如何運用心智圖  激發創造力
如何運用心智圖 激發創造力
2004.05.01 | 人物

提到天才,很多人不約而同會想到達文西(Leonardo da Vinci)的名字。英國的東尼.布贊(Tony Buzan)從達文西的筆記中,研究出大腦的放射性思考結構,並學習達文西活用左右腦,將文字、顏色和圖像思考相結合的技巧,發明了心智圖(Mind Maps)。而藉由心智圖這種技法,可以讓人的記憶力大幅增加,並提昇創造力。

**心智圖:把抽象事物,藉圖像在心裡畫一個位置

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孫易新是東尼布贊的嫡傳弟子,1993年,他在香港接觸了心智圖後,就像發現新大陸那樣的欣喜,便遠赴英倫跟東尼布贊學習,並通過考試成為英國Buzan Centres的專業講師。1999年起,台北市政府公務人員訓練中心開始定期邀請孫易新為市府人員上課。惠普科技市場開發經理陳國欽表示,自從學習心智圖法,新的思考方式讓工作效率大幅提昇;過去寫企劃書需要一整天,現在大約2個小時之內就可達成,並且能結構化的涵蓋所有行銷重點策略及執行方案。
孫易新指出,其實人在思考的時候,不自覺地會用到「位置」的概念,像在找某個朋友的名片時,人們會去想那張名片放在名片本裡的前面還是後面,大概在版面上的什麼位置。而心智圖,就是要把抽象的事物,藉由圖像在心裡畫一個位置。心智圖可以應用在很多層面,例如做讀書或是演講筆記,或是撰寫企畫案等等。只要多多練習就能提昇思考能力。

**如何做:
讓思考歸零,畫一個中心主題

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要製作心智圖,首先準備一張全白的空白紙和一支四色原子筆,紙上不要有任何文字或線條,這是為了讓思考從零開始,不受其他事物的影響。將紙張橫放,在紙的正中央畫一個能夠表現主題的彩色圖像,這個圖像就稱為「中心主題」。孫易新指出,彩色圖像能夠吸引大腦的注意力,觸發人的想像能力及記憶能力。
中心主題圖像最好是彩色的、立體的,因為彩色圖案容易觸發思考及強化記憶。孫易新說其實人人都有畫圖的天性,只是在台灣的教育下,大部分的人都被壓抑了。有人可能會認為畫圖太花時間,但畫圖本身就是一種圖像化思考的過程,可以激發想像力與吸引大腦的注意力,讓記憶更為容易。而且,學心智圖不是要成為畫家,只要從簡單的筆畫開始練習就可以了。

**搭結構:
利用5W1H,找出關鍵字

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心智圖的結構就像一棵大樹,中心主題畫好了之後,接下來就是找出與主題相關的關鍵字,寫在中心圖像所延伸出來由粗而細的主幹上。關鍵字指的就是與主題相關的5W1H(What Who When Where Why How)等資訊。只選擇正確的關鍵字,日後只要看關鍵字,就能回想起相關主題的內容了。
選擇心智圖的關鍵字,切忌將一連串的句子擺在線條上面,每一個分支最好只寫一個關鍵字(詞),孫易新說,例如寫「紅色的蘋果」不恰當,應該分別寫「紅色、蘋果」兩個關鍵字,因為紅色接下來也有可能聯想到蕃茄、血等物品,每一個關鍵字都代表千言萬語,如果給予它更多的自由度,就能開創出一個思考的出口,也能避免太多贅字,讓頭腦更加清晰。孫易新建議初學者,可以試著在每個關鍵字上都畫上彩色的圖像,養成左右腦並用的習慣,更能激發聯想力。
另外,中心主題延伸出來的線條的長度,大約與圖形大小或書寫文字長度相當。線條的結構要流暢、結構要分明。與中央主題連接的部分由粗而細、其餘分支一律用細線即可。由於心智圖是聯想的引導與表現,整個結構必須呈現放射狀,而且依順時針或逆時針而有一定的順序。

**勤練習:
左右腦並用,思考模式格式化

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了解心智圖的「心法」後,就要開始實地應用。像在做簡報或是企畫案時,為了讓思緒清晰及避免遺漏,可以先將報告的內容做成心智圖,然後運用心智圖的邏輯架構將內容傳達,就可以避免遺漏,或是因為看一堆密密麻麻的文字而找不到重點的窘境。
等到心智圖運用技巧較純熟後,可以試著在聽演講時,當場用心智圖的方法來做筆記,一開始做的筆記看起來可能一團糟,可以事後再予編排,讓其更簡潔、更組織化。孫易新強調,心智圖是屬於個人的筆記,不是完整對外報告,重要的是要不斷練習,不要害怕去做。雖然心智圖是看似簡略的筆記,但由於製作時左右腦並用,當時的情景更會深化在腦海裡。
知識經濟時代,大量資訊不斷湧入,不妨試著學習一種系統化的思考方式,試著將慣常有的思考模式Format(格式化),讓左右腦並用,用心製圖的「心法」,讓你原本的武功更加高強。

孫易新小檔案
年齡:46歲
學歷:美國密西根聖母大學管理科學研究所碩士
經歷:浩域企管董事長 英國Buzan Centres台灣辦事處負責人 國際青商會世界總會國際講師
興趣:乒乓球、自助旅行
夢想:全台灣人都能用心智圖方式思考
對使用心智圖的建議:不要害怕畫圖, 心智圖只是個人的筆記。 勤加練習才能達到 激發創造力的效果。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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