瑞幸咖啡亮眼財報帶股價上漲,但虧損未止、盈利邏輯太惹議
瑞幸咖啡亮眼財報帶股價上漲,但虧損未止、盈利邏輯太惹議

瑞幸咖啡11月13日發布2019年第3季財報。財報數據顯示,公司第3季總淨營收為15.416億元(約新台幣66.82億元),較去年同期成長540.2%;產品淨收入14.93億元,較去年同期成長558%;月均售商品4,420萬件,較去年同期成長高達470.1%;前三季度瑞幸咖啡參與交易客戶累計達到3,070萬,較去年同期成長413.4%。

瑞幸咖啡第三季財報解讀
圖/ 瑞幸咖啡官網

財報中最亮眼的部分,當屬門市運營利潤首次轉虧為盈,實現利潤1.86億元,利潤率為12.5%。對比去年同期虧損1.26億元,以及上個季度虧損5,580萬元,可以看出瑞幸的經營利潤在持續上漲。

瑞幸首次盈利的消息,就像在資本市場投下一顆重磅炸彈,股價連日上揚。 11月13日,瑞幸咖啡股價大漲13.07%,14日微漲0.37%,15日再度大漲25.44%,18日最高飆升至30.33美元/股。(編按:按11月27日收盤價計算,瑞幸咖啡市值達到77.15億美元,創下上市以來的新高。

瑞幸的盈利邏輯

股市狂歡之下,質疑聲浪也未間斷。據了解,瑞幸並未將「行銷費用」計算在「門市行銷費用」中,只是將原材料、租金和其他營運及折舊成本從總營收當中扣除,在一些人看來,門市運營利潤首次轉虧為盈的說法,似乎不太站得住腳。

鈦媒體觀察到,「門市營運利潤」很少在其他餐飲上市公司的財報中看到,瑞幸對其定義簡單粗暴,即「產品收入-門市相關支出」,不計行銷費用,這在本質上更接近於毛利率的概念。

瑞幸咖啡_營利邏輯
上、中、下紅色框,分別為產品收入、成本、費用。

透過三季財報相關數據,可計算出門市運營成本、原材料採購、折舊及門市開業費用合計占營收的86.1%,這也意味著瑞幸咖啡的毛利率達到近14%。

眾所周知,毛利率是衡量企業盈利能力的重要指標,瑞幸花了不到兩年時間,便實現了毛利轉虧為盈,資本市場因此信心大增,從而造就了一波股市大漲行情。更重要的是,門市盈利意味著不再「開一家虧一家」,這對處於高速擴張階段的瑞幸來說,更具現實意義。

財報中的另一大看點,則是瑞幸咖啡三季度到底燒了多少錢。三季報顯示,數字高達5.58億元,相比去年三季的2.25億元,增長幅度達148%。

瑞幸在財報中將原因歸咎於門市進入新城市、分拆小鹿茶成為獨立品牌。數據顯示,瑞幸在三季度新增717家門市,平均每天新開7家店;7月正式在全中國推出小鹿茶,進軍新茶飲賽道,9月將小鹿茶作為獨立品牌運營,並推出新零售合夥人模式(加盟制),主打下沉市場(指欠發達地區,如三線及以下城市、縣鎮與農村地區的市場)。

瑞幸咖啡新品牌小鹿茶
瑞幸咖啡新品牌獨立品牌「小鹿茶」,主打下沉市場。
圖/ 瑞幸咖啡

據了解,在瑞幸的行銷活動中,廣告費用、補貼費用一向占據很大的比重。

2017年秋天在北京只有個位數門市時,瑞幸就耗巨資邀請湯唯、張震出任品牌代言人建立品牌調性,同時線上透過微信進行LBS定位行銷,直接向小程序導流,線下則密集投放廣告到辦公大樓、商圈的電梯和電視媒體渠道。此外,再加上強補貼的刺激,瑞幸迅速實現「從0到1」的裂變,真正打開了中國咖啡市場。

瑞幸做小鹿茶的行銷手法,可謂是「熟悉的味道,熟悉的配方」,包括首杯免費、持續發放線上裂變優惠券,並邀請人氣明星肖戰作為品牌形象代言人。

不過,為了節省小鹿茶帶來的開支,瑞幸推出加盟模式進行展店,除了擴張速度可能減緩之外,加盟模式下如何避免食品安全問題,以及品牌價值觀的統一輸出,都將考驗瑞幸的運營決策力。

預計在2019年年報當中,小鹿茶品牌營運情形就會披露出來,作為瑞幸發力下沉市場的重要業務,屆時的表現或將帶動股市又一波漲跌潮。

擴張品類、降低成本,瑞幸如何?

雖然門市營運利潤轉正,市值創下新高,但無法掩蓋瑞幸咖啡虧損的事實。 財報顯示,第三季度淨虧損5.319億元(約新台幣23.05億元),較去年同期擴大9.7%,較去年同期的4.8億元進一步擴大。不過,相較前期今年第二季度的6.8億元淨虧損,則縮小了21.8%。

根據之前的招股書,以及截至目前財報披露出來的數據,近兩年以來,瑞幸咖啡累計虧損達34.393億元(約新台幣149.07億),燒錢速度令人驚嘆,換來的則是門市數量的急速攀升。

2017年10月,瑞幸第一家門市在北京銀河Soho開業,到2018年初,有200多家門市加入營運。5月8日宣布正式營業時,已在全國13個城市布局525家門市,8月門市數量翻倍超過1,100家,12月底門市數量直逼2,073家。截至2019年三季度,門市總數達3,680間,覆蓋北京、上海、廣州、深圳等40餘座城市。

按照這一速度,到2019年年底,瑞幸門市總數將超過4,500間,完成既定目標。作為瑞幸一直對標的咖啡巨頭,截至2019年9月30日,中國星巴克門市數量達4,125間。按照瑞幸的攻勢,很可能到今年年底,就能在門市數量上超越進入中國20年的星巴克。

中國上海星巴克門市.jpg
2019 年年底瑞幸門市總數將超過 4500 間,超越中國星巴克門市數量 4125 間。
圖/ ShutterStock

不過,以總門市數作為雙方直接對決的標準,又未免一廂情願。瑞幸主打「線上下單,線下自提」模式,這與星巴克的門市消費模式截然不同。這裡不妨將雙方的單店營收作為參考依據,2019年三季度,中國星巴克營收7.6億美元,單店收入為129萬元人民幣;瑞幸單店平均淨收入為45萬元,可以看出與星巴克差距明顯。

同時,通過多年市場教育,星巴克的消費者忠誠度必然大於瑞幸咖啡,後者需要通過持續的品牌廣告輸出,才能在消費者心中留下印跡。

此外,自成立以來,瑞幸咖啡的打折、促銷活動就未曾間斷過,這也是它留住消費者的唯一「利器」。可以說,現階段瑞幸尚不足以對星巴克造成威脅。

意識到上述問題的瑞幸,正在加大新品類的營收比重。財報顯示,三季度來自非咖啡產品的營收占比已經提升至44.9%,而2018年這一比重為30.9%。產品結構的變化,使得瑞幸單店收入對比去年同期的25萬元,增幅達79%。

責任編輯:蕭閔云

(本文授權轉載自:鈦媒體,作者:柳牧宗)

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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