方方面面。

當我猜測說Apple Pencil在iPad的「防誤觸」是否來自機器學習算法時,席勒笑著打斷我的話:

可不止,連Apple Pencil的軌跡也是機器學習去預測的,它知道你可能會畫到哪裡。

事實上,機器學習在iPhone中無處不在,正如Backchannel主編史蒂文.列維(Steven Levy)提到的,你的iPhone早已經內建了Apple Brain

AppleBrain就是那顆A13仿生晶片——與其他大公司利用雲端運算做機器學習不同,蘋果調用的完全是本地晶片的能力。

這個「大腦」有多大?iPhone上有多少用戶數據緩存可供機器學習調用?

對於絕大多數公司,這個大腦可能是數以TB級的雲端數據,但對於蘋果而言,只有平均200MB——這些大到你的聲音和面部數據,小到你滑螢幕的軌跡與習慣,都以加密的形式存儲在iPhone的晶片之上。

從用戶角度看,這種行為的確令人尊敬,但利用本地晶片做AI無疑是一條更艱難的賽道。

「的確很難,這意味著我們需要在晶片上投入大量的精力,意味著我們必須找到軟體的方式去訓練模型。」席勒說:

我們願意這樣做,不僅僅是因為本地運算更快,還因為——沒有人不在意自己的隱私。

晶片是蘋果護城河最堅固的那部分

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圖/ 愛范兒

自從2008年收購晶片製造商PA半導體,並在iPhone 4和初代iPad上採用首顆自研處理器A4,蘋果逐漸與ARM公版設計分道揚鑣。到了iPhone 5所採用的A6晶片,蘋果真正的設計實力與野心才開始逐漸展露。

從核心的SoC,到輔助處理器、電源管理晶片,蘋果正在一步步讓半導體元器件的設計掌控在自己手中。

蘋果晶片的客戶只有自己,好處在於自己才更能了解自己需要什麼,並將其發揮到最大的價值,從而達到軟硬體的高度契合。

今年3月發布的第二代AirPods上,蘋果首次為耳機產品研發了晶片組H1。

對於大眾而言,H1晶片帶來的升級,遠不如加個新配色或是改個外觀來得吸引人,但晶片卻直接關乎著左右耳連接的穩定性,以及低延遲表現,這恰恰是競品與AirPods差距最大的部分。

用戶對蘋果晶片實力的感知並不直觀,很多人覺得iPhone好用,卻道不出其技術緣由,簡單粗暴地把用戶體驗歸為iOS的老本。

人們往往會忽略蘋果的整個生態系統。

晶片是一個門檻更高的產業,很難被競爭對手模仿與跟隨。某種意義上,自研晶片才是iOS生態系統的核心,是整個護城河裡最堅固的部分。

晶片的研發週期大約在2-3年,涉及多個團隊,這期間架構工程師要同數目龐大的軟體和硬體人員共同協作。晶片團隊每週都要和其他團隊當面溝通。

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圖/ 愛范兒

阿蘭德.希姆皮(Anand Shimpi)曾是AnandTech的創辦人,加入蘋果後負責晶片業務,就在採訪前,他剛剛和GPU部門的架構師開了一場會:

鏡頭經常會用到GPU。這有兩方面影響,晶片部門設計的GPU可以告訴相機部門如何把它用到最好,而相機部門的需求也會指導GPU未來的發展。

接近十年自研晶片的歷史讓蘋果對A系列晶片非常自信,不僅發布會史無前例地在Keynote吊打兩大競品,在採訪中,席勒也毫不掩飾地評論競爭對手:

他們很難持久,他們也許會關注單一性能的指標,而我們更在乎的是性能……我們不銷售晶片,我思考的只是如何讓體驗更好。

採訪結束後,當我掏出相機合影時,席勒指著我的相機笑著說:

Not very smart camera, but a big lens.

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #iPhone
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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