環狀線「東環段」基本設計由「中工」得標！捷運路線、站數還有2大必知冷知識一次看|數位時代 BusinessNext

環狀線「東環段」基本設計由「中工」得標！關於捷運路線2大必知冷知識

雙北環狀線捷運第一段快通車了！關於環狀線最後一段的「東環段」你認識多少？兩個冷知識必須知道。

關於環狀線的冷知識：總計四段，東環段是最後一塊拼圖

捷運環狀線是圍繞雙北區域的Y代碼路線，由於興建路線長達50公里，將分四階段興建，包括「西環段」、「南環段」、「北環段」和「東環段」，最先興建且1月5日剛完成履勘的是西環段，從新莊新北產業園區連到新店大坪林站，是目前環狀線唯一全區在新北市的段，通車倒數計時中。

第二階段會完工的是南環跟北環段，但預計也是2021年動工，執行進度20%，北市捷運局打鐵趁熱，宣佈最後會串連大台北生活圈的「東環段」也有新進度，捷運東環段可行性研究已獲國家發展委員會審議通過，接下來將做「綜合規劃與環境影響評估」，順利的話，最快2023年開工，2030年完工。

已有文湖線，為何還要東環段？

捷運局說，東環段未來將與已核定的北環段、南環段，以及將通車的環狀線第一階段西環段連成完整的首都環型路網，可以一車直達，改善居住在雙北北部的市民交通便利性。

目前北環跟南環段都已經在興建中，但東環進度最晚，目前仍在規劃階段，計畫串連文湖、板南、淡水信義線及新店線，是串連最多北市捷運路線的環狀線區段。

雖然從內湖串到木柵捷運站，看起來光靠現在的文湖線就能辦到，但環狀線東環線的功能最關鍵應是在串連板南、新店松山、信義淡水三線，把東區的精華地段一次串接，一改過去旅客要從內湖/松山到世貿，得繞多段路線才能抵達的情形。

北市捷運局表示，市長柯文哲非常重視環狀路網推動，並列為第一優先施政要項，由於北市都市發展重心東移，將積極推動「港湖產業發展」，環狀線推動小組去年11月提報交通部審議東環段捷運系統興建研究可行性計畫，包括打造大直「休閒娛樂」、信義「金融商業」以及內湖發展「內科2.0」。

東環捷運全都是地下型式，路長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。會銜接北環段劍南路站，串連新店線松山站（松山車站），連接板南線永春站及信義線象山站，再續往南行進入山岳隧道及國3甲萬芳交流道後，從景美溪下接至文湖線動物園站，跟南環段銜接成為一個閉環。

責任編輯：蕭閔云

AI 智慧代理人時代來臨！三大導入階段， AI 落地企業不卡關

生成式 AI 帶動企業數位轉型浪潮持續升溫，各界不再滿足單一任務型的 AI 應用，而是期盼 AI 能真正成為具備主動決策與多工能力的「智慧代理人」。

生成式 AI 帶動企業數位轉型浪潮持續升溫，各界不再滿足單一任務型的 AI 應用，而是期盼 AI 能真正成為具備主動決策與多工能力的「智慧代理人」（Agentic AI），在最少人為干預的情況下，自主推進工作流程、完成複雜任務。

但企業導入AI並非一蹴可幾，而是需要對AI有正確認識，並制訂循序漸進的導入流程，才能真正發揮AI功效。在2025台灣人工智慧年會中，cacaFly 聖洋科技技術副總吳振和提出三大導入關鍵階段，深入剖析企業如何從概念驗證（PoC）階段，逐步推進到實際上線（Production），並分享實務經驗與觀察。

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解鎖 Agentic AI，企業邁向多任務智慧代理

「很多公司會問，One AI 要做什麼事？但實際上，若要讓 AI 回答公司內部政策或新法條的相關問題，僅靠基礎模型並不足夠。」吳振和指出，要讓 AI 真正成為能「做事」的智慧代理人，前提是它必須理解企業內部的脈絡與知識，並即時掌握外部變動的資訊。

