開放銀行要「書同文,車同軌」嗎?什麼是台灣最適合的模式
開放銀行要「書同文,車同軌」嗎?什麼是台灣最適合的模式

過去的法規要求銀行要善盡保護客戶的各種資料,銀行也樂得獨享這些資料。但時代變了,歐盟PSD2(revised Directive on Payment Services)指令於2018年1月13日生效,要求銀行在消費者同意下,必須開放其交易資料給非銀行的第三方「third party providers,TPPs」使用。

藉由應用程式介面(application programing interfaces,APIs),取得該消費者在銀行的資訊,第三方業者再整合其他資訊後,提供消費者更多選擇與更佳的消費體驗。目前推動開放銀行的國家越來越多,幾乎全球五大洲都有各式各樣的「開放銀行(open banking)」運動進行中,雖然目標相似,但各國推動的模式不盡相同。(推薦閱讀:台灣開放銀行起跑!API大平台上線,看金融業的機會與挑戰)

開放銀行的分類標準:兩大決定性因素

在分析或分類各國的做法與策略時,有兩個決定因素必須考量。

  • 第一是採強制性/自願性開放:有的國家立法強制性要求(由上而下)開放,有的採市場力量驅動(由下而上)開放。
  • 第二是採標準化/非標準化開放:有的國家規定開放的共同格式與工具(共同API),有的則未規定。
開放銀行分類
圖/ 資料來源:Openbankingproject, Nov 2018

若把第一個因素當成座標的X軸,第二個因素相當於座標的Y軸,不同國家不同的開放銀行政策將落在不同的象限。

例如推動最給力的英國與澳洲採強制性,並且是有標準程序、方法與格式,因此坐落在第一象限。歐盟其他國家雖因PSD2有強制銀行必須開放,但沒有標準作法,因此坐落在第四象限。像新加坡與香港的銀行採自願性參加,也無標準格式,因此坐落在第三象限。雖然同屬一個象限,但強制公開的力道與標準格式要求的強弱還是有區別的。在此特別說明一下日本的做法,日本在2017年的銀行法修正中加入了推動開放銀行,但沒有強制銀行一定要參加,但要求不參加的銀行一定要公開說明原因。

採「強制性」的理由

2016英國「競爭市場主管機關(CMA)」為提升市場競爭,並加速金融服務商品創新,以改善消費者的體驗,提高金融服務的可近性與客製化的服務,提供更容易理解與可比價的金融商品,同時確保消費者與業者的個資與資安保護。 因此要求九大銀行在存款客戶同意下,必須開放其帳戶資料給第三方服務機構。為推動此業務,CMA要求九大銀行出資成立「開放銀行執行機構(Open Banking Implementation,OBIE)」來落實相關業務,包括發展出共同API標準與資安防護。

預期未來有貸款需求的消費者或中小企業,提供其銀行帳戶資料給第三方服務業者後,該業者彙整各銀行的貸款利率報價供消費者比較,讓消費者選擇對其最有利的方案。同樣過去因為市場資訊不完整,業者也缺少競爭,使得活存帳戶經常透支的消費者支付非常高昂的透支費用。未來也可經由第三方服務業者提供各銀行透支費用的收取方式,讓消費者跳槽到該銀行。

各國主政機關也不盡相同,例如英國是由CMA主政,日本與新加坡是由中央貨幣主管機關來主政(日本是央行、新加坡是貨幣管理局(MAS))。英國要求九大銀行必須參加,其他銀行則是自願參加。澳洲是要求四大銀行必須參加,再逐步要求其他銀行。日本雖有立法但屬自願性,目標是2020年前有80家以上銀行參加。在韓國則要求各銀行將要公開的資料,集中放到一個由中央銀行管理的資料中心,讓第三方服務機構可以一站取得全國的資料。

