Google執行長皮蔡接掌母公司Alphabet大權,眼前有3大難題等著他
Google執行長皮蔡接掌母公司Alphabet大權,眼前有3大難題等著他
2019.12.04 | Google

Google創辦人賴瑞.佩奇(Larry Page)與謝爾蓋.布林(Sergey Brin)本週宣佈,將卸下Alphabet執行長與總裁的職位,而Google執行長桑德爾.皮蔡(Sundar Pichai)則將兼任Alphabet執行長的任務。

2015年Google進行重組、成立母公司Alphabet時,皮蔡出任了Google的執行長, Google搜尋、YouTube、Chrome、Maps、Android、Google Play等超過10億用戶的核心業務,也一併由他掌管。

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桑德爾.皮蔡於2015年成為Google執行長,旗下擁有眾多用戶的核心業務也一併由他負責管理。
圖/ ShutterStock

這位來自印度的工程師為人謙和有禮、性情溫和冷靜,再加上身為工程師深厚的技術底蘊,他頗受Google員工敬重。

短短4年期間,皮蔡帶領公司股價及營收成長近1倍,整體市值逼近9,000萬美元高峰。Alphabet這位已經不必「父母」嘮叨的21歲「年輕人」,仍在繼續成長。

雖然皮蔡擔任Google執行長期間,早已面臨諸多挑戰,但隨著其獨挑大樑兼任Alphabet執行長,將有更多懸而未解的難題正等著他一一克服,且外界對他解決挑戰的期待,勢必也將使他新任之路更為沈重。

挑戰一:政府監管越來越緊,怎麼紓解外界疑慮?

Alphabet規模達到史無前例的程度,美國政府的審查也變得更為猛烈。儘管在艾立克.史密特(Eric Schmidt)的時代,Google也曾遭遇FTC(聯邦貿易委員會)監管,但總體來說僅是「個案」,沒有太嚴重的後續影響。

然而今非昔比,美國總統候選人伊莉莎白.華倫(Elizabeth Warren)正大聲疾呼拆分Google、Facebook等科技巨頭;7月時,美國司法部展開針對大型科技公司的反壟斷調查,近50位檢察官正在研究Alphabet的各項業務,尋找違法壟斷的蛛絲馬跡。

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科技巨頭日益龐大,美國政府的監管也不斷加嚴,怎麼紓解外界疑慮會是桑德爾.皮蔡接任Alphabet執行長後必須面對的難題。
圖/ Asif Islam via Shutterstock

金融公司Edward Jones分析師大衛.黑格(David Heger)指出,無論在美國或海外市場,Alphabet都面臨眾多審查,他們的下一步該怎麼走、如何避免業務受到太大影響都是挑戰。

與此同時,外界對於平台如何把關內容、管制政治廣告、假新聞的審視越來越高標準,現在這把火也燒到YouTube身上。上個月,Google才宣佈改變政治廣告政策,除加強管控外,也不會再「投其所好」,將某種意識形態的廣告投給特定選民。(Google封印台灣「政治廣告」,為何卻說找YouTuber合作不受限?

挑戰二:內部矛盾不斷升級,員工信心動搖

營收、規模高速成長的同時,Google內部矛盾也在近年不斷升溫。參與軍方無人機計畫Project Maven;意圖重返中國的「蜻蜓計畫」;以9,000萬美元交換受到性侵指控的Android之父安迪.魯賓離職等,種種事件不斷引發員工的抗爭。

由於決策不斷遭到員工反彈,Google也中止過去引以為傲的「TGIF」會議。這是Google每週一次的例會,被視為公司向員工開誠布公、共同討論未來走向的一個場合。

然而11月中時,執行長皮蔡宣佈會議改為每月一次,並聚焦在產品與服務上,希望藉此減少員工對政治、社會議題的關注。感恩節前夕以違反資料保護規定開除4名員工再度引發爭議,他們聲稱自己是因參與工會抗爭才被辭退,這項消息又進一步激化員工與管理層之間的對立。

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惹上性侵醜聞的Android之父安迪.魯賓卻從Google手中領到9,000萬美元的離職補償,受到眾多Google員工抗議。

還有Google員工指控,公司在電腦裡安裝間諜軟體,用於監控工會的一舉一動,雖然Google對此否認,澄清這只是一款小工具,目的是提醒員工別把所有活動一股腦加到行事曆上。

然而無論真相為何,這些猜疑都顯示Google員工對於公司的信賴已跌至低谷,就如行為準則中被抹消的那句「不作惡」,Google過去正義、良好的形象也一併從員工心中失去蹤影。

挑戰三:Alphabet的下一個機會在哪?

儘管Alphabet的營收屢屢創新高,身為核心的廣告業務成長卻趨緩,今年5月公佈的財報中明顯下滑;10月底揭露的第三季財報裡,總體利潤也縮水。在核心事業萎縮的隱憂下,Alphabet勢必得開闢新的營收來源。

第三季利潤下滑的主因是擴大在雲端事業的投入,目前Google在雲端市場仍處於老三的地位,距離亞馬遜與微軟有段不小的差距。與大型醫院系統Ascension的合作,反倒擴大Google是否會濫用醫療數據的質疑。

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前陣子Google宣佈收購智慧手錶品牌Fitbit,被視為進軍醫療領域的一大信號。
圖/ Dedi Grigoroiu via Shutterstock

過去Google頻頻收購硬體事業,但大多沒有什麼成效,例如2011年收購的Mortorola行動業務,在沒有什麼起色的情況下,最終以遠低於收購價的金額,出售給聯想。

在智慧家居領域收購的Nest Labs縱然表現穩健,但這項投資至今5年仍未回本。近期Google更宣佈收購智慧手錶公司Fitbit,雖然這項投資外界紛紛看好,認為是進軍醫療領域的重要一步,就如同外界對與Ascension合作的質疑,有不少Fitbit用戶揚言出走,不願把資料交到Google手上。(砸21億美元收購Fitbit,Google看上的卻不是智慧手錶?

而隨著「其他投資」分類內的公司已經醞釀一段時日,如何引導這些新興事業成功也是皮蔡將面對的考驗。自駕車企業Waymo市值突破1,000億美元,但技術與商業上的可行性都有待確認,怎麼吃下自動駕駛大餅還是個難題。

今年4月,無人機新創Wing正式推出無人機送貨服務;城市創新公司Sidewalk Labs正與加拿大多倫多不斷交涉,打算建設一座實驗性質的智慧城市,該項目預計2020年3月31日進行表決。

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Alphabet旗下新創Sidewalk Labs正與加拿大多倫多交涉,計畫建設一座實驗性質的智慧城市。
圖/ Sidewalk Labs

Alphabet旗下各個新創都開始有所動作的現在,新上任的執行長能否從中催生出下一隻金牛,也備受外界期待。不過總體而言,由於皮蔡過去的出色表現,外界大多對Alphabet的前景抱持樂觀態度,

根據《Business Insider》報導,投行Tigress Financial Partners投資長Ivan Feinseth認為,桑德爾.皮蔡接任Alphabet執行長是大勢所趨,至今他表現得非常傑出,Google在各項技術趨勢都處於領導地位。

資料來源:Business InsiderCNBCThe Verge

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #Alphabet
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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