人臉辨識訂單進帳兩千萬!威力導演開發商訊連,轉型訂閱制第一年總體檢
人臉辨識訂單進帳兩千萬!威力導演開發商訊連,轉型訂閱制第一年總體檢

以PowerDVD、威力導演、相片大師等軟體聞名,台灣少數打入國際市場的軟體公司訊連科技(CyberLink),去年消費者服務從賣斷套裝軟體轉為訂閱制,今年初見成效,同時,子公司完美移動單季轉虧為盈,讓這家軟體大廠營收雖降,但獲利年增15.5%,每股稅後純益4.53元也是三年來新高。

訊連於25日召開法說會。董事長黃肇雄表示,2019年是B2C軟體轉訂閱制的陣痛期,目前已熬過最痛苦的時刻,接下來B2C產品線預計回復正成長、人臉辨識的新事業也得到初步成績。今年公司將擴大研發與行銷方面的投資,並與研華等大廠合作推動AIoT產業的發展。

訊連的產品線主要有四條,第一條為傳統B2B端、供應PC OEM廠及ODD(Optical Disc Displayer,光碟機)軟體產品的業務,另外三條則是訊連認為有高成長性的產品線,分別為B2C的創意編輯軟體業務(PC-Create)、手機App業務,以及雲端商務軟體「U系列」與人臉辨識系統FaceMe的新業務。

訊連
訊連於昨(25)召開法說會,董事長黃肇雄表示由於轉投資子公司玩美移動轉虧為盈,之後法說會將不再說明玩美移動的狀況。
圖/ 蔣曜宇攝影

訊連2019年受到PC市場趨緩以及轉訂閱制影響,全年營收14.55億元,年減8.4%,但情況已較去年好轉,尤其是轉投資子公司玩美移動在去年第四季轉虧為盈,使得訊連全年認列虧損從2018年的一億多元大幅減少至去年的900多萬元。

訊連2019年的稅後淨利也年增15.5%,來到3.8億元,每股盈餘4.53元則是創下近3年新高。

訂閱制陣痛期已過,手機App開始上架iOS平台

目前訊連四大產品線中,傳統PC-OEM/ODD業務仍佔6成,另三條成長型業務佔比則分別如下:PC-Create(B2C)佔27%;手機APP佔10%;新業務(人臉辨識FaceMe、U系列雲端商用軟體)佔1%。

2020年PC業務年減10%,所以黃肇雄預期PC-OEM/ODD業務營收佔比將降低到一半以下。而PC-Create(B2C)由於訂閱制自從2018年9月推出以來表現不錯,續約率將近7成,而且9成客戶選擇年租方案,讓客戶不會每個月都有機會跑掉。

PC-Create(B2C)業務今年一月起營收開始有5%的正成長,也代表轉型陣痛期來到尾聲。此外,訊連也看好Mac系統上付費影片編輯軟體的競爭者比Windows少,他們也計畫於年底推出威力導演的Macintosh版本,今年全年應該會有相當幅度的正成長。

至於手機App部分,營收年增64%,在去年底App也開始上架iOS平台販售。黃肇雄預期iOS的訂閱人數將比Android上的還要多,但這也意味著訊連必須加碼FB、IG及Apple Store上的行銷預算。

看好人臉辨識商機,聯合國內大廠推動AIoT產業

只佔去年營收1%的新業務則不得小覷。黃肇雄表示,其實人臉辨識系統FaceMe去年已簽約5千萬台幣,但來不及認列到去年度營收中。因此, 今年一月訊連營收出現了28%的高成長,就是因為認列了FaceMe約2千萬收入。

不過,黃肇雄坦言,2019年雖會開始有一些收入,但大部分案子還是在概念驗證(POC)的階段,許多應用也得看政府法規制定的情形來調整。

但黃肇雄認為他們發展人臉辨識有兩個好處:一、訊連技術優化能力強,人臉辨識系統跑得快且精準。二、台灣是IoT產業大本營,外國廠商進駐有門檻,基於地利之便他們可以和許多硬體領導廠商合作。舉例來說,訊連目前已和研華合作,透過人臉辨識技術加速智慧製造4.0與AIoT產業的發展。

此外,訊連也與凌群電腦合作,提供凌群的智慧機器人Ayuda人臉辨識的AI技術,可以精準了解訪客性別、年紀和情緒狀態,針對不同客群提供相對應的服務。而Ayuda也成了國家隊代表,進攻日本的服務型機器人市場。

數博會
凌群開發的智慧型機器人Ayuda於去年11月導入訊連的人臉辨識系統FaceMe,服務零售業者、警政單位並進攻外國市場。
圖/ 蔣曜宇攝影

至於U系列的雲端會議、簡報等軟體是否有因為疫情而受益?黃肇雄表示,目前最首要任務是幫助台灣度過疫情,因此他們不另外公布U系列近期的營收。但訊連也公布,在今年七月底以前,他們將捐贈台灣大專院校百萬元的U會議、U簡報軟體,協助建立遠距教學平台。

「我們先不談商機。先幫台灣防疫再說。」黃肇雄說。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #人臉辨識
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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