墨西哥採用英國開放銀行的制度,在2018年生效的金融科技法中要求開放銀行,並加強對金融科技業者的監理。該國主政機關為其央行Comisión Nacional Bancaria y de Valores(CNBV)。不僅為了提升競爭,也為提高創新與普惠金融。

此外在歐盟與英國第三方服務機構必須在指定平台登錄,主管機關會做一些審查,項目包括:應注意事項(due diligence)、合約義務(例如損害賠償保險),才能從事相關業務。在此補充說明一下,歐盟的PSD2是一種「指令(Directive)」,並未針對相關細節要求各會員國要如何做,各國在進行國內立法時可參酌各國國情與其他自主考量。這也是為什麼歐盟的PSD2與英國的開放銀行有些落差,例如歐盟並未規定共同API標準規格,英國則有;另外歐盟可取得開放銀行資料的機構種類也比英國少。

採「自願參加」的理由

新加坡鼓勵金融機構採用API以激勵創新與資料的互通利用,與香港不同的是,新加坡政府沒有介入開放銀行業務,該政府認為沒有強制性要求會更成功。MAS跟銀行公會只公布了API playbook 鼓勵各銀行與第三方公司共同合作推動。香港貨幣管理局(HKMA)在2018年7月公布開放API架構,設定其開放銀行的路徑。讓金融業設定其自已的標準,政府沒有特別規定。

雖然一開辦就有一套全國的統一標準格式與API工具會有利於推動,但這也會妨害創新。 但HKMA認為強制性資安的標準則是必要的,因此對API的資安標準有一些建議,其他則由業者自己去發揮。

日本在2017年5月修訂的銀行法中建立第三方服務機構的登錄系統,以及與銀行之間的自願性合作架構。新銀行法鼓勵銀行在2020年前開放其API,以便在東京奧運來到之前建立數位支付系統。

相對於歐洲各國推動開放銀行的力道,美國政府放手讓民間主導,只頒布一些沒有約束力的指引供業者參考,並由民間業者走在前面。例如「金融消費保護局,Consumer Financial Protection Bureau(CFPB)」就針對消費者資料的取得與運用頒布一些沒有約束力的指引,建議業者採取相關措施以保障消費者資訊安全、讓消費者知道哪些資料會被分享,以及這些資料會被使用多久。此外「聯邦金融檢查委員會,Federal Financial Institutions Examination Council(FFIEC)」也有頒布一些關於小額支付方面的指引。

美國開放銀行是由National Automated Clearing House Association(NACHA)主導,該組織成立一個API標準化業界小組,並於2017年提出運用於支付業的16種API,分別運用於支付過程、資料分享與風險管控三大領域。另外2017年Consumer Financial Protection Bureau發布資料分享原則,鼓勵銀行導入API進行資料分享,但不是強制規定。此外「金融機構資訊分享與分析中心,Financial Services Information Sharing and Analysis Center(FSISAC)」也制定一個API來支援資料轉移的安全,並沿用PSD2的一些規定,以利美國業者與歐盟有業務往來時的共通性。

結語

目前全世界最積極推動的是「英國」,他們採取強制性且有共同標準格式的開放,台灣現階段是採取「市場驅動」開放。

前者的優點是採「書同文,車同軌」共同標準後,行政成本可降低,民眾不會因各家銀行不同的做法而被混淆。後者的優點是讓各家銀行與第三方公司共同合作,在百家爭鳴之下,有更大的發揮創意空間,提供以消費者為中心的服務,帶給消費者新的福利與體驗。

國內開放銀行預計分三階段進行,日前第一階段銀行商品資訊開放嚴格來說只能算是練兵熱身而已。接著第二階段的開放將開始進入深水區,對銀行經營環境也將有深遠影響。強制開放比較好呢?還是讓市場力量來驅動?現在可能還言之過早,甚至各國的背景文化等因素都需考量。因此最重要的是,要依據實證經驗保持修正換軌的彈性,這才不至於違背開放的本意。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #API #開放銀行
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晶睿通訊智慧監控護航淡江大橋,全天候守護台灣破記錄地標
晶睿通訊智慧監控護航淡江大橋,全天候守護台灣破記錄地標

