豐田打造新越野「陸上戰艦」
豐田打造新越野「陸上戰艦」
2007.02.01 | 科技

正當大多數的美國汽車製造商將焦點置於體型更小、速度更快、更都會版本的運動型休旅車(SUV)車種,也就是所謂的「跨級距多功能車」(crossover utility vehicle, CUV)時,日本豐田汽車(Toyota)已成功開發出一台更小、更耐用、「真正的」運動型休旅車──FJ巡洋艦(FJ Cruiser),以二○○七年式的身分被正式發表,融合了坦卡(Tonka)玩具的特色及前衛現代的車輛行駛性能。
FJ是品牌傾聽潛在市場期待的一個範例。概念車通常不會在短期內,迅速地從車展舞台移置到汽車銷售展示廣場(許多甚至只能停留在原型車階段)。然而,FJ在二○○三年芝加哥車展上首次亮相時,就深深吸引觀眾與新聞記者的關注眼光(深具影響力的汽車網站Edmunds.com稱其為「長久以來豐田汽車最獨特的車輛之一」)。因此,豐田汽車在近六個月後將這款車型付諸量產。

**設計美學也獲女性青睞

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承繼一九六○年代以降經典款吉普車造型FJ40陸上巡洋艦(FJ40 Land Cruiser)的基礎,FJ巡洋艦同時具備了實用性與驚人的時髦感。FJ採用陸上巡洋艦Prado的底盤(與受歡迎的豐田4Runner相同),其餘設計皆為全新打造,僅從原始的FJ40上擷取少數設計構思,如車窗及方正外型。
時髦版本採用明亮原色如「巫毒藍」(Voodoo Blue)與「日融合」(Sun Fusion,也就是黃色),搭配上白色車頂、黑色與銀色的重點強調,以及較柔和的線條,使得FJ巡洋艦看起來就像個大號的火柴盒汽車,並成功增加其設計的吸引力。(該款車輛同時也提供較為傳統的顏色,如黑色與銀色。)
與其他許多小型的運動休旅車及跨級距多功能車不同,FJ巡洋艦的四輪驅動版本是為了真正的野外行駛而設計,提供標準配備如岩石護欄(可保護車門於車輛行經大型礫石時不至於受到擠壓)、一個可供裝載超多用品之實用車頂架,以及一般地面三十度斜角的爬坡力。明顯缺少的是地毯、皮革或木製品的蹤跡,取而代之的,是車內地面與行李箱底板採用之黑色耐洗的乙烯基材質,以及耐用且爭議性少的黑色座椅襯墊。時髦的越野便利用品包括一個嵌入式的MP3播放器預備插孔,以及供電子設備使用的插座。
雖然基本上是以那些亟欲(或至少希望)逃離到廣大戶外的男性為目標,FJ巡洋艦的設計美學卻也可能對女性產生同等的吸引力(只要她們不是計劃帶著整個家庭一起旅行)。雖然前後長度僅比豐田4Runner短十一吋,FJ巡洋艦給人的整體感覺卻更為嬌小,它並非一台全四門的運動休旅車,而是經由「半門」進入到後座,使其僅比標準的兩門車略微容易進入。

**定價策略成功闖出藍海

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日產汽車(Nissan)Xterra、悍馬(Hummer)H3,以及Jeep Wrangler Rubioon為FJ巡洋艦最相近的競爭款式,但是對於被FJ有趣且獨特的設計所炫惑的消費者而言,這些車款恐將顯得過時且陳舊。FJ同時運用聰明的定價策略,使其價格介於眾多競爭者間,入門層級的四×四款式之基本價格為兩萬一千到兩萬三千美元,不過這樣的配備並不足以應付一次真正的越野體驗。隨著各式選擇性配備的添加,四×四款式的價格可以上揚到三萬五千美元左右,使其與高階的悍馬H3不相上下。
在一份由《人車誌》(Car and Driver)於二○○六年四月所公布的四×四車輛評比當中,Xterra被評選為第一名,但也指出FJ提供駕駛人「牢固且可信賴的貨卡車,是相當划算的交易」。
根據美國環保署(Environmental Protection Agency, EPA)針對高速公路行駛汽油里程數所做的估計,FJ巡洋艦四×四款式每加侖可跑二十一哩(約每公升八.九公里),呼應豐田汽車打造更創新、更省油車輛的整體企業經營與品牌策略(原始的FJ40每加侖最多跑十三哩,等同於每公升跑五.三公里。)。
顧客可以在Toyota.com的官方網站上量身打造他們想要的FJ巡洋艦,並獲知報價,這項服務在汽車製造商間已日趨普遍。由於FJ巡洋艦仍需在日本製造及出口(目前在美國並無設廠製造),符合顧客指定規格的車輛有時等候交貨時間甚至高達四個月。
任職於Big Two Toyota(一家位於亞利桑納州的豐田汽車代理商)的菲爾.高納(Phil Gauna)指出,顧客的興趣是高度取決於外觀之上。
美國Toyota Motor Sales(TMS)日前回報其十月份最佳銷售成績,共賣出十八萬九千○十一輛,比起一年前成長了一三.六%。TMS執行副總裁吉米.蘭登(Jim Lenton)將此銷售佳績絕大部份歸功於「新產品的實力」。
而對豐田汽車而言,現在已經沒有任何事物會比FJ更新鮮的了!
關於作者:艾利希雅.德.梅莎(Alycia de Mesa)是一位擁有超過十年經驗的品牌特性顧問與作家。顧問對象從《財星》前一百大企業(Fortune 100)到新創公司皆有含括。她同時也是《Before the Brand》一書的作者(以艾利希雅.佩瑞之名發表)。該書由麥克勞-希爾(McGraw-Hill)出版社出版,是最可靠的品牌特性閱讀手冊。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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