創投之神孫正義碰上麻煩?WeWork風波後,軟銀砸93億投資的寵物新創也出事
創投之神孫正義碰上麻煩?WeWork風波後,軟銀砸93億投資的寵物新創也出事

繼共享辦公空間新創WeWork執行長下台、收回S-1文件推延IPO日程後,如今另一家同樣由軟銀投資的寵物新創Wag!,也傳出面臨困境。

2018年1月底時,軟銀願景基金著眼寵物領域的商機,砸3億美元(約新台幣93億元)投資Wag!,期望這間新創能邁向國際市場,將業務拓展至美國海外。

然而1年多以來,Wag!不僅沒能踏足國際,種種爭議與營運上的難題,更使這間新創的未來陷入黯淡。

Wag!是由連續創業家約書亞.凡那(Joshua Viner)、瓊.凡那(Jon Viner)兄弟與熟悉寵物業務的傑森.梅爾策(Jason Meltzer)於2015年創立,主要經營隨選遛狗,以及包含寵物護理、住宿、登機等多種服務。

約書亞.凡那曾數度有過養狗的念頭,但身為企業家的他實在無暇照料寵物,因而發現這個商機。短短幾年內,這間洛杉磯起家的新創快速建立起規模,服務美國各地的愛狗人士。

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許多忙碌的現代人騰不出時間帶毛小孩散步,凡那兄弟因而發現隨選遛狗服務的商機。
圖/ Wag!

誕生於隨選服務(on demand service)浪潮的Wag!,其商業模式與Uber十分相似,透過將沒空帶愛犬出門散步的忙碌主人,與有空閒想賺點外快的人們進行配對,協助進行每日遛狗的任務。

急於拓展規模,服務品質卻跟不上

獲得軟銀挹注龐大資金後,Wag!估值一度來到6.5億美元,可是備受期待的這間寵物新創,不只沒有達到邁向世界的預期目標,反倒陷入了種種困境之中。

急於拓展規模的Wag!,與眾多共享、隨選新創面臨相同的難題,那就是合作夥伴的素質與培訓。相比其他隨選服務,遛狗服務需要與不可測的寵物打交道,這加深了過程的不確定因素。

「當公司開始擴張時,所有事情都亂成一團。」一位離職員工透露,他們並未接受妥善的培訓,面對超出處理限制的龐大客戶數,出包的次數也隨之攀升。

首先,許多毛小孩在遛狗的過程走失,甚至面臨生命危險。離職員工指出,客服的其中一項任務,就是幫忙打電話尋找走失狗兒,並且還不能讓店家認出來電者是Wag!的員工,只得謊稱「我朋友養的狗走失了,我們正在尋找牠。」

且過去一年來,Wag!至少面臨5起虐待狗兒、或寵物在照料過程性命垂危的指控。2018年底時,一隻名為Winnie的小狗就在Wag!的服務過程中被汽車撞死。

創辦人悉數出走,接棒者難以帶領公司成長

在獲得軟銀投資半年後,凡那兄弟便辭去職務,成立滑板車公司Wheels,繼續開創下一番事業;而梅爾策也聲稱早已離職。如今3位創辦人已悉數離開這間公司。

創辦人相繼出走,也導致大量元老級員工離開公司,造成嚴重的人才流失,也為Wag!的發展埋下不利因子。身為Wag!早期投資者的創投公司Structure Capital,也聲稱在凡那兄弟離開後就鮮少接觸Wag!。

大約與軟銀投資同期,Wag!延攬了資深管理人希拉里.施奈德(Hilary Schneider)成為執行長。在加入Wag!以前,她曾領導2016年被賽門鐵克收購的身份防盜公司Lifelock,並擔任過美國Yahoo的執行副總裁。

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施奈德於2018年1月接任成為Wag!的執行長,過去這一年多來未能帶領公司迎來預期成長,也受到部份離職員工質疑。
圖/ Wag

對於追求高速成長的新創而言,行銷是不可少的投資,然而施奈德上任沒多久便大幅刪減行銷活動。包括這件事在內,施奈德的營運能耐並不受許多員工認可,認為她不瞭解公司的成長指標。

離職員工指出,由於自2018秋季開始,Wag!的業務便不斷下滑,為找出改善方法,施奈德曾在今年4月至6月期間,舉辦一系列的檢討會議。然而耗費了大量時間的會議,卻沒有為公司找出明確的走向,員工的提案她不是不感興趣就是聽不懂,讓與會者倍感挫折。

離職員工Eric Weinmann表示,當初加入Wag!時,他曾寄予非常高的期望,認為這間公司將能航向遠方,但實際上,它正一步步走上回頭路。

從獲得軟銀投資至今,Wag!進行過多輪裁員,今年內至少解僱了多達92位員工,且為了節省成本轉而於菲律賓設立客戶中心,這種作法也觸怒了部份以為能獲得當地人服務的客戶。

獲得龐大投資,接踵而來的理應是一波高速成長,結果搞不定服務品質、人員動盪的Wag!,反而令發展陷入停滯,超過一年半以來,Wag僅僅在美國10個城市拓展業務,顯然與軟銀邁向國際的預期相去甚遠。

投資壞消息紛傳,2期願景基金恐受影響

2017年,日本軟銀集團攜手沙烏地阿拉伯等各方投資者,成立資金規模上看1,000億美元的軟銀願景基金(Softbank Vision Fund),這些年來,其豪擲千金的大膽投資手法,頗受外界矚目。

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儘管孫正義已宣布2期願景基金的計畫,但近期投資壞消息頻傳的情況下,未來的路途或許不會太平坦。
圖/ ソフトバンク(SoftBank)粉絲專頁

但從Uber、WeWork到Wag!,旗下投資的企業發展卻紛紛不如預期,孫正義及願景基金的投資眼光逐漸受到外界審視,分析師也正著手下修願景基金的資產價值。

今年6月時,孫正義曾浩浩蕩蕩地宣布,將加碼成立第2期願景基金,並預計10月展開募資,然而在近幾個月壞消息頻傳的情況下,第2期願景基金的未來恐怕不容樂觀。

大約兩週前,曾向願景基金投入450億美元的沙烏地阿拉伯表示,他們只會將願景基金投資所得投入第二期,但在絕大多數投資尚未實現營利的當下,這句話等同「我們不會投資」的禮貌性講法。

「第二期願景基金已經死了。」紐約大學行銷學教授史考特.加洛維(Scott Galloway)直言道。

責任編輯:陳映璇

資料來源:CNN(1)CNN(2)Bloomberg

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關鍵字: #孫正義 #軟銀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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