台灣近數十年最具指標性的世紀工程

淡江大橋橫跨淡水河口,主橋跨距長達近一公里,為全球跨距最長的不對稱單塔斜張橋。數十年來,老舊的關渡大橋獨自承載著日益龐大的車流,早已讓這條交通動脈不堪重負。

為了紓解交通壅塞,淡江大橋應運而生,通車後縮短約 15 公里路程、節省約 25 分鐘車程。大橋具備快速公路規格,更同時兼容行人、自行車、大眾公車與汽機車等六大多元運具,是串聯新北市與周邊區域的關鍵交通動脈。

為確保如此龐大規模的設施能安全無虞、持續運作,全台首座橋梁專責交控中心應運而生,專責提供 24 小時全線監控。這意味著大橋需要一套高度穩定、視野開闊的智慧影像系統,能清晰涵蓋大橋的全線跨度。

非比尋常:打破常規的嚴苛監控需求

橋梁管理機關需要的不僅是單純的監視設備,而是一套能作為未來整體智慧基礎建設基石的架構;除了支援高階 AI 交通分析,更必須在各營運環節中全面保障公共安全通訊。

無懼嚴苛:全天候穩定可靠

身處毫無遮蔽的海濱出海口,監控設備必須經受極端天候與強風鹽霧考驗,並在夜間低照度環境下,依舊維持高清晰畫質。

全線涵蓋:消除視野盲區死角

監控範圍遠超傳統固定式攝影機的極限,必須確保整座大橋長距離主線均無監控斷層與盲區。

人車共榮:全向守護多元用路人

面對行人、自行車、機車、重機、自小客車及公車同時混流通行的大橋環境,交控中心需要同時掌握各類車流狀況、落實法規遵從,並將人行安全擺在第一位。

#1 晶睿通訊
PTZ 快速球,支援廣域監控。圖片由iDS智慧安防雜誌提供,經授權使用。
圖/ 晶睿通訊

以更精簡設備配置,實現廣域全天候覆蓋

晶睿通訊攜手系統整合商橙力國際,於全橋部署 40 具專業攝影機,結合 AI 影像分析,提升監控效率。

除了搭配晶睿通訊的子彈型攝影機與車牌辨識機種外,全線更以高解析度 PTZ 快速球為主幹,落實廣域全天候監控。極度耐候的機構設計,能從容應對出海口的強烈鹽霧、夏季高溫暴雨及強颱吹襲。

這項重大決策考量的絕非僅是硬體規格。對於具備國家指標意義的重大工程而言,品牌的信任度與商譽,與技術實力同等重要。

晶睿通訊深耕台灣超過 25 年,擁有實力堅強的在地支援團隊,並攜手在地扎根深厚的夥伴。新北市政府與大橋主管機關獲得的不只是一套監控系統,更是投資了一套能伴隨大橋智慧升級、長遠擴充的前瞻平台。

#0 晶睿通訊
規則管理(Rule Management): 可自訂汽車道、機車道及人車共用道等專用分區,並執行方向性的車流/人流計數。
圖/ 晶睿通訊

將監控結果轉化為高價值交通數據

本專案不僅提供全時不間斷的影像監控,更為交控中心注入強大的智慧分析層,能同時支援「即時監看告警」與「事後回溯分析」。

人車流量即時分析與告警機制:交控中心可彈性設定橋面各處的流量自訂門檻(Threshold)。一旦人車流量超標,系統便會主動通報,讓管理人員精準應變處理。

即時偵測與歷史影像事後回溯:分析區域與事件規則既可預先設定以落實常態監控,亦能事後針對特定路段及時段的歷史錄影直接套用新規則重新檢索分析,省去反覆調閱畫面的繁瑣流程。

