快時尚破產、倒閉不斷,GU營運卻創新高!背後有2策略
快時尚破產、倒閉不斷,GU營運卻創新高!背後有2策略
2019.12.26 | 人物

快時尚(Fast Fashion)產業今年可說是腥風血雨,不僅來自美國的Forever 21宣布破產之外,來自日本的Uniqlo也受到日韓貿易戰的影響,在韓國市場不僅關閉不少門市,當地營收也有所下滑;另外兩巨頭ZARA、H&M等,則面臨到營收趨緩的情況,包括ZARA所屬的index集團已經連續四年毛利率下跌,快時尚產業今年過得很不好。

GU 末永智明
末永智明表示,GU面臨快時尚現在的處境,最大的解決方式就是傾聽顧客的聲音,並隨時掌握大環境的脈動調整產品的設計,創造消費者最佳的消費體驗。
圖/ GU提供

GU台灣事業CEO末永智明,以GU的立場來看,傾聽顧客的需求才是解決目前快時尚的難題。GU一直以來也以能在生活穿搭中的時尚角色自居,面對大環境的腳步以及大自然暖化、氣候變遷等不確定因素,做好準備並隨時應戰是GU目前的重要策略。

第一招:抓住消費者需求,機動調整店內商品

翻開GU、UNIQLO所屬的母集團迅銷(Fast Retailing)最新一季財報可以發現,GU可說是目前母集團成長的金雞母。從2019年全年度財報來看,Uniqlo日本本土的表現略有下滑、但海外市場卻大幅成長,收入更首度突破1兆日圓(約2,660億元新台幣)。至於GU海內外整體收入來到2,387億元日圓(約634.9億元新台幣),較去年度成長12.7%,創下歷年來最佳的業績。

能有這樣的表現,末永智明表示是因為GU傾聽顧客的聲音。當快時尚提供的產品不再是顧客的需求時,就會被消費者淘汰,尤其現今面臨大環境的氣候變遷,誰也說不準暖冬時是否也會遇上霸王級寒流,因此需隨時注意消費者的需求來調整店舖的產品,同時利用統計資料,協助精準預測下個季度可能的狀況來設計產品是首要步驟。

當然機動性也不可少,所以GU會隨時微調店內的商品種類符合當下需求,對於突如其來的溫度改變也能盡快提供產品給消費者。末永智明也不諱言,若沒有做好事前的評估,貿然增加產量,對成本也是一大負擔。

第二招:打破性別界線,Unisex服飾直線成長

另外,末永智明也提到近年來模糊性別界線的服裝所帶來的驚人表現。從財報可見,GU寬鬆型服飾如針織衫、T恤等的銷量在2019年皆有超過百萬件銷量, Unisex(男女通用)的銷售表現也是成直線成長

對於此一消費行為的改變,GU也在櫃位的陳列上滿足消費者的穿搭喜好,末永智明表示GU會透過模特兒身上打破性別界限的穿搭,讓消費者也能接受多元化單品,例如在男裝區的模特兒可以用女裝的寬鬆上衣做搭配,並在男裝區附近就放置該產品,不僅讓男性消費者在選擇上更多元外,也不會因為害羞而不敢嘗試。

GU 2020春夏
GU發現,中性穿搭的服飾在這一兩年呈現直線上升的成長,店內的擺設也配合這樣的趨勢,讓不同性別的消費者都可以在賣場中找到可以搭配、打破性別的單品。
圖/ GU提供

對於快時尚自H&M開啟聯名的濫觴後,GU如何看待這樣的合作?尤其同集團的另一品牌Uniqlo與設計師聯名款式不斷推陳出新,更單獨針對男性、女性商品進行聯名,末永智明表示,由於GU在價格策略上是比Uniqlo更為平價、時尚單品容易混搭自居,同時GU也觀察到消費者會主動幫異性購買商品,因此希望仍以全品項的聯名款式為主打,所以目前暫無針對單一性別的產品進行聯名。

他也說,這樣的合作對於設計師還有GU來說都雙贏的局面,因為對GU來說可以讓更多人認識,對設計師品牌而言,則可透過與平價時尚品牌的聯名,發掘更多樂趣跟可能性,放眼2020年依舊會有規劃設計師品牌的聯名合作,但目前仍須保密。

未來:線上電商蹲點3年,用大數據做精準行銷

目前GU在台已有14個實體店面的據點,主要分佈在西半部,對於東部的設點規劃目前還在評估中,但拜電商所賜,東部消費者依舊可以透過線上購物買到GU的產品。

GU電商
已經在台上線3年的電商,末永智明透露這會是接下來的重點項目,在擁有消費者的消費數據後,接下來就要佈局精準行銷跟CRM這塊。
圖/ 螢幕截圖

在台蹲點3年的線上電商,末永智明透露這是接下來發展的重點,在陸續搜集消費者的各種消費喜好後,未來希望可以利用這些數據來投放更精準的資訊跟行銷內容,同時也能做好CRM(顧客關係管理)。

即便發展電商很重要,但末永智明強調,實體店面的經營依舊是GU的重點,因為可以跟第一線消費者接觸、獲得消費者真實的回饋,才能持續改進產品符合消費者的期待,這也是帶動GU成長動能的根本。

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責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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