擁台積7奈米助攻!AMD搶吃英特爾CPU市場,這一仗打得如何?
擁台積7奈米助攻!AMD搶吃英特爾CPU市場,這一仗打得如何?

中央處理器(CPU)自2019年AMD端出第二代EPYC處理器後,便點燃了戰火。帶著台積電7奈米的助攻,讓這顆EPYC處理器搶回AMD在CPU市場的表現,從去(2019)年的市場表現來看,AMD在整體CPU市場的份額已經來到16%,比起去年同期成長0.3%。(延伸閱讀:蘇姿丰會攻破藍色長城嗎?

AMD
去年AMD靠著第二代EPYC處理器的推出,在2019年CPU市場份額已經來到16%,股價也應聲大漲。
圖/ 王郁倫攝影

這樣的競爭到了今年似乎不見停止,CPU兩家大廠英特爾及AMD都在今年CES展會上端出針對筆電產品的CPU,其中英特爾更是首度公開市場期待已久的獨立GPU、代號DG1的產品。

端出獨立GPU,英特爾準備好要反擊了嗎?

英特爾架構、繪圖與軟體事業群副總裁Lisa Pearce在演講上以「One More Thing」的方式帶出了代號「DG1」的GPU,是英特爾首款以Xe為基礎的獨立GPU。

從目前揭露的資訊看來,DG1將是一款針對消費級平台的獨立顯示卡產品,對於創作、遊戲、影像等有最佳化表現,預計在2020年底問世。

GPU一直是英特爾痛點,這回端出自家第一顆獨立GPU產品,無疑是向市場證明他們在CPU之外的實力,同時也能對於目前以創作者、電競為市場主流的趨勢,提供完整服務。

英特爾客戶運算事業群執行副總裁Gregory Bryant
英特爾客戶運算事業群執行副總裁Gregory Bryant端出英特爾這次的一大亮點:採用10奈米+的Tiger Lake筆電處理器。
圖/ 翻攝intel官方直播連結

不僅如此,英特爾也端出以自家10奈米+製程技術為主的Tiger Lake筆電平台,包含Xe繪圖架構的CPU、AI加速器和獨立整合式繪圖晶片,號稱將達到雙位數的效能提升,同時對AI與繪圖效能表現有所幫助;另外Tiger Lake也整合Thunderbolt 4介面跟WiFi 6 Gig+無線網路,可以提供使用者更好的對外傳輸頻寬。(延伸閱讀:不隨電子五哥兆元夢起舞,緯創林憲銘揭密5年投資心法

雖然Tiger Lake上市時間英特爾只透露今年稍晚開始出貨,但針對以14奈米為技術的Comet Lake平台也推出高階行動處理器Comet Lake-H,主要是提高遊戲性能部分。根據英特爾副總裁Gregory M Bryant在推特上的文章,Comet Lake-H將於第一季登場。

雖然Comet Lake沒有如外界端出Comet Lake-S桌上型,但是Comet Lake-H的登場無疑也是展現英特爾對於筆電市場的佈局。Comet Lake-H將分成i5、i7、i9等產品線,最高規格是擁有8核心、16執行緒,且時脈上看5.0GHz。

台積7奈米助攻!AMD新品第一季熱騰騰登場

另一方面,去年勢氣如虹的AMD,今年執行長蘇姿丰(Lisa Su)端出Ryzen 4000系列行動處理器,搶攻筆電市場。

同樣採用台積電7奈米技術及Zen 2架構的設計,主要針對商務、遊戲、創作者的使用者需求來定位,AMD也主打輕薄筆電的U系列及主攻桌上型個人電腦等高效能產品市場的H系列,最高都擁有8核心、16執行緒,最低耗電只有15W的表現。

AMD 蘇姿丰
蘇姿丰在CES現場再端出Ryzen 4000系列行動處理器晶片,並笑著說:「你們都知道我最喜歡展示晶片了!」
圖/ 螢幕截圖

這顆最新的Ryzen 7 4000系列的處理器預計將於2020第一季向宏碁、華碩、DELL等筆電廠商開始供貨,搶攻筆電跟高效能桌機的市場。

兩家大廠雖然都端出新品鎖定搶攻2020年的筆電市場,但背後在供應上都藏有隱憂。

兩大廠同有缺貨之苦,誰能從中受惠?

蘇姿丰於會後接受外媒專訪時表示,近期台積電7奈米的產能確實很滿,供貨的時間也比預期要來的長,或許這將會是AMD在今年要繼續攻城掠地CPU市場中的一個隱憂:要往前攻、後防的補給也要足夠才行。

此外,英特爾也存有自己供貨上的問題,去年曾傳出針對缺貨一事發信向客戶道歉,採用10奈米的Ice Lake被外界解讀是在製程上遇到瓶頸,打著10奈米+的Tiger Lake是否能順利解決這個問題,也是英特爾要面對的。

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會後蘇姿丰跟媒體透露,目前台積電7奈米的產能很滿,或許將是AMD在進攻CPU市場上的一個隱憂。
圖/ shutterstock

筆電CPU市場一直是英特爾的強項,面對AMD一波波的出擊,英特爾在筆電平台一口氣端出獨立GPU、新一代處理器Tiger Lake,邊防守、邊攻擊的方式鞏固市場。另外,英特爾也以「Project Athena筆電創新計畫」跟OEM廠商打團體戰:利用英特爾CPU的技術以及近年來在AI的表現,提供客戶可以更個人化產品,包括今年在CES展上亮相的雙螢幕設計筆電,或是端出代號「Horseshoe Bend」的折疊式概念筆電皆是如此。

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現場也透過簡報展示通過「Project Athena筆電創新計畫」的合作夥伴筆電。
圖/ 英特爾提供

不過英特爾另一個問題是,產品上市的時間都較AMD來的慢。AMD表示Ryzen 4000系列行動處理器將在今年第一季問世,而英特爾的高階行動處理器Comet Lake-H也同樣於第一季上市,不過這個處理器的技術是採用英特爾14奈米,兩家之間在筆電平台的較勁結果會如何,或許今年Computex展上可以有更明朗的態勢。

至於Tiger Lake筆電處理器雖有英特爾10奈米+加持,但僅表示今年稍晚開始出貨,而獨立GPU「DG1」上市時間更是沒有明確表態,因此英特爾該如何「後發制人」留下了疑問。

反觀AMD,在筆電市場雖孤軍奮戰,但Ryzen 4000系列行動處理器獲宏碁、DELL等OEM業者採用,華碩ROG Zephyrus G14筆電也首度啟用AMD這顆處理器,華碩官方表示將於上半年登場,對Ryzen 4000系列可以說是振奮的訊息。

相對於英特爾、甚至是以GPU為主的NVIDIA都採取團體戰的方式跟OEM廠商合作,如何創造一個更完整的生態圈,並確保自家產品能有一定水準、效能的表現,AMD要怎麼靠這個產品再搶下英特爾的市場份額,值得觀察。

資料來源:tom's HARDWAREAnandTech

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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