專訪蘋果高階副總裁席勒:在iPhone 11背後改變一切的A13仿生晶片
專訪蘋果高階副總裁席勒:在iPhone 11背後改變一切的A13仿生晶片

總有人會淺薄地認為,你只是加了一個鏡頭,世界上也有其他超廣角鏡頭了,這有啥新鮮的?

菲利浦.席勒(Phil Schiller)拿起桌上的一部,打開相機,他指著螢幕兩側延伸出的取景畫面對我說:

你看,它實際上是兩顆鏡頭同時在運作。

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圖/ 愛范兒

眼前這位負責行銷的蘋果高階副總裁,看起來比鏡頭前清瘦不少——在緊鑼密鼓的蘋果發表會上,席勒掌控著關於產品和技術層面的講解時間。

但我們沒有時間在Keynote上解釋它具體是如何發生的,但它就在那裡,從來沒有人做過。

在大約40分鐘的專訪裡,儘管我試圖把對話引向更符合這位高階主管身份的話題上,但這位具備技術背景的高階副總裁,卻始終滔滔不絕地向我吐露發表會上他沒來及說的技術細節。

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圖/ 愛范兒

拍照是iPhone 11系列的核心賣點。正如此前評測,無論是三攝變焦的毫無頓挫,還是夜間模式的純淨度,iPhone的攝影都再一次回到行業領先的位置。

晶片改變攝影

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圖/ 愛范兒

席勒把iPhone 11攝影的突破歸功於A13仿生晶片上。這塊由蘋果自研的第二代7奈米晶片,依然採用2+4的設計,即兩個高性能核心和四個能效核心設計,其中CPU速度最高可提升20%,能耗最多可降低30%,而四個能效核心速度提升了20%,能耗卻降低了40%。

席勒認為,機器學習是A13仿生晶片區別於A12設計的一個重點,CPU上新增了兩個新的機器學習加速器,能以最高達6倍的速度執行矩陣數學運算,每秒可進行1兆次的運算。

在相同的尺寸裡,A13仿生晶片比上一代多塞進了11億個晶體管。那麼,多出算力花在哪裡?

答案是機器學習和圖像處理的性能。

最好的例子莫過於Deep Fusion,這個被席勒稱為「電腦攝影的瘋狂哲學」的功能,可以在用戶按下快門前拍攝8張照片,並融合一張按下快門時的長曝圖片,生成一張媲美專業相機的高動態範圍照片,即便在中低光環境下也能呈現更多細節。

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圖/ 愛范兒

席勒向我解釋了它與智慧HDR的不同:在正常情況下,智慧HDR是通過多張圖片的堆疊得到一張更好的照片,ISP提供數據負責最後的成片,神經網絡引擎只是協助成片。

ISP意為圖像信號感測器,主要負責講感測器上的數據信號轉換為螢幕上的圖像。iPhone 11取景框來自兩個鏡頭同時取景的畫面,近乎完美的拼接,ISP功不可沒。

但是Deep Fusion不一樣,當你拍攝了更多的照片數據時,它們會直接給到神經網絡引擎,神經網絡引擎具備一種全新的模型,可以整合大量的照片——它會對2,400萬像素進行逐一像素的比對,從而合成最終的照片。這是第一次,神經網絡引擎主要去負責這個工作,而非ISP。

那麼,合成的時間?

一秒鐘!你只需要關心拍照的事,當你回到相冊的時候,它已經靜靜地躺在那裡了。

iPhone的拍照頁面保持了iOS一貫的簡潔,蘋果希望幫助用戶做選擇,但背後卻有精確的數位調度。席勒透露,Deep Fusion只會在10-600lux下的照度下啟用,如果光線低於10lux,相機啟用的則是夜間模式。

晶片的「大腦」

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圖/ 愛范兒

不止是蘋果,各家智慧型手機廠商們逐漸意識到,智慧型手機時代的影像,早已脫離元器件的堆積,不是CMOS底大一吋壓死人的粗暴邏輯,是感光元件、ISP、演算法,甚至機器學習的配合與協調性。

在AI大行其道的今天,當AI智慧拍照、AI人像、AI美顏概念幾乎成為Android手機的金字招牌,蘋果顯得有些格格不入,在發布會上輕描淡寫,對媒體守口如瓶,你甚至在iPhone裡找不到半個AI字眼。

在史丹佛教授人工智慧歷史一課的JerryKaplan表示,蘋果不屬於社區的一分子,就像是AI領域的NSA(美國國家安全局)。

席勒沒有透露更多關於蘋果AI的進展,但他認為,機器學習的用武之地絕不僅僅在於如何讓照片更好看:從Siri更自然的人聲效果到相冊的智慧檢索,從提升電池續航到AR的光影效果,它已經橫貫於iOS大小功能的細枝末節和用戶體驗的方方面面。

當我猜測說Apple Pencil在iPad的「防誤觸」是否來自機器學習算法時,席勒笑著打斷我的話:

可不止,連Apple Pencil的軌跡也是機器學習去預測的,它知道你可能會畫到哪裡。

事實上,機器學習在iPhone中無處不在,正如Backchannel主編史蒂文.列維(Steven Levy)提到的,你的iPhone早已經內建了Apple Brain

AppleBrain就是那顆A13仿生晶片——與其他大公司利用雲端運算做機器學習不同,蘋果調用的完全是本地晶片的能力。

這個「大腦」有多大?iPhone上有多少用戶數據緩存可供機器學習調用?

對於絕大多數公司,這個大腦可能是數以TB級的雲端數據,但對於蘋果而言,只有平均200MB——這些大到你的聲音和面部數據,小到你滑螢幕的軌跡與習慣,都以加密的形式存儲在iPhone的晶片之上。

從用戶角度看,這種行為的確令人尊敬,但利用本地晶片做AI無疑是一條更艱難的賽道。

「的確很難,這意味著我們需要在晶片上投入大量的精力,意味著我們必須找到軟體的方式去訓練模型。」席勒說:

我們願意這樣做,不僅僅是因為本地運算更快,還因為——沒有人不在意自己的隱私。

晶片是蘋果護城河最堅固的那部分

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圖/ 愛范兒

自從2008年收購晶片製造商PA半導體,並在iPhone 4和初代iPad上採用首顆自研處理器A4,蘋果逐漸與ARM公版設計分道揚鑣。到了iPhone 5所採用的A6晶片,蘋果真正的設計實力與野心才開始逐漸展露。

從核心的SoC,到輔助處理器、電源管理晶片,蘋果正在一步步讓半導體元器件的設計掌控在自己手中。

蘋果晶片的客戶只有自己,好處在於自己才更能了解自己需要什麼,並將其發揮到最大的價值,從而達到軟硬體的高度契合。

今年3月發布的第二代AirPods上,蘋果首次為耳機產品研發了晶片組H1。

對於大眾而言,H1晶片帶來的升級,遠不如加個新配色或是改個外觀來得吸引人,但晶片卻直接關乎著左右耳連接的穩定性,以及低延遲表現,這恰恰是競品與AirPods差距最大的部分。

用戶對蘋果晶片實力的感知並不直觀,很多人覺得iPhone好用,卻道不出其技術緣由,簡單粗暴地把用戶體驗歸為iOS的老本。

人們往往會忽略蘋果的整個生態系統。

晶片是一個門檻更高的產業,很難被競爭對手模仿與跟隨。某種意義上,自研晶片才是iOS生態系統的核心,是整個護城河裡最堅固的部分。

晶片的研發週期大約在2-3年,涉及多個團隊,這期間架構工程師要同數目龐大的軟體和硬體人員共同協作。晶片團隊每週都要和其他團隊當面溝通。

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圖/ 愛范兒

阿蘭德.希姆皮(Anand Shimpi)曾是AnandTech的創辦人,加入蘋果後負責晶片業務,就在採訪前,他剛剛和GPU部門的架構師開了一場會:

鏡頭經常會用到GPU。這有兩方面影響,晶片部門設計的GPU可以告訴相機部門如何把它用到最好,而相機部門的需求也會指導GPU未來的發展。

接近十年自研晶片的歷史讓蘋果對A系列晶片非常自信,不僅發布會史無前例地在Keynote吊打兩大競品,在採訪中,席勒也毫不掩飾地評論競爭對手:

他們很難持久,他們也許會關注單一性能的指標,而我們更在乎的是性能……我們不銷售晶片,我思考的只是如何讓體驗更好。

採訪結束後,當我掏出相機合影時,席勒指著我的相機笑著說:

Not very smart camera, but a big lens.

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #iPhone
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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