負債累累、和房東鬧翻!曾經風光的誠實蜜蜂找LG創辦人之孫掌舵,仍難挽回局面?
負債累累、和房東鬧翻!曾經風光的誠實蜜蜂找LG創辦人之孫掌舵,仍難挽回局面?
2020.03.05 | 新零售

照理說,隨著病毒的擴散、居家隔離的實施、人們趨向於在家用餐、使用送餐服務等線上消費(不論送餐服務、洗衣服務或電商送貨)需求往上提升,但新加坡線上配送服務新創誠實蜜蜂(Honestbee)卻正陷入苦戰,重新整頓後,今年初剛完成債權人股權轉換。

線上配送利潤微薄,欠缺規模經濟;電子支付實體店Habitat暫停營運;欠缺銀彈下,執行長一年內歷經兩次輪替,這家成立5年的新創能再找到對的商業模式嗎?

2015年名聲響噹噹的新創公司

誠實蜜蜂是在新加坡起家的外送新創,由孫志偉(Joel Sng),艾薩克·泰(Isaac Tay)和喬納森·洛(Jonathan Low)於2015年7月23日創辦,其核心業務分為兩類:面對消費者或是面對企業客戶。

電子支付自動化的超市(Habitat)和送餐服務主要提供給消費者,包裹交付等禮賓服務則是提供給企業客戶。

在新加坡,誠實蜂還特別提供洗送衣服務。除了在新加坡開始之外,之後陸續又在香港、台灣、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和日本拓展業務,創業資金來自於亞洲和美國等投資公司的支持。

2019年轉捩點

2019年5月,創辦人兼執行長孫志偉(Joel Sng)卸任,具本雄(Brian Koo)被任命為暫代執行長。而這位具本雄(Brian Koo)正是韓國科技巨人LG的創辦人之孫。

人事變動來得並不突然,從1月份在新加坡,誠實蜜蜂停止了跟新加坡最重要的超市FairPrice的合作,也暫停了外送FairPrice的服務、3月停止了印尼的服務、香港業務,從中可以看得出一些端倪。

誠實蜜蜂生鮮代購外送
圖/ Honestbee

延伸閱讀:暫停台灣營運、新加坡總部薪水遲發.....員工第一手告白誠實蜜蜂的困境

很快的5月中,具本雄誓言要帶領誠實蜜蜂重新思考策略、重整通斯結構、調整業務重心,核心的送餐外帶服務都將暫停,洗送衣的服務也無從倖免。

7月份暫代執行長的具本雄(Brian Koo)交棒給翁禮安(Ong Lay Ann),交付重任有兩項:核心業務開拓與旁支業務的收整。

概說誠實蜜蜂的業務重整, 將專注於其在新加坡的核心雜貨業務:雜貨送貨服務和其電子支付自動化超市(Habitat) ,公司業務計畫中最為重要的一個決定,為重新改建60,000平方英尺的Habitat,在Habitat中增加了更多種類,例如韓國炸雞、酒和日本料理。

為了降低營運成本,原先已於5月暫停的送餐和送洗衣服務仍持續停止,海外市場的部分, 6、7月份台灣、馬來西亞也陸續傳出「暫時性」的停止營運。這當中最受衝擊的是員工們:外送員被無預警地通知許多服務終止,公司員工則工資發放變得不穩定。

9月底,在一個非公開聽證會上,法院批准誠實蜜蜂暫停四個月的債務(debt moratorium)至2020年1月31日。在這四個月中,不允許債權人對公司採取任何法律行動,因為公司會專注於重組業務以償還債務。此時,有些報導已經指出誠實蜜蜂欠了217名前僱員近100萬新幣的薪水(約台幣2,160萬元)。

2020新的一年,仍然有解嗎?