多元車種精準分類與行人計數:系統能精準辨識並分類統計汽車、大卡車、公車、機車與自行車等各型車輛;在行人計數方面,亦能有效區隔人行道上的「純步行路人」與「牽車/騎乘騎士」,避免數據重複誤判。

智慧交通決策應用、車牌辨識(LPR)與報表匯出:透過跨時段流量趨勢分析,可為交控號誌的時制最佳化提供精確決策依據;系統同步整合高精度車牌辨識(LPR),且後端所有數據皆支援匯出一鍵產製 CSV 報表,大幅簡化管理歸納流程。

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場景報告(Scene Report): 依車種進行車輛計數與分類,並可一鍵匯出 CSV 格式報表。
圖/ 晶睿通訊

全天候不間斷的清晰視野

大橋專責交控中心現已具備最關鍵的管理能力:無論晝夜氣候,全線通行廊道皆能保持清晰視野與全時監控。強大的 AI 智慧分析能為管理單位提供即時、可靠的影像與數據佐證,全面支援交通調度、車道使用規範落實,以及違規事件的研判與舉發。

大幅精簡設備數量

若想以傳統固定式攝影機涵蓋相同監控範圍,所需的設備數量將大幅增加;相較之下,PTZ 解決方案不僅更具成本效益,也是大型基礎建設兼顧實用性與營運效率的最佳選擇。

此專案不僅滿足當前的監控需求,更奠定了邁向整體智慧基礎建設的架構基石。隨著未來需求逐步升級擴充,淡江大橋將成為運用 AI 智慧影像打造更安全、更高效公共工程的標竿示範。

建置效益重點

AI 智慧交通分析:支援車流量分析、門檻超標警示、車種分類辨識、行人計數與車牌辨識(LPR),並可對歷史影像進行事後回溯分析;各項數據皆能匯出產製統計報表。

即時就緒:在大橋正式通車前即已建置完備,提供不間斷的監控能力,確保自啟用首日起,監管機制即全方位到位。

全線廊道零死角覆蓋:針對全線通行路廊提供 24/7 全天候視野;即使面對毫無遮蔽、天候嚴苛的近海強風鹽霧環境,依然能提供日夜穩定可靠的監控品質。

大規模建置具高成本效益:透過高階 PTZ 攝影機實現大範圍涵蓋,所需台數遠少於傳統固定式配置;在確保頂級監控品質的同時,大幅精簡施工立桿、配線等基礎設施需求。

高度公共建設投資價值:全面滿足專案嚴苛的技術規格,並在「成本預算」、「視野涵蓋」與「整體效能」之間取得最佳平衡。

充滿前瞻性的可擴充平台:建立具前瞻性的彈性擴充平台;隨日後營運需求演進,可無縫整合子彈型攝影機強化 AI 交通分析,或加入廣播喇叭(IP Speakers)實現公共安全廣播與即時應變。

“作為近年台灣最具指標性的重大工程之一,淡江大橋需要的是能夠長久攜手前行、具備前瞻建構實力的長期合作夥伴。”這正是我們選擇晶睿通訊的關鍵原因。其解決方案完全滿足此等重大建設的核心標準:自啟用首日起,即為全橋提供全方位、多視角的無死角監控;同時提供堅實穩健的智慧運算架構,能伴隨大橋未來的智慧化願景持續演進擴充。 -張橙莉, 執行長,橙力國際

我們守護的,不只是大橋

回歸本質,衡量一座宏偉橋樑真正價值的,始終是它所承載的每一段日常旅程:是在雨夜中奔波通勤的歸人、週末漫步於人行步道的一家大小,或是當天第二十趟行經相同路線的公車運將。晶睿通訊默默守護著每一位用路人,為交控中心賦予全方位的清晰視野與智慧洞察,日夜不輟地守護這座台灣最新地標的安全。

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晶睿通訊智慧監控護航淡江大橋,全天候守護台灣破記錄地標

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淡江大橋-智慧橋樑管理中心 x 智慧與維運的全天候智慧監控核心

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