企業必須先釐清內部規範是否與最新法規相符，這意味著系統必須具備持續爬取與解析最新資料的能力。為此，企業必須先截取與整理內容，再建構成專屬的知識庫（Knowledge Base），確保資料品質達到可用標準後，再透過檢索增強生成（Retrieval-Augmented Generation, RAG）技術，使 AI 能夠即時動態查詢並生成符合企業語境的回答。

延伸閱讀：從資料清洗到 RAG，大型語言模型的必需品，做出專屬企業的 AI 知識庫！

吳振和強調，這是一個動態循環的過程：從資料蒐集、品質控管、知識庫建構到生成應用，每一環節都息息相關，任何一處鬆動都會影響最終產出的準確性與可信度。

破除「一次到位」迷思，從驗證到落地的三大關鍵階段

許多企業對 AI 寄予厚望，因此常將 PoC 視為年度計畫的重點，希望能「一次到位」做出具體成果。但吳振和提醒，若缺乏清楚的系統工程思維，PoC 容易淪為「概念展示」，難以真正走入組織的日常營運。

他將導入 Agentic 系統工程的歷程，分為三個關鍵階段：

1.第一階段：可行性評估（Feasibility Study）
企業必須在投入資源前，先明確界定「最需要被 AI 解決的關鍵問題」是什麼，並進一步設計可量化的驗證指標。這不僅包括評估技術實作的可行性，更要從商業目標出發，釐清導入 AI 的具體使用情境、預期成效與風險邊界，如此才能確保後續模型選型與資料蒐集方向正確對齊業務需求。

2.第二階段：系統設計與驗證（Design & PoC）
在確定導入方向後，必須規劃清楚資料蒐集與整理流程，確保知識庫的內容具備正確性、完整性與時效性。吳振和特別強調，這個階段不能只追求展示效果，而應以「產品化思維」來構築 PoC，使其具備可擴充性、可維護性及安全性，才能為後續上線打下基礎。

3.第三階段：產品化與營運（Production & Operation）
當 PoC 驗證完成後，進入正式上線階段，挑戰也隨之而來。除了需要整合企業內部系統與流程，還必須建立持續監控與維運機制，確保模型表現隨時間演進不會劣化，並能快速回應法規變動或資料更新的需求。吳振和指出，這往往是最容易被低估、但也是最考驗企業組織能力的關鍵環節。

建立模型優化根基，打造高品質的黃金資料集

吳振和特別強調，要讓 Agentic 系統工程真正發揮效益，企業必須先建立一套高品質的「黃金資料集」（Golden Dataset），作為模型評估與優化根基。他指出，黃金資料集的價值在於能為模型選擇與前測提供客觀依據，讓團隊能針對不同任務挑選最適合的模型，避免導入初期就誤踩方向。

同時，黃金資料集也能協助團隊辨識模型的常見錯誤與脆弱點，進而快速回應「模型飄移」（Model Drift）的風險。吳振和說明，所謂模型飄移，指的是即使模型本身未經改版，效能也可能隨著環境與資料變動而突然下降，導致原本表現良好的模型出現偏差。透過持續比對模型預測與黃金資料集結果，團隊才能即時察覺效能衰退，並進行迭代更新，確保系統長期穩定運作。

從小規模應用起步，漸進擴展至核心業務

吳振和分享，在實際輔導企業導入 AI 的經驗中，最常見的挑戰來自於「期待落差」。許多企業誤認為概念驗證（PoC）階段即可呈現完整的產品原型，然而實際情況顯示，若企業未能建立完善的資料架構與流程基礎設施，即使短期內展現亮眼成效，也難以確保長期營運的穩定性與可持續性。

也因此他建議企業在規劃 AI 導入時，應採取漸進式策略，從小規模應用場景著手，逐步擴展至核心業務領域。企業應將 PoC 定位為整體產品開發生命週期的重要環節，而非獨立的一次性專案。

AI 的導入不僅是一場技術升級，更是企業組織文化與決策流程的轉型工程。唯有從資料治理、流程優化到人才培訓同步布局，才能確保 AI 能在企業內部真正「落地生根」，創造長期商業價值，成為真正的智慧代理人。