2020年1月底,雖然病毒肆虐,前暫代執行長具本雄(Brian Koo)和其另外持有的創投公司(Formation Group)願意投資更多的資金來紓解誠實蜜蜂現在資金不足的困境,據一些報導所說,這些資金將被用來使用在平日營運。

今年年初,誠實蜜蜂與總部位於美國的FLK控股公司簽署了投資協議,具本雄(Brian Koo)為FLK控股公司的股東之一。FLK控股公司將投資誠實蜜蜂約700萬美元(約新台幣2億元)。

這將用於營運資金、全額償還小額債權人(500美元或更少金額)債務,償還計劃債權人的債務以及專業費用。

誠實蜜蜂生鮮代購外送
圖/ Honestbee

延伸閱讀:台灣7-11無人店喊停、風向轉往智販機⋯⋯新加坡另闢蹊徑,3招拚智慧零售體驗

FLK控股公司將在新加坡成立公司,承接誠實蜂的業務、資產和債務。

具本雄(Brian Koo)和他的創投公司也將是新公司的主要股東。進一步,這家新公司將向Honestbee的債權人發行股票,不包括欠債低於500新元(約新台幣1萬元)或更少的債權人,這樣計算下來,新的這家公司將向約800名債權人提供:3%為現金,其餘的97%為新實體的公司股份,如果該計劃通過,債權人將擁有新註冊公司的70%至75%股權。

當然投資協議中,誠實蜜蜂需達成幾項條件,包括延長之前法院批准的暫停債務,以及繼續租賃誠實蜜蜂的電子支付自動化的超市(Habitat)。

雖然病毒為線上消費帶來商機,卻也讓實體商店受到打擊,這也包括Habitat在內。誠實蜜蜂在2月10日暫時關閉Habitat超市,直到2月23日,不過,又緊接著再次延長關閉的時間到2月底。從Google上得到的資訊Habitat預計將在3月9日重新開張,但是最新的消息報導說,Habitat爆發與房東(LHN Space Resources)的爭議,在Habitat將其家具和其他裝置移出Habitat後,警方於2月28日被請去現場處理。

儘管目前尚不清楚家具的存放地點,但據了解,誠實蜜蜂自3月1日起在別的地方租用了一個新空間。由於既有三年租約還剩下七個月使用期限,這也成為與房東LHN產生爭議的來源,目前尚不清楚誠實蜜蜂目前是否欠LHN任何租金。據說誠實蜜蜂也因高昂的營運費用,考慮永久性關閉Habitat,轉而考慮發展快速服務餐廳的概念。

發生了什麼事?

現在,外界大概也只能針對公司本身營運和線上消費產業進行分析。誠實蜜蜂不佳的資本管理和營運方式,使公司陷入了約3.13億新元(約新台幣67億元)的債務。該公司的利潤耗盡,這也可能源自線上消費產業於線上消費產業其利潤率極低的商業模式,而這一商業模式在亞太地區尚未被檢驗成功。

或許可以進一步問的是:新加坡或東南亞的線上配送服務產業是否真的做得起來?

自2015年成立以來,誠實蜂一直在努力佔領線上配送服務的市場。在新加坡的小市場裡,他們花了近5年的時間和超過5,000萬新幣(約新台幣10億元)的資金,才比較釐清與擘畫出線上配送服務領域,與許多大型電商競爭,如Lazada支持的RedMart、電子商務巨頭Amazon Prime和新加坡連鎖超市推出的NTUC FairPrice,但線上消費產業的利潤實在很小。

在利潤不大的情況下,企業就必須要有足夠大的經濟規模,才得以達到收支平衡上。而實際上,早在2015年,RedMart當時的執行長羅傑·伊根(Roger Egan)公開的表示過,他認為很難從新加坡的線上配送服務產業看到規模經濟的發生。

不論到底是微觀的公司營運能力,或是巨觀的整體線上配送服務產業的體質問題,對於一家成立至今已經5年的公司,歷經許多考驗,開創、發展、開拓、創新到走上負債、債權重整、法院和房東爭議,這家公司的未來發展,還是非常值得繼續關注與分析,期待可以從這次債權重整中探索出創新又能永續經營的商業模式。

資料來源: vulcanpoststraitstimesbusinesstimeschannelnewsasiatechcrunchvulcanpost 

責任編輯:林芳如

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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