台灣電動機車龍頭Gogoro 26日發表最新平價電動機車VIVA後，讓電動機車價格首度跌破3萬元大關，甚至比燃油機車還要便宜。電動機車與燃油車價位出現黃金交叉，可望引動市場需求轉向，全台2.8萬家傳統機車行轉型列車已經開動。
根據經濟部數據，今年至7月底止，台灣機車總數為1,390萬輛，其中，燃油機車為1,364萬輛，占98.1%；電動機車為26.3萬輛，占1.9%，意味馬路上仍有極高比例是燃油機車，但從前7月機車新增掛牌數來看，結果大大不同。
根據統計，今年前7月台灣機車總銷量為48萬1,755輛，其中，燃油機車為41萬1,882輛，占85.5%；電動機車為6萬9,866輛，占14.5%。等於每賣出一百台機車新車，就有約15台是電動機車。
可以想見，在電動機車換購價格跌破3萬元大關下，市場轉買電動車意願將大幅拉高，傳統車行勢必需要學會電動車維修技能，滿足只會數量快速成長的電動機車車主。
Gogoro推輕型機車，符合降貨物稅條件
Gogoro這次改變電池設計，讓一直是電動機車成本致命傷的問題解除，所發表針對都會短距離的單電池VIVA輕型電動機車，若以補貼最高的雲林縣計算，淘汰二行程車的換購車總價僅 25,980元，市場反應是：比買一支iPhone 11還要便宜，價位也已低於直接買新燃油車。
為讓消費者汰換更環保的燃油機車或電動車，原本貨物稅條例已定案機車汰舊換新，每輛可減徵貨物稅4,000元，現在更計畫加碼，若購買輕型代步車，可以再降低貨物稅，並期望車行反映在售價上，讓入門車款能「平價」，而若這個新措施上路，VIVA剛好符合優惠條件。
機車行9月起開課，政府籲電動車釋出零件銷售權
台灣車行目前約2.8萬家，多為燃油機車維修經驗，眼見電動機車趨勢明確，行政院雖強調國家政策是油電車並行，燃油車排放廢氣符合環保要求也一樣鼓勵購買，但隨電動車價格不斷下降，銷售占比拉高是事實，政府也積極協助2.8萬家機車行轉型學習維修電動機車技術，迎接電動機車普及潮。
行政院院長蘇貞昌指出，政府8月8日拍板機車行轉型輔導政策，未來四年會內投入4.5億元協助機車行轉型。一方面9月1日起開班提供車行師傅基礎訓練，教導維修電動車的技能新知，由政府出錢，廠商提供教學資源，並提供結訓證書方式讓消費者辨明車行資格。
第二將要求「電動車車廠」釋出維修及銷售機會，第三是提供車行「升級專案貸款」，協助店面改裝，這部分編列了1.6億元預算做利息補貼。
為了加強電動機車國產化，行政院表示2020年也將提供7,000元換購電動車補助，若買的是國產電池車款，還要加碼3,000元補助。
不過，對電動機車大廠們，政府也呼籲，在政府讓利下，不僅應該釋出維修技術，也應該開放零組件銷售製造。
蘇貞昌日前就曾指出，「政府大力補助電動機車生產業者，但電動機車業者也應釋出機會予下游機車行，不能從製造、販售到所有零件維修都一條龍獨占，讓其他業者喪失公平競爭的機會！」機車行能否轉型成功與電動機車廠共存共榮，電動機車大廠的態度至關重要。（延伸閱讀：黃金交叉出現！Gogoro大膽新作最低只要2.5萬，車身設計與策略藏什麼梗？）
目前全台超過20萬輛Gogoro的維修保固，主要由官方直營店跟授權維修中心負責，根據官網資料，台灣北中南東部官方指定授權維修點共61處，若未來電動機車數量每年10萬台以上跳增，保修據點夠不夠也是疑問。
據了解現在Gogoro僅部分耗材如來令片或輪胎開放車主可以到一般車行店家替換，但電力跟動力系統仍需由Gogoro原廠服務，換言之，若未來Gogoro能釋出更多維修服務權限，2.8萬家傳統車行將能更快轉型成功，在電動車生態系中扮演一席之地。
責任編輯：陳映璇
