華碩幫出手!祥碩扮「白衣騎士」取文曄22.39%股權,幕後由他拍板
華碩幫出手!祥碩扮「白衣騎士」取文曄22.39%股權,幕後由他拍板

2月24日更新:祥碩與文曄上週五停牌宣佈結盟,雖化解大聯大入主隱憂,但雙方換股比例經過精算,祥碩以溢價21.58%買文曄,文曄則是折價17.8%取得祥碩股票。市場對於高價股祥碩折價方式結盟,股本稀釋效應難以預測,評價負面居多,24日市場賣壓摜至跌停,而文曄也在盤下跌幅逼近3%。

啪!啪!!祥碩董事長沈振來、總經理林哲偉跟文曄董事長鄭文宗21日聯袂出席證交所記者會,引來媒體攝影鏡頭追逐,兩人正式宣佈交叉持股結盟,頓時,祥碩成為外界眼中解救文曄被大聯大入主的「白衣騎士」。

沈振來說:我們期望文曄跟祥碩合作能達成「雙贏!綜效!」。而據了解,祥碩高溢價購入文曄股權,看中的是文曄高達1000億元來自中國的客戶實力,而文曄則靠祥碩豪擲81.2億元市價增資股,減緩了大聯大公開收購成就取得29.9%股權的威脅。

而幕後拍板促成此次合作的,是華碩副董事長徐世昌,他跟鄭文宗不僅是鄰居,彼此印象不錯。

文曄祥碩
祥碩董事長沈振來表示期望換股合作能達雙贏綜效。
圖/ 王郁倫攝影

白衣騎士White Knight

在商業戰爭上,當企業出現敵意併購者時,尋找友好的第三方企業或人士,解救危急局面,聯手擊退化解企業危機,第三方企業或人士被稱為白衣騎士。
化解危機之舉多半就是新併購或買方,與敵意併購者出現競爭,由於獲得企業本身經營團隊支持,甚至是主動邀請,佐以價格理論上更優於敵意併購者,成功機率高,但台灣併購史上,也有失敗例子,如日月光2015年併購矽品,矽品邀請鴻海跟紫光集團當白衣騎士,前者股東會沒通過,後者為中國企業在合法性上存疑。

祥碩溢價21.58%投資文曄,高於大聯大

祥碩半路殺出宣佈跟文曄增資交叉換股,以1股祥碩換發19股文曄,換得文曄22.39%股權,成為僅次於大聯大23.2%股權(文曄增資後比例遭稀釋)的第二大股東,而文曄則換發持有祥碩13.04%股權,列為長期投資。

讓市場騷動的是,以祥碩903元收盤價計算,祥碩相當於溢價21.58%收購文曄增資股,收購價相當於47.48元,比大聯大出的收購價45.8元高。

而此次祥碩出手以換股方式投資文曄,據了解祥碩內部可是經過相當慎重評估,並由華碩副董事長徐世昌親自參與討論,拍板定案,讓林哲偉有信心出馬救援關鍵。

文曄祥碩
祥碩董事長沈振來表示期望換股合作能達雙贏綜效。
圖/ 王郁倫攝影

而會促成雙方合作,關鍵除鄭文宗與林哲偉兩人本來就交情匪淺,徐世昌跟鄭文宗又是同社區鄰居,科技圈的社交場合,一年也能碰上幾次面。

林哲偉2007年加入華碩後就結識鄭文宗,後來祥碩代理商宣昶被文曄併購,祥碩順利成章變成文曄客戶,業務合作之餘,鄭文宗對林哲偉相當欣賞,後來力邀他個人擔任獨董,在在透露兩人好情誼。

為出手合作,林哲偉20日先請辭祥碩獨立董事,未來雙方完成換股後,林哲偉有機會重新以祥碩代表人身份重返文曄董事會,祥碩也有機會取得1~2席董事。

鄭文宗再三思考:這不叫白衣騎士

「這不是(白衣騎士),我們有交叉持股。」鄭文宗一坐下來就澄清,希望撇清此次合作跟大聯大公開收購的關連,但大聯大確實因為此次增資股本稀釋至23.2%,與祥碩持有文曄股權相近,加上文曄跟祥碩換股合作從去年12月開始談到現在,怎麼也很難說完全沒關連。

面對媒體詢問,鄭文宗直言:「找人投資單純幫你?把對方壓下去?沒有這種事,那(白衣騎士)會變成是幾分鐘的事,我不會只想防禦這一步,雙方長期下去必須要有綜效。」

文曄祥碩
文曄與祥碩宣佈換股,祥碩被市場稱為白衣騎士
圖/ 王郁倫攝影

他也否認只是單純引祥碩資金解圍。「我做事不會看太短,白衣騎士很好用,但並不容易,若雙方沒有綜效,就會變成是打『錢的戰爭』嘛!我以前就講過我不做這種事,干擾市場的事我不會做。」鄭文宗說。

搶吃中國自主芯片商機,瞄準新創機會

凡事多想幾步,鄭文宗直言,祥碩雖溢價認購文曄股票,但有三大好處,首先:祥碩按持股比例每年可以分享文曄獲利,其次還能借重文曄中國通路資源,打入中國正在成形的PC客製化零件需要,由於貿易戰讓中國大力扶植自有系統,對自主化晶片需要躍升,而這一塊新的市場,雙方期望在剛成形時就先卡位。

「我們希望透過這個關連,放大(客製化)生意機會!」林哲偉說。而第三優勢則在共同扶植新創,鄭文宗表示,未來將一起投資協助IC設計新創,讓新團隊減少走冤枉路。

對於鄭文宗,華碩高層則給予肯定,認為鄭文宗年輕,有眼光魄力,尤其在用人上務實俐落,不僅大膽起用有潛力的新人,更對用人上靈活度高,這也讓文曄在這幾年快速擴張,追近與龍頭大聯大的差異。

而據了解,鄭文宗家族相關持股逼近2成,在與祥碩取得合作後,雙方可以控制股權將增至4成,一舉超越大聯大成為三股勢力。

而在祥碩出現後,大聯大是否又將出招加碼收購?「我沒想過,他(大聯大)會做他該做的,我就會做我該做的,我管不了他!」鄭文宗說,不論下一步如何,他都會帶著工作繼續往前走。

關鍵字: #沈振